Il convertitore catalitico è una parte importante del sistema di scarico responsabile della riduzione delle emissioni nocive. È un sistema passivo che si basa su un flusso d'aria stabile e sul calore per far passare le particelle.
Tuttavia, la guida in città e il numero di giri costantemente basso, insieme ad altri fattori, contribuiscono all'accumulo di fuliggine e carbonio all'interno del convertitore. Quando il convertitore catalitico diventa troppo sporco, dovrai affrontare una serie di problemi relativi alle prestazioni.
Il modo migliore per riparare un convertitore catalitico è rimuoverlo e pulirlo utilizzando detergenti domestici di base. Per un leggero accumulo di carbonio, sarà sufficiente far funzionare il motore caldo per pulire il convertitore catalitico.
Gli effetti collaterali indesiderati del funzionamento del motore a combustione interna sono le emissioni nocive espulse dal sistema di scarico. Il convertitore catalitico utilizza una reazione chimica per ridurre il numero di emissioni nocive e rendere più ecologici i motori a combustione interna.
Il convertitore catalitico è posizionato dopo il collettore di scarico per catturare le particelle quando sono più calde. I convertitori catalitici di alta qualità hanno un nido d'ape in ceramica all'interno di uno spesso involucro di metallo. La ceramica è rivestita di metalli nobili:rodio, palladio e platino.
Quando i gas di scarico entrano nel convertitore catalitico, si innesca una reazione chimica. I metalli nobili agiscono come catalizzatori e non sono influenzati dalla reazione chimica, ma le particelle dei fumi di scarico cambiano molecolarmente. Gli ossidi di azoto e l'acido nitrico vengono scissi in azoto gassoso e ossigeno, mentre il monossido di carbonio si trasforma in anidride carbonica e acqua.
Quando il motore è sano e la benzina brucia in modo pulito, il tuo stile di guida e le tue abitudini sono il motivo principale per cui il convertitore catalitico si è intasato.
Non significa che sei un pessimo pilota, è che nessuno ti ha detto come mantenere correttamente il convertitore catalitico. La guida in città, con soste frequenti, minimo e brevi tragitti, crea molti problemi al convertitore catalitico perché la temperatura generata dal motore e dai gas di scarico non è sufficientemente alta da consentire le reazioni chimiche.
Ci è stato insegnato a tutti a mantenere un regime ottimale per mantenere basso il consumo di carburante. Tuttavia, ciò che è ottimale per il risparmio di carburante potrebbe essere troppo basso per il convertitore catalitico, causandone l'intasamento graduale nel tempo. Tienilo a mente poiché in seguito spiegherò come regolare le tue abitudini di guida per mantenere il convertitore in buone condizioni.
La combustione incompleta del carburante può essere causata da candele o cavi delle candele difettosi, pareti del cilindro usurate, guide delle valvole, anelli bloccati e una serie di altre cause. Olio o antigelo possono entrare anche nell'impianto di scarico e intasare rapidamente il catalizzatore.
Non ti disturberò con tutti i dettagli:la cosa importante da sapere è che qualsiasi cosa diversa dai gas di scarico che escono dal motore avrà un grave impatto sul convertitore catalitico.
Ci sono alcuni modi per sapere se il convertitore catalitico si è intasato oltre un livello funzionale. La spia del motore si accende, ma a volte il computer non sa quale sia il problema, rendendo più difficile il processo di diagnosi del problema.
L'auto si sentirà pigra e non risponderà sull'acceleratore, il turbocompressore non si attiverà al momento giusto. La perdita di potenza durante la guida è lo scenario peggiore in quanto potrebbe innescarsi proprio mentre inizi a sorpassare un altro veicolo. Mi è successo un paio di volte e, fidati, non vuoi che succeda a te
In questa sezione, discuteremo come riparare un convertitore catalitico che mostra già segni di intasamento. Se ci sono guasti al motore, dovranno essere riparati per evitare che il catalizzatore si intasi nuovamente.
La mia esperienza con il problema mi ha insegnato che il modo migliore per riparare il catalizzatore è pulirlo o sostituirlo. Il compito è abbastanza semplice, poiché tutto ciò che devi fare è accedere al sottoscocca dell'auto e svitare alcuni bulloni.
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Ti suggerisco di lavorare sul catalizzatore durante il fine settimana perché il sistema di scarico deve raffreddarsi e devi lasciare che i bulloni si impregnino nel WD-40 durante la notte.
Con gli strumenti e la preparazione fuori mano, entriamo nei passaggi della pulizia del convertitore catalitico:
Some people suggest using a pressure washer to clean the catalytic converter. I’m not entirely sold on this idea, as the honeycomb mesh is too thick and twisted for deep penetration. Also, there’s the added risk that the inside of the metal shell will rust.
Instead of brake cleaner, you can soak the catalytic converter in a household degreaser, or anything you have that might be effective for the job. However, having seen what the brake cleaner can do, I strongly suggest using it or finding a cheaper alternative like an engine cleaner.
Sometimes called “The Italian Tune-up” this method involves keeping the RPM in mid-high range for 10-30 minutes. Despite all the myths, high RPM doesn’t harm the engine in any way. It’s actually even healthy for the engine when compared to low RPM economical drive.
While high RPM is a great method of keeping the catalytic converter clean, it can’t always restore it as there’s too much carbon buildup. A catalytic clogged converter will put a lot of stress on the engine as the exhaust fumes aren’t expelled quickly enough. This can actually destroy the turbocharger, so even though I know this method works, it’s better to clean the catalytic converter first, then use this method to keep it clean.
If the catalytic converter rattles, there’s no other option but to replace it. The steps will be the same as if you’re cleaning it, and all you need is a new catalytic converter. The prices of OEM replacements are very high, but there are some companies that make much cheaper alternatives. For example, Walker makes great converters that typically cost less than half the OEM price.
Keeping the catalytic converter healthy involves the most fun maintenance method. Take your car out on the highway, mountain roads, a loop or two at the local race track, or anywhere where you can really put your foot down.
You don’t have to (and you shouldn’t) break any speed limits – maintaining the converter is all about keeping the RPM high so that the engine is running hot. If you’re going on a weekend trip or commuting between two cities, keep the transmission from shifting gears and let the engine make some noise.
Tapping the catalytic converter with a rubber mallet may help loosen up the residue, but it can also break the ceramic honeycomb, which is why I didn’t add this method to my list of viable solutions.
If the catalytic converter is only partially clogged, you can continue driving indefinitely with minimal risk, provided that you still try to heat up the particles and get them filtered out. The more clogged it gets, the greater exhaust fume pressure is created, which can cause the turbocharger to fail.
Broken bits of the honeycomb mesh will rattle inside the steel housing as you drive. The pitch and amount of noise can change as you increase throttle because more gasses are going through the converter. With a clogged converter, the sound of the engine will be muffled more than it should.
I can’t give you a definitive answer, but I can tell you that taking it off is a much better way to clean it. I’m not a fan of most additives as most don’t do anything, while others may have unexpected side-effects
Fixing the catalytic converter at home is a great way to save some cash. Taking it off and putting it back in is easy to do, and once it’s clean, anyone can maintain it so that it never clogs up again. If you hear rattling noise coming from the casing, unfortunately, the catalytic converter will have to be replaced.
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