Non c'è niente di più sconcertante che premere i freni e scoprire che la tua auto vibra o trema quando si ferma. Questo è uno di quei problemi che non vuoi ignorare in quanto è un serio problema di sicurezza che compromette la tua capacità di fermarti in caso di emergenza.
Ci sono diversi motivi per cui sperimenteresti pulsazioni o tremori mentre ti stai rompendo. Ecco alcuni dei motivi più comuni per cui la tua auto potrebbe tremare durante la frenata.
Se senti una vibrazione quando aziona i freni, potrebbe esserci un problema con le sospensioni o con i componenti dello sterzo. Potrebbe anche essere un problema con i freni stessi. Molto raramente, potresti scoprire che il problema è un cuscinetto usurato o forse uno pneumatico.
Potrebbe anche essere la tua tecnica di guida! Isolare prima il problema è metà della battaglia vinta, quindi vediamo quali passi puoi intraprendere per risolvere il tuo problema con i freni tremanti e tremanti. Affrontiamo prima il problema più probabile:i tuoi freni.
Sebbene non sia una regola rigida e veloce, di solito sentirai problemi al freno anteriore attraverso il volante. Se senti i brividi e i tremori nelle mani o attraverso il piede sul pedale del freno, è molto probabile che il problema sia in anticipo.
Ciò ha senso poiché il peso dell'auto si inclina in avanti quando si azionano i freni, facendo sì che i freni anteriori assorbano la maggior parte dello sforzo di frenata. Le ruote posteriori non richiedono la stessa forza frenante in quanto la sospensione anteriore supporta fino all'80% del peso dell'auto durante l'applicazione dei freni.
Nella mia esperienza, i problemi con i freni posteriori di solito si fanno sentire attraverso il sedile. A volte puoi confermare che il problema riguarda i freni posteriori tirando il freno a mano con il pulsante di rilascio premuto.
Durante la navigazione, tirare con cautela il freno a mano con il pulsante di rilascio premuto. Potresti sentire una vibrazione pulsante che è una sicura indicazione dell'usura del freno a tamburo posteriore. Sfortunatamente, questo metodo non può essere utilizzato se il gruppo del freno posteriore è una disposizione combinata del disco del freno e della ganascia del freno.
Sulle ruote anteriori, una coppia di pastiglie dei freni si trova all'interno della pinza del freno che è imbullonata al sottogruppo tramite la staffa della pinza. Nel tempo, le pastiglie dei freni si consumano. L'usura di solito non è uniforme, con le pastiglie dei freni interne che si usurano leggermente di più di quelle interne.
L'usura irregolare delle pastiglie dei freni può essere il risultato di danni al rotore. I rotori deformati o incrinati esercitano una pressione irregolare su ciascuna pastiglia causando un'usura non uniforme dell'una o dell'altra pastiglia.
I perni di guida grippati sono un'altra potenziale causa di usura irregolare. Ciò non consentirà quindi alle pastiglie di ritrarsi completamente, mantenendole a contatto con il rotore più a lungo del necessario. L'accumulo di calore fa quindi deformare il rotore e le pastiglie si usurano ancora di più.
Anche le tubazioni dei freni usurate che non consentono al fluido di fluire liberamente possono causare il bloccaggio dei freni o impedire loro di entrare in contatto con il rotore con una forza sufficiente, causando un'usura irregolare. Allo stesso modo, un problema con il cilindro principale che pompa il liquido dei freni in modo non uniforme attraverso il sistema potrebbe causare un'usura irregolare.
Di solito c'è un indicatore di usura elettronico integrato nelle pastiglie che illumina una luce sul cruscotto che ti dice di sostituire le pastiglie. Ci sono anche clip metalliche su alcune pastiglie che entreranno in contatto con il rotore del freno quando si usurano.
Ciò si traduce in un suono stridente che è difficile da perdere. Se questi segnali sono accompagnati da un'auto che sussulta o trema quando aziona i freni, la causa sono probabilmente i tuoi freni.
Se le pastiglie si contaminano con olio, sporco o altri detriti lungo la strada, possono avere un effetto negativo sulle prestazioni di frenata e talvolta causare brividi e sobbalzi quando si azionano i freni. La sostituzione delle pastiglie dei freni molto probabilmente risolverà il problema a meno che anche i dischi dei freni non siano usurati o danneggiati.
Se c'è una perdita o una pinza del freno appiccicosa, potrebbe essere il pistone all'interno della pinza.
Nel tempo, l'anello di gomma all'interno della pinza si usura e potrebbe consentire al liquido dei freni di fuoriuscire dai lati. La conseguente perdita di pressione idraulica può causare un'usura non uniforme delle pastiglie.
