Ho paura di dire, David, che sembra che tu abbia posto fine prematuramente alla vita del motore. Direi che una guarnizione della testata bruciata è solo l'inizio dei tuoi guai qui, ed è probabile che tu abbia "cucinato" il motore; descrizione di un meccanico per aver scaldato il motore così all'interno che le fasce elastiche hanno perso tensione (quindi nessuna compressione) o parti del motore si sono persino fuse internamente, con risultati evidenti. È anche comune che questo tipo di cose abbia il motore più o meno saldato insieme, a quel punto non girerà nemmeno sul motorino di avviamento.
Potresti essere fortunato e devi semplicemente sostituire la guarnizione della testata, ma anche in questo caso, sarebbe saggio far controllare la rettilineità della testata. Se la testata del cilindro è deformata (a causa del calore), potresti averne bisogno di una nuova, a quel punto potresti scoprire che il costo delle riparazioni va improvvisamente oltre il valore effettivo di un X-Trail del 2006. La morale della favola è tenere d'occhio l'indicatore della temperatura e non ignorare i primi segnali del motore che inizia a surriscaldarsi. Tirare su per aggiungere acqua dopo che l'oggetto si è surriscaldato è un classico caso di chiusura del cancello dopo che il cavallo è scappato.
Se desideri tenere l'auto, il mio consiglio sarebbe, una volta stabilita l'entità della carneficina, di trovare un buon motore di seconda mano da un X-Trail distrutto e farlo montare. Sarebbe quasi sicuramente l'opzione più economica a lungo termine.
