I moderni ammortizzatori telescopici non possono essere revisionati a casa. L'unico intervento possibile è la sostituzione delle boccole in gomma (Vedi Controllo delle unità ammortizzatori).
Gli ammortizzatori che presentano perdite, danneggiati o usurati (vedere Controllo delle unità degli ammortizzatori) devono essere sostituiti con unità nuove.
Il montaggio di nuovi ammortizzatori è generalmente semplice e può essere eseguito con alcune chiavi ad anello di medie dimensioni o chiavi a cricchetto.
Sulle unità combinate molla elicoidale e ammortizzatore sarà necessario utilizzare anche compressori a molla; noleggio da un negozio di noleggio di utensili, se necessario.
La forza in una molla compressa è notevole e un compressore improvvisato potrebbe scivolare, consentendo alla molla di espandersi improvvisamente e causare danni o lesioni.
Per le auto con sospensioni con montante MacPherson, è possibile montare nuovi inserti dell'ammortizzatore sul montante (vedere Rinnovo degli inserti con montante MacPherson).
Sostituire sempre gli ammortizzatori nei gruppi di assali, sia posteriori che anteriori, altrimenti la manovrabilità dell'auto diventa sbilanciata.
Puoi acquistare gli ammortizzatori da un negozio di accessori per auto o ordinarli da un agente autorizzato.
Indicare sempre la marca, il modello, l'anno e il numero di telaio corretti dell'auto; si noti che berline e station wagon dello stesso modello possono avere ammortizzatori leggermente diversi.
Oltre agli ammortizzatori standard per un particolare modello, sono disponibili anche ammortizzatori con valori nominali diversi.
Sono progettati per caratteristiche particolari, come la movimentazione e la capacità di carico. Chiedi consiglio sugli ammortizzatori di categoria superiore in un negozio di accessori specializzato in componenti per sospensioni.
Guarda attentamente l'unità per assicurarti che non sia danneggiata e che i supporti siano del tipo giusto.
Un certo numero di auto moderne hanno un sistema di sospensione anteriore con un braccio oscillante superiore fissato all'ala interna o uno stabilizzatore e un braccio oscillante inferiore fissato al telaio.
Gli ammortizzatori sono solitamente montati tra il braccio oscillante inferiore e l'ala interna o stabilizzatore. Alcune marche hanno l'ammortizzatore inferiore che si monta sul braccio oscillante superiore.
Laddove la sospensione del braccio oscillante incorpora una molla elicoidale, l'ammortizzatore è solitamente montato all'interno della molla, ma può essere rimosso senza smontare la molla.
Su alcune vetture, tuttavia, la molla elicoidale e l'ammortizzatore sono combinati e la molla deve essere smontata e montata sul nuovo ammortizzatore.
A volte, in particolare quando la molla elicoidale poggia sul braccio oscillante superiore, la molla deve essere compressa prima di rimuovere l'ammortizzatore dall'auto.
Con la sospensione a molla elicoidale o a barra di torsione, il braccio oscillante inferiore deve essere sollevato per alleviare il carico dai bulloni dell'ammortizzatore prima di rimuovere l'ammortizzatore dall'auto.
Un perno di montaggio superiore è l'estremità filettata dell'asta del pistone dell'ammortizzatore e può avere uno o due dadi di fissaggio.
Prima di smontarlo, annotare la sequenza di gommini e rondelle su ciascun lato del pannello della carrozzeria attraverso il quale è montato.
Misurare anche la lunghezza della filettatura che sporge sopra il dado superiore. Deve essere lo stesso durante il refitting.
Quando si montano nuovi ammortizzatori sia per il fissaggio a perno che a occhiello, utilizzare sempre le nuove gomme, distanziali, rondelle e dadi in dotazione; assicurati che siano nella giusta sequenza annotata durante lo smontaggio.
Potrebbe essere necessario serrare i dadi a un'impostazione di coppia specifica con una chiave dinamometrica; verificare con un rivenditore o nel manuale di servizio dell'auto. Dove sono presenti due dadi, l'impostazione si applica al primo, più basso ma; l'altro è un controdado.
Tirare il freno a mano e bloccare entrambe le ruote posteriori.
Rimuovere i coprimozzi o le decorazioni delle ruote e allentare i dadi delle ruote. Sollevare la parte anteriore dell'auto e sostenerla su supporti per assali sotto il telaio, in modo che il peso sia scaricato dalla sospensione. Rimuovere entrambe le ruote anteriori.
Esaminare i supporti dell'ammortizzatore superiore e inferiore per scoprire quale tipo di raccordo viene utilizzato (vedere Controllo delle unità dell'ammortizzatore). Nota dove sono posizionate eventuali rondelle, gommini e distanziali.
Posizionare un martinetto sotto il braccio di sospensione inferiore; se l'ammortizzatore è fissato al braccio inferiore, assicurarsi che il martinetto non blocchi l'accesso al bullone o al dado di montaggio inferiore.
Potrebbe essere possibile posizionare il cric sotto la flangia di montaggio della ruota. Ciò garantirà il libero accesso all'ammortizzatore e ai suoi supporti.
Alzare il cric per sollevare il braccio di sospensione; questo comprimerà leggermente la molla e l'ammortizzatore e alleggerirà il carico dai supporti dell'ammortizzatore. Non rimuovere il martinetto finché non è stato montato il nuovo ammortizzatore.
Su alcune sospensioni a molla elicoidale, potrebbe essere necessario comprimere la molla (vedi Sostituzione delle molle elicoidali) prima di annullare i montaggi.
Se l'attacco superiore è un perno filettato, annotare con attenzione quanta parte del filetto sporge sopra il dado superiore, poiché deve sporgere della stessa quantità una volta rimontato.
Misurare la sporgenza del filo sopra il dado con un metro da 6 pollici (150 mm).
Su alcune auto, il supporto superiore può essere un occhiello a boccola e un bullone di articolazione, come il supporto inferiore.
Smontare il perno di montaggio (vedi ) nella parte superiore e inferiore dell'ammortizzatore.
Se i dadi e i bulloni sono corrosi e difficili da rimuovere, immergili per almeno un'ora con olio penetrante prima di tentare di rimuovere l'ammortizzatore.
I nuovi ammortizzatori vengono solitamente forniti completi di boccole in gomma, rondelle, distanziali e dadi. Usa sempre i nuovi fissaggi, non quelli che hai rimosso.
Rimontare i supporti nell'ordine di rimozione, con le corrette misurazioni dei perni e le impostazioni di coppia per il serraggio dei dadi.
Il serraggio finale dei supporti dell'ammortizzatore viene solitamente eseguito con l'auto ancora sollevata, sebbene a volte venga eseguito dopo che l'auto è stata abbassata a terra; verificare con il manuale di servizio dell'auto o un rivenditore.
Con l'auto supportata su cavalletti e le ruote anteriori rimosse, solleva il braccio della sospensione inferiore per alleviare la pressione della molla dai bulloni di montaggio dell'ammortizzatore.
Entrambi i supporti dell'ammortizzatore superiore e inferiore possono essere boccole e perni, ma è probabile che quello inferiore abbia il perno trattenