L'allungamento dei pneumatici è molto popolare tra i membri della comunità di modding delle auto a causa dell'aspetto unico che conferisce al veicolo. Con sospensioni ribassate e cerchi sovradimensionati, pneumatici allungati completano la "stance", termine usato dai modder giapponesi.
In questo articolo, spiegherò il metodo di base su come allungare le gomme, ma soprattutto spiegherò in modo approfondito le questioni legali e di sicurezza che ne derivano.
La risposta breve è che le gomme allungate non sono sicure e, sebbene tecnicamente non siano illegali, possono essere utilizzate come argomento contro di te in caso di incidente, spostando la responsabilità su di te e annullando la tua assicurazione.
L'allungamento degli pneumatici è esattamente quello che sembra:è un processo in cui si prende uno pneumatico troppo piccolo per il cerchio e lo si adatta. Sono consapevole che cerchio e ruota sono usati in modo intercambiabile, ma ritengo che la ruota sia la combinazione di pneumatico e cerchio in quanto elimina molta confusione.
Il grado di allungamento non è standardizzato, ma ci sono alcune misure ampiamente accettate per sapere fino a che punto puoi allungare uno pneumatico. Prima di entrare nel merito, dovrei darti una rapida ripartizione delle dimensioni di pneumatici e cerchioni.
La dimensione di un cerchio è determinata dalle seguenti misure:diametro, larghezza e offset. Anche lo schema dei bulloni è importante, ma supponiamo che il cerchio sia perfetto per il tuo veicolo.
Il diametro è autoesplicativo e rappresenta la dimensione complessiva del cerchione visto di lato. Ogni veicolo viene fornito con una gamma di diametri del cerchio accettabile e superarla senza compensare con pneumatici più sottili può causare problemi con l'articolazione e la sospensione dello sterzo.
La larghezza del cerchio è anche abbastanza semplice:determina la larghezza del pneumatico e quindi l'intera ruota. Le ruote troppo larghe potrebbero non adattarsi o sporgere sui lati, il che è illegale in alcuni stati in cui le ruote devono essere completamente avvolte.
L'offset determina le distanze dal supporto del mozzo alla linea centrale del cerchio. Un cerchio senza offset sarà montato perfettamente al centro, quindi metà della larghezza è rivolta verso il veicolo e metà è rivolta verso l'esterno.
L'offset negativo allontana il cerchio dal veicolo ed è necessario per montare cerchi più larghi senza creare enormi passaruota. L'offset positivo mette più ruota verso il veicolo, il che influisce negativamente sull'angolo di sterzata.
Le dimensioni del cerchio sono visualizzate come segue:diametro x larghezza ±offset, seguito dal numero di bulloni x diametro di spaziatura dei bulloni. Il diametro e la larghezza sono misurati in pollici, mentre l'offset e lo spostamento del bullone sono misurati in millimetri.
Questo sarà più chiaro se fornisco un paio di esempi:
Ignoreremo lo spostamento del bullone poiché non ha importanza per l'allungamento e useremo il 18×10 (+0) come dimensioni del cerchio di base nelle sezioni seguenti.
Le misurazioni degli pneumatici sono un po' più complicate. Sono disponibili il tipo di pneumatico, la larghezza, le proporzioni, il tipo di costruzione, il diametro della ruota (cerchio), l'indice di carico, la classificazione della velocità e la classificazione meteorologica.
Tipo di pneumatico determina l'applicazione adatta:P per autovetture, LT per autocarri leggeri e ST per rimorchi speciali.
Larghezza del pneumatico è misurato in millimetri e non deve corrispondere perfettamente alla larghezza del cerchio, ma generalmente è molto vicino.
Proporzioni rappresenta l'altezza/profilo/fianco del pneumatico in relazione alla larghezza del pneumatico. Uno pneumatico largo 225 mm con un rapporto di aspetto 60 ha un'altezza di 135 mm, il 60% della larghezza.
Potresti pensare che le proporzioni non abbiano senso e dovrebbe essere solo un numero – e hai ragione, dovrebbe. Tuttavia, i primi pneumatici avevano un rapporto di aspetto del 100%, dove la larghezza e l'altezza erano sempre le stesse. Quando sono arrivati i pneumatici a profilo più basso, i produttori hanno creato la tradizione di utilizzare un rapporto percentuale anziché un numero in millimetri, che è rimasta fino ad oggi.
Diametro ruota indica la misura del cerchio compatibile, misurata in pollici.
Indice di caricamento rappresenta la quantità di peso che ogni pneumatico può supportare.