Il liquido dei freni è anche idrofilo, il che significa che attira l'acqua e questo può causare corrosione all'interno del pistone del freno. Ciò a sua volta può causare l'incollaggio del pistone, riducendone l'efficacia e, in definitiva, causando un'usura irregolare delle pastiglie dei freni.
Questa usura irregolare delle pastiglie dei freni può contribuire al brivido e agli strappi dei freni durante l'applicazione dei freni.
Il rotore del freno o disco del freno è il componente metallico rotondo che trasferisce la forza frenante alle ruote.
I rotori possono deformarsi a causa della normale usura nel tempo o di frenate brusche. Quando i rotori si deformano o si rompono, fanno oscillare le pastiglie. Questa oscillazione si traduce in sussulti e sussulti quando ti fermi.
La soluzione è sostituire pastiglie e dischi freno.
Alcuni veicoli hanno tamburi dei freni sulle ruote posteriori. Invece delle pastiglie dei freni, i tamburi dei freni hanno le ganasce dei freni montate all'interno del tamburo. Nel tempo, il tamburo del freno si usura e può causare vibrazioni durante la frenata.
La soluzione è sostituire le ganasce dei freni e, se è disponibile materiale sufficiente all'interno del tamburo, è possibile scremarle per ottenere una superficie liscia e piatta. In alternativa, è possibile sostituire l'intero tamburo del freno insieme alle ganasce del freno.
Se si guida un cambio manuale, premendo la frizione contemporaneamente all'avvio della frenata si impedisce al motore di rallentare a una velocità alla quale comincerà a sobbalzare.
Una volta che i giri del motore scendono al di sotto di circa 1000 – 1100 giri/min, il motore cercherà di mantenere il suo regime minimo. Tuttavia, se sei ancora in marcia, le ruote gireranno più lentamente del minimo del motore dell'auto. È allora che l'auto inizia a saltare e rabbrividire mentre lotta contro i freni.
Applicare la frizione abbastanza presto durante la manovra di frenata eviterà che ciò accada.
Se la tua auto è dotata di ABS, una frenata molto brusca o una frenata su una superficie scivolosa come fango, strade bagnate o neve e ghiaccio possono essere accompagnate da un brivido o da un pedale del freno pulsante. È considerato normale e indica che l'ABS funziona.
I cuscinetti delle ruote usurati a volte sono i colpevoli quando si verifica una scossa o un brivido durante la frenata. Se sollevi la tua auto e dai uno strattone al volante in alto e una spinta in basso, potresti sentire una certa quantità di movimento o "gioco" nel volante. Un clic insieme al suono della ruota mentre lo fai oscillare avanti e indietro è solitamente un segno sicuro che i cuscinetti delle ruote devono essere sostituiti.
Nelle auto a trazione anteriore, i giunti a velocità costante (CV) possono usurarsi, provocando brividi e sobbalzi durante la frenata o in curva. Un modo rapido per isolare questo problema come possibile problema è girare il volante in posizione di blocco completo e guidare lentamente in cerchio.
Se senti un suono ritmico tonfoso, è molto probabile che le tue articolazioni CV debbano essere sostituite.
Con l'invecchiamento delle auto, la gomma e le boccole si deteriorano, provocando il movimento alle varie articolazioni. Snodi sferici, tiranti e altri componenti delle sospensioni possono essere testati da uno specialista che sarà in grado di dirti se uno qualsiasi dei componenti delle sospensioni è usurato e necessita di sostituzione.
Se le ruote della tua auto non sono allineate, potrebbe anche causare una vibrazione quando premi il pedale del freno. Questo di solito si verifica a velocità autostradali. Se non controllato, il disallineamento delle ruote e delle sospensioni può causare un'usura eccessiva di pneumatici, sterzo e componenti delle sospensioni.
Il meccanismo dello sterzo subisce molte sollecitazioni a causa delle forze verticali e laterali applicate in condizioni di guida normali. I componenti dello sterzo usurati si manifestano in vari modi, uno dei quali è rabbrividire e sobbalzare durante la frenata.
Pneumatici usurati o danneggiati a causa di una guida spericolata, il contatto con il marciapiede o che presentano punti piatti causati da una brusca frenata possono tutti contribuire a scuotere o pulsare durante l'applicazione dei freni.
Se si verifica questo dopo aver cambiato le gomme, è possibile che il meccanico non abbia serrato correttamente i dadi. Controlla che i dadi delle ruote siano serrati correttamente e se il problema persiste, molto probabilmente il problema è che i pneumatici sono montati in modo errato o non bilanciati.
Sui veicoli manuali, la frizione potrebbe non disinnestarsi completamente quando ci si ferma in marcia con il piede sul pedale della frizione. Un cavo della frizione o un gruppo frizione usurati possono quindi far tremare e sussultare l'auto quando ti fermi.
