L'impianto di riscaldamento dell'auto è costituito essenzialmente da una ventola motorizzata per soffiare aria calda dal vano motore all'interno dell'auto.
Il sistema è molto semplice e raramente va storto. L'unico difetto che potrebbe svilupparsi è che la ventola smette di funzionare a causa di un'interruzione nel circuito elettrico. Questo circuito è costituito da un cavo di alimentazione dalla scatola dei fusibili all'interruttore di accensione/spegnimento sul cruscotto o sulla console centrale e un altro cavo dall'interruttore al motore del riscaldatore. Il motore è solitamente collegato a terra al corpo tramite un filo separato.
Nella maggior parte delle auto il motore del riscaldatore è situato sotto il centro del cruscotto, il che lo rende piuttosto inaccessibile. In alcuni casi, tuttavia, il motore si trova sotto il cofano nella parte posteriore della paratia.
La causa più comune di qualsiasi problema è un fusibile bruciato. Questo è normalmente nella scatola dei fusibili principale sebbene possa essere un fusibile in linea cablato nell'alimentazione del motore stesso. Controlla nel manuale dell'officina per trovare la posizione esatta del fusibile. Se protegge altri circuiti e anche questi hanno smesso di funzionare, il problema dovrebbe essere risolto inserendo un nuovo fusibile.
Se il montaggio di un nuovo fusibile non risolve il problema o se gli altri componenti controllati dal fusibile funzionano, verificare la presenza di cavi allentati, sporchi, intrappolati o scollegati.
Scopri dove si trovano i cavi del riscaldatore dallo schema elettrico del manuale dell'officina. Segui i cavi il più lontano possibile, controllando ogni connessione.
Se non trovi fili danneggiati, controlla il collegamento di terra del motore del riscaldatore. Di solito si trova sulla paratia e potrebbe essersi corroso.
Eliminare qualsiasi corrosione sulle superfici di accoppiamento con carta bagnata o asciutta e rimontare il dado o la vite di fissaggio, assicurandosi che sia ben stretto. Coprire la connessione con vaselina per prevenire ulteriore corrosione.
Esegui tutti i tuoi test con la clip della tua lampada di prova collegata a terra.
Accendere l'accensione e accendere la ventola. Scollegare i cavi di alimentazione del motore (qui una spina multi-connettore) e sondare i terminali. Se la spia si accende, è presente corrente e il motore è probabilmente guasto. Se la lampada non si accende, prova l'interruttore.
Estrarre l'interruttore dal cruscotto e, lasciandolo acceso, sondare i terminali di uscita. Se la spia si accende, il cablaggio tra l'interruttore e il motore è difettoso. In caso contrario, controllare il terminale di ingresso dell'interruttore allo stesso modo. Se la lampada si accende, l'interruttore è rotto. Se non si accende, controlla la corrente nella scatola dei fusibili.
Sondare il terminale di uscita del fusibile con la lampada. Se la lampada non si accende, sostituire il fusibile e riprovare. Se la lampada si accende ma il riscaldatore continua a non funzionare, il cablaggio tra la scatola dei fusibili e l'interruttore è difettoso.
Se non trovi difetti nel cablaggio, usa una lampada di prova per scoprire se c'è un'alimentazione al motore.
Collegare un'estremità della lampada di prova a un punto di messa a terra. Scollegare il filo o i fili di alimentazione dal motore. Potrebbero esserci connessioni singole o una presa multi-connettore. Inserire l'accensione e portare l'interruttore del motore in una delle posizioni di inserimento.
Sonda ogni filo a turno con la lampada di prova. Se la spia si accende, la corrente sta raggiungendo quel punto. Ripetere con l'interruttore del riscaldatore nell'altra posizione. Se la spia si accende su entrambi i fili, il problema è nel motore stesso (vedi sotto).
Se non c'è alimentazione al motore, è necessario controllare i collegamenti sull'interruttore. Sondare prima i terminali di uscita, passando da bassa ad alta velocità. Se la spia di prova si accende sui terminali di uscita, il cablaggio tra l'interruttore e il motore è interrotto e potresti preferire la consulenza di un esperto. Se la lampada non si accende, controllare il terminale di ingresso. Se si accende la lampada di prova, l'interruttore è difettoso. Se la spia di prova non si accende quando si tocca il terminale di ingresso, il cablaggio tra la scatola dei fusibili e l'interruttore è difettoso, quindi consultare un elettricista.
Per controllare gli avvolgimenti del motore è necessario un tester di circuito. È simile a una lampada di prova, ma ha la propria alimentazione a batteria.
Scollegare la batteria e i cavi collegati al motore, prendendo nota di come si adattano. Collegare un lato del tester al filo di terra del motore e sondare a turno ciascuno dei terminali di alimentazione. Se il tester si accende su tutti i terminali, il motore è in funzione. Ma se il tester non si accende, il motore è bruciato e dovrà essere sostituito.