Classificazione della velocità ti dice qual è la velocità massima considerata sicura per i pneumatici in questione.
Analizziamo un esempio della marcatura completa degli pneumatici:P 215/65 R 15 89 H, M+S
Ora che sappiamo come vengono misurati pneumatici e cerchioni, possiamo mettere insieme i numeri per creare la dimensione della ruota.
Ogni veicolo viene fornito con ruote e cerchi delle dimensioni consigliate dalla fabbrica. Queste informazioni possono essere visualizzate sul retro del coperchio del serbatoio del carburante, sulla colonna B dietro la portiera del conducente e nel manuale del proprietario.
Puoi andare oltre le raccomandazioni del produttore e rimanere entro i limiti della configurazione di serie regolando le dimensioni del cerchio e della ruota.
Più grande è il cerchio, più piccole devono essere le proporzioni dello pneumatico per mantenere lo stesso diametro complessivo. Maggiore è l'altezza del pneumatico, più piccolo deve essere il cerchio per compensare. Ti sei fatto un'idea.
Con le nozioni di base coperte, ora sappiamo che un cerchio più grande richiede uno pneumatico con proporzioni più piccole per mantenere lo stesso diametro complessivo. Tuttavia, esiste un limite inferiore alle proporzioni e 45-35 è già considerato di basso profilo.
L'allungamento porta le proporzioni all'estremo posizionando uno pneumatico su un cerchio troppo largo.
Per illustrare questo punto, prendiamo una configurazione di uno pneumatico 205/55 16 su un cerchio 16×8. Se dovessimo aumentare la larghezza del cerchio a 9″, lo pneumatico dovrebbe compensare 0,5 pollici extra su entrambi i lati.
Se la parete del pneumatico è posizionata ad un angolo di 90°, allungandosi su un cerchio da 9″, il rapporto di aspetto scende a 51 e l'altezza complessiva diminuisce di 0,2 pollici. Questa matematica è tutt'altro che esatta e dipende molto da come si deformerà la gomma durante l'allungamento, ma dovrebbe darti un'idea di cosa aspettarti.
La community di modding ha deciso di classificare le estensioni in più fasi per semplificare la creazione di una configurazione ideale.
Lo stadio zero è l'impostazione neutra delle scorte. Aumentare la fase aumenta anche i rischi che comporta, quindi il massimo che è ancora considerato ragionevolmente sicuro è la fase 3.
La fase di allungamento può essere aumentata di:
La fase di allungamento può essere ridotta di:
All'inizio potrebbe sembrare confuso, ma in realtà non è così complicato. Puoi mescolare e abbinare i valori e finché rimani entro le prime 3 fasi, la tua configurazione funzionerà.
Il 255/35 pneumatico su un 18×10 il cerchio è in un tratto di fase 0 in quanto è perfettamente squadrato. Nelle seguenti configurazioni stretch, metterò in grassetto i valori che hanno un impatto sul palco.
Come puoi vedere, si tratta di allocare valori. È possibile compensare una diminuzione di un valore aumentando gli altri due fino a creare una configurazione ideale. Naturalmente, gli adeguamenti devono essere ragionevoli.
Puoi anche allungare le gomme nella direzione opposta, posizionando le gomme più larghe su un cerchio più stretto. Si applicano le stesse regole di misurazione, devi solo calcolarle al contrario. Il tratto inverso funziona meglio per i veicoli pronti per la pista e, per questo motivo, lo stadio 2 è considerato il massimo.
Le connotazioni negative relative ai pneumatici allungati derivano dagli evidenti danni e rischi di usura. Tuttavia, i due non dovrebbero essere equiparati. Tratterò anche la legalità dell'allungamento delle gomme e perché questo è un argomento complesso.
È ovvio che una configurazione allungata presenta alcuni inconvenienti in termini di usura delle ruote dei pneumatici. Il pneumatico si consumerà più rapidamente e sarà incline a soffiare una corda. Ciò accade quando i fili metallici all'interno del pneumatico vengono esposti e ulteriori danni romperanno il pneumatico.
Anche lo scollamento è abbastanza comune, una situazione in cui il pneumatico perde il contatto con il tallone del cerchio e si sgonfia. Infine, il bordo esterno del cerchio è esposto a danni in quanto entrerà in contatto per primo con qualsiasi superficie.
Allungando lo pneumatico, stai cambiando la sua geometria che ha un impatto sulle prestazioni. I pneumatici si flettono in curva per rimanere a contatto con l'asfalto, e ciò è ottenuto grazie alla corretta geometria del fianco, che si perde a causa di allungamenti più severi.
