Se un componente che viene alimentato con elettricità attraverso un relè (Vedi come funzionano i sistemi elettrici dell'auto) collega il terminale della batteria al terminale di alimentazione sul componente, bypassando così il relè e il cablaggio di alimentazione.
Se il componente continua a non funzionare, è difettoso; se funziona, l'alimentazione è guasta e il guasto sarà nel relè o nei collegamenti ad esso.
Traccia il cavo di alimentazione per trovare il relè:si tratta di una piccola scatola di metallo o plastica che di solito ha quattro terminali a forcella e si trova vicino alla batteria.
Verificare che un cavo di alimentazione non si sia staccato da un terminale. Controlla ogni terminale per la corrosione, in particolare il filo sottile di un terminale che va a terra sulla carrozzeria dell'auto, probabilmente fissato sotto una vite o un bullone nelle vicinanze.
Rimuovere la vite e pulire il terminale e la parte inferiore della testa della vite.
Il relè ha un cavo spesso proveniente dal polo positivo (+) della batteria. Un secondo cavo spesso va dal relè al componente. Un filo sottile scorre dall'interruttore di comando sul piantone dello sterzo o sul cruscotto, mentre un secondo filo sottile va a un punto di messa a terra.
Utilizzare un tester di circuito per verificare se la corrente sta raggiungendo il relè. Fissare un filo a terra su una parte non verniciata dell'auto e sondare il terminale di alimentazione sul relè.
Se il tester si accende, c'è alimentazione in arrivo al relè. Se non si accende, verificare il collegamento alla batteria.
Se il tester si accende, accendi l'interruttore all'interno dell'auto che controlla il componente e utilizza nuovamente il tester per verificare l'accensione del filo sottile che va dall'interruttore al relè.
Se non c'è alimentazione, utilizzare la lampada per controllare i terminali di ingresso e di uscita sull'interruttore. Questo ti dirà se la corrente sta raggiungendo l'interruttore dalla batteria e se l'interruttore sta passando la corrente quando è acceso.
Se c'è alimentazione al relè, utilizzare il tester sul terminale di terra del relè il secondo filo sottile. L'assenza di corrente verso terra significa che l'unità relè è difettosa e deve essere sostituita.
Se il relè ha una corretta messa a terra, lasciare l'interruttore di controllo acceso e utilizzare il tester sul terminale del relè che alimenta il componente.
Se non c'è alimentazione, il guasto è di nuovo nel relè, probabilmente i contatti sono bruciati o bloccati in posizione aperta.
I contatti bruciati possono anche fondersi insieme, in modo che si attacchino in posizione chiusa, in modo che il componente non si spenga. In entrambi i casi, sostituire il relè.
Alcuni relè hanno connettori pin piccoli e si collegano a una presa chiusa.
Rimuovere il relè sospetto e sostituirlo con un altro dello stesso tipo. Se il componente funziona, il relè originale è difettoso.
Se il componente continua a non funzionare, controllare i terminali alla base del blocco connettori relè con la sonda del tester di circuito. Affinché la lampadina del tester si accenda, deve esserci un buon contatto nei punti di test. Questo è il motivo della sonda affilata e dei denti affilati sulla clip.
La sonda è utile per infilare sotto le coperture di plastica dei terminali a forcella e dei connettori a scatto senza la necessità di scollegarli.
A volte è conveniente utilizzare la sonda per perforare l'isolamento di un filo se l'altro accesso è difficile.
Oltre al tester di circuito, un altro aiuto utile è un puntale:un cavo di 3 m (10 piedi) con una clip a coccodrillo a ciascuna estremità. Ciò consente di effettuare collegamenti diretti dalla batteria a componenti che si trovano a una certa distanza, ad esempio le luci posteriori, la pompa elettrica del carburante montata posteriormente e le unità trasmittenti del serbatoio del carburante.
La batteria è collegata a terra al corpo mediante un cavo corto e pesante o una fascetta intrecciata.
Sulla maggior parte delle auto il terminale negativo della batteria è collegato a terra. Dal terminale positivo un altro cavo pesante va all'interruttore del solenoide di avviamento, che fornisce corrente all'avviatore lungo un terzo cavo pesante.
Un filo conduce dal lato sotto tensione del solenoide (non attraverso l'interruttore stesso) all'interruttore di accensione.
Un altro filo va dal lato sotto tensione del solenoide all'amperometro (se presente) sul quadro strumenti. Pertanto, l'amperometro è sempre attivo e mostra sempre se viene scaricata energia. Questo circuito viene quindi completato al generatore, in modo che la corrente nella direzione opposta faccia in modo che l'amperometro mostri la carica della batteria.
Da un punto dopo l'amperometro, un altro filo (non mostrato) va agli interruttori dell'illuminazione e alla scatola dei fusibili, dove fornisce alimentazione ai circuiti non controllati dall'interruttore di accensione.
Se i circuiti dell'auto potessero essere lasciati "in tensione" accidentalmente quando l'auto non è in funzione, la batteria si scaricherebbe inutilmente. Per questo motivo, la maggior parte dei circuiti viene azionata tramite l'interruttore di accensione. (Le eccezioni sono quelle che potrebbero essere necessarie per la sicurezza, principalmente fari, luci di posizione e lampeggiatori di emergenza.)
Dall'interruttore di accensione un filo passa alla scatola dei fusibili, dove è collegato ai fusibili di tutti quei circuiti che si accendono con l'accensione.
Da ciascun fusibile un filo passa a ciascuno dei circuiti, rilevando una traccia di colore dopo il primo collegamento.
