Le prestazioni di frenata sono fondamentali per ogni veicolo su strada, ma vengono troppo spesso trascurate finché qualcosa non va storto. Le pastiglie dei freni si consumano, le pinze sviluppano perdite e i rotori si sfregiano, tutto questo può essere evitato con un po' di manutenzione preventiva e prestando attenzione ai freni. Alla fine, però, dovrai sostituire i tuoi componenti frenanti.
Ci sono un paio di modi per sostituire queste parti:puoi acquistare i componenti dell'equipaggiamento originale o puoi eseguire un aggiornamento del freno ad alte prestazioni che funziona meglio della fabbrica. La maggior parte delle auto tipiche utilizza una pastiglia dei freni metallica non organica (NOM), ma le migliori sul mercato sono le pastiglie in ceramica. Le ceramiche generano meno polvere e non stridono, inoltre rallentano meglio il tuo veicolo e dissipano il calore più velocemente. Queste caratteristiche significano che durano più a lungo e forniscono una migliore potenza di arresto, perché non dovresti volerlo? La maggior parte delle persone direbbe che sono troppo costose, ma in realtà le pastiglie dei freni in ceramica per la maggior parte dei veicoli non sono molto più delle parti metalliche non organiche. Le pastiglie freno in ceramica Adaptive One NAPA sono un'opzione eccellente per quasi tutte le marche e modelli su strada.
Il rotore può anche essere un aggiornamento del freno ad alte prestazioni. Un rotore solido trattiene il calore e non lascia spazio ai gas generati dall'azione frenante. L'aggiornamento dei dischi dei freni a un set di dischi dei freni scanalati Reactive One può fornire prestazioni di frenata migliori con l'adattamento OEM desiderato.
Avevamo una Ford Mustang del 2004 in officina che aveva un disperato bisogno di un lavoro ai freni. Il proprietario non aveva avuto l'auto da molto tempo e le pastiglie anteriori destre erano consumate sull'acciaio di supporto, mangiando il rotore ad ogni fermata. In effetti, quando abbiamo smontato il rotore, era consumato quasi fino al centro. Sebbene la maggior parte dei rotori di fabbrica possa essere ruotata, questo era ben oltre il limite di sicurezza della rotazione. Abbiamo sostituito pastiglie e dischi, anteriori e posteriori, con pastiglie in ceramica NAPA Adaptive One e dischi Reactive One per prestazioni di frenata superiori.
Il processo di aggiornamento del freno ad alte prestazioni inizia con il sollevamento di una ruota alla volta e il supporto del veicolo con i cavalletti. Quindi il pneumatico può essere rimosso. Abbiamo utilizzato uno strumento di impatto ad angolo retto di Ingersoll Rand per rimuovere la pinza del freno. I bulloni erano congelati; ci è voluto un po' di sforzo per liberarli.
Una volta estratti i bulloni, la pinza può staccarsi. Le pinze hanno una pressione residua su di esse, quindi abbiamo usato un cacciavite per sollevare la parte superiore e poi la parte inferiore della pinza per liberarla.
All'interno della pinza c'è il pistone. Le pinze posteriori in genere hanno un freno di emergenza integrato, quindi hanno bisogno di uno strumento speciale per avvitare il pistone nel corpo della pinza. La maggior parte dei pistoni anteriori deve solo essere reinserita, ma alcuni lo avvitano anche. Inoltre, alcuni pistoni sono con filettatura sinistrorsa.
Abbiamo utilizzato questo kit di strumenti per la pinza del freno a disco, disponibile in qualsiasi negozio NAPA. Ha tutti gli adattatori necessari per portare a termine il lavoro. Funziona sia su pistoni filettati che non filettati.
Per smontare il rotore è necessario rimuovere anche il supporto della pinza.
Il nuovo rotore Reactive One torna al suo posto. Questi rotori sono scanalati e hanno scanalature a forma d'onda uniche che non sono direzionali, il che significa che si adattano a entrambi i lati. Alcuni rotori non sono universali, sono specifici per lato.
Le pastiglie dei freni Adaptive One sono specifiche per entrata e uscita, il che significa che una pastiglia va all'interno della pinza e una all'esterno. Ci sono diverse sollecitazioni e pressioni sui cuscinetti interni ed esterni. Questi pad ne tengono conto e sono uno degli unici pad a farlo.
Sulla Mustang, le pastiglie entrano nella staffa della pinza, la pinza si trova su di esse.
A questo punto la pinza rimonta in macchina.
Il processo è più o meno lo stesso per le pastiglie anteriori e i rotori. La Mustang ha rotori anteriori flottanti proprio come il posteriore, ma alcune auto richiedono la rimozione del mozzo anteriore poiché i rotori fanno parte del mozzo stesso.
Dopo che il lavoro di frenata è stato completato sulla Mustang, le prestazioni di frenata sono state notevolmente migliorate. L'auto si ferma più velocemente ea una distanza inferiore rispetto a prima. Non devi fare affidamento sui componenti di livello OEM, puoi aggiornare i tuoi freni con pastiglie NAPA Adaptive One e dischi Reactive One. Se non ti senti all'altezza del compito di svolgere il lavoro da solo, visita il tuo NAPA AutoCare Center locale per un appuntamento. Non lasciarti abbattere dai freni quando ne hai più bisogno.