Il problema più grave con pneumatici allungati è l'aquaplaning. Quando piove, i pneumatici devono espellere l'acqua con cui entrano in contatto per mantenere un solido collegamento con la strada.
I pneumatici allungati non sono altrettanto efficaci nel respingere l'acqua, quindi un piccolo strato d'acqua si formerà tra il pneumatico e l'asfalto e causerà l'aquaplaning, un evento in cui il veicolo non ha aderenza sulla strada e perde il controllo.
I pneumatici allungati cadono in un'area legale grigia. Non sono illegali, ma uno stretching eccessivo può farti fermare da un agente di polizia. Quello che mi preoccupa di più è cosa succede se un veicolo con pneumatici sgonfi viene coinvolto in un incidente.
La compagnia di assicurazione potrebbe rifiutarsi di pagare la copertura se il loro ispettore determina che gli pneumatici hanno avuto un ruolo nel motivo dell'incidente. Non posso darti una risposta solida a questa domanda, quindi ti consiglierei di fare le tue ricerche prima di decidere se allungare le gomme o meno.
I rischi e i pericoli legati all'allungamento dei pneumatici sono stati gonfiati in modo sproporzionato. Non ci vuole un esperto per capire quali sono le connotazioni negative dell'allungamento delle gomme, ma ciò non significa che sia tutto così serio.
L'allungamento dei pneumatici è molto più comune di quanto la gente creda. La guida allo stretching ti ha mostrato quanto poco ci vuole per raggiungere un allungamento della fase 1, che è appena percettibile.
Il tratto di fase 1 o fase 2 è ancora altamente utilizzabile anche se guidi la tua auto ogni giorno. Se capisci che questa modifica è fatta per l'aspetto e non per le prestazioni, puoi adattare il tuo stile di guida e le tue abitudini di conseguenza.
Per sicurezza, consiglierei il tratto di tappa 3 solo per il fine settimana e solo per le auto da esposizione. Andare oltre il tratto 3 è davvero pericoloso, ma va comunque fatto per le auto da esposizione che non vedono molti chilometri su di esse.
Devo deluderti, ma non ho intenzione di darti una guida passo passo su come allungare le gomme. Il processo è piuttosto pericoloso e non credo che seguire una guida scritta aiuterà.
Se c'è un negozio di pneumatici nelle vicinanze disposto a fare il montaggio per te, non esitare a utilizzare il loro servizio. Altrimenti, dai un'occhiata al video qui sotto per capire meglio cosa comporta il processo.
La risposta dipende dal livello di allungamento, ma gli allungamenti più sensati sono abbastanza sicuri. Puoi pensarla come la differenza di sicurezza tra pneumatici nuovi di zecca e quelli semi-usurati.
Il motivo principale per cui vorresti allungare le gomme è ottenere un veicolo dall'aspetto migliore. Questa modifica è stata popolare per decenni in tutto il mondo e consente al veicolo di sedersi anche più in basso rispetto al suolo. Un leggero allungamento può migliorare leggermente le prestazioni, ma uno pneumatico di serie orientato alle prestazioni farà un lavoro migliore.
No, l'allungamento delle gomme si basa sulla larghezza del cerchio, non sul suo diametro. Devi tenere conto della larghezza del cerchio (seconda dimensione) dove un aumento di mezzo pollice determina 1 fase di allungamento.
La risposta dipende da come è configurata l'auto. Un'auto da drift professionale ha oltre 500 cavalli e ha bisogno di pneumatici più larghi per regnare in tutta quella potenza, mentre un'auto per hobby leggermente modificata può abbastanza bene con la sua larghezza di serie.
Aumentando le dimensioni della ruota, aumenterai l'altezza da terra. Per calcolare l'aumento del gioco, prendi la differenza tra il diametro complessivo della ruota vecchia e quella nuova e dividi per 2. Tieni presente che le ruote più grandi aumentano il raggio di sterzata e riducono la corsa della sospensione.
Poiché l'allungamento influisce sulla geometria del pneumatico e riduce la sua capacità di flettersi, i pneumatici allungati causeranno una guida più accidentata.
Allungare le gomme non è così drammatico come le persone si prefiggono di essere. Il processo di allungamento è pericoloso, ma se scegli la gomma e il cerchio giusti, non dovresti avere problemi con esso. Segui le regole di stretching fornite in questo articolo e potrai creare una configurazione che sia allo stesso tempo bella e pratica!
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