Far scivolare l'auto in folle dovrebbe fermare gli scatti, ma questa non è una soluzione al tuo problema. Nel tempo, diventerà sempre più difficile cambiare marcia e potresti consumare vari componenti. La riparazione o la sostituzione della tua frizione è l'unica soluzione.
Sull'automatismo, bassi livelli del fluido di trasmissione o problemi con il convertitore di coppia possono causare brividi o sobbalzi durante la frenata.
È anche possibile che sia il giubo sul tuo albero di trasmissione. Questo è un problema comune con i vecchi veicoli automatici. Il giubo è un disco flessibile in gomma che collega l'albero di trasmissione alla trasmissione. Quando si usura, deve essere sostituito per evitare vibrazioni e scuotimenti quando aziona i freni.
Il motivo più probabile per cui la tua auto sussulta quando aziona i freni sono le pastiglie dei freni usurate o un disco del freno deformato. Dopo aver rimosso le ruote, controlla quanto materiale di attrito è rimasto sulle pastiglie dei freni. Se sono usurati fino a meno del 50% delle loro dimensioni originali, potrebbe essere il momento di sostituirli.
Aspetta che i dischi dei freni si siano raffreddati e poi fai scorrere il dito sulla superficie. Se senti creste e dossi o vedi delle crepe, probabilmente è un buon momento per scremare o sostituire il rotore.
I tuoi freni potrebbero essere la causa dei sobbalzi della tua trasmissione automatica durante la decelerazione, soprattutto se le pastiglie dei freni sono vincolanti. Tuttavia, potrebbe essere necessario guardare oltre e controllare l'olio della trasmissione poiché un livello basso potrebbe comportare cambi di marcia ritardati o bruschi che faranno sobbalzare l'auto quando si frena.
Se il pedale del freno vibra o vibra quando si applica pressione, di solito è un segno che le pastiglie dei freni sono usurate o un disco del freno deformato. La vibrazione sarà normalmente accompagnata da un suono stridulo, stridente o raschiante.
La rimozione della ruota e l'ispezione dei dischi e delle pastiglie dei freni riveleranno rapidamente se sono il problema. Un grande accumulo di polvere dei freni sui cerchi può indicare che le pastiglie si stanno avvicinando alla fine della loro vita.
Se si verifica una scossa durante la frenata, normalmente indica che i freni sono usurati. Tuttavia, non è l'unico motivo, poiché potresti avere una sospensione usurata o danneggiata, pneumatici danneggiati o usurati, giunti omocinetici usurati o un problema alla trasmissione.
Se si verifica una vibrazione durante l'applicazione dei freni, è molto probabile che sia il disco del freno e le pastiglie. Se hai freni a tamburo nella parte posteriore, una vibrazione proveniente dal retro della tua auto indicherebbe che le tue ganasce dei freni sono usurate. Se puoi escludere i freni, la vibrazione potrebbe provenire dall'albero di trasmissione, se il tuo veicolo è a trazione posteriore.
I giunti omocinetici usurati possono causare un'usura irregolare delle pastiglie dei freni, che a sua volta può causare una vibrazione durante la frenata. Una volta che i giunti CV si consumano, qualsiasi forza aggiuntiva, come la frenata, si tradurrà in un rumore di macinazione e vibrazioni aggiuntive. Ciò è particolarmente evidente durante la svolta.
Se avverti una sensazione di rimbalzo quando freni, è molto probabilmente dovuto a una sospensione usurata. Se il rimbalzo ha una cadenza regolare, molto probabilmente sarà necessario sostituire i dischi e le pastiglie dei freni.
Una cattiva pinza del freno farà legare e consumare in modo non uniforme le pastiglie dei freni. Questo a sua volta può causare una vibrazione quando si azionano i freni. Sono possibili anche ulteriori danni al disco del freno.
Man mano che le pastiglie dei freni si usurano, il materiale di attrito diventa più sottile fino a quando il metallo sottostante non viene esposto e entra in contatto con il rotore. Il contatto metallo su metallo emette un suono stridente molto caratteristico e richiederà la sostituzione dei dischi e delle pastiglie dei freni.
Se controlli i tuoi freni e non sono usurati, è molto probabile che tu abbia un giunto omocinetico usurato.
L'elenco delle cose che possono far tremare la tua auto quando freni è piuttosto lungo, ma la causa più comune è un rotore del freno danneggiato o usurato e pastiglie dei freni usurate.
La sostituzione delle pastiglie dei freni rientra nelle capacità e nelle capacità di un buon meccanico fai-da-te, quindi non deve essere una soluzione costosa. Anche la sostituzione del rotore è abbastanza semplice e può essere eseguita con gli strumenti di base che si trovano in una cassetta degli attrezzi di casa.
Tuttavia, in caso di dubbio, consulta un meccanico poiché il tuo sistema frenante è fondamentale per la tua sicurezza e i problemi dovrebbero essere risolti il prima possibile.
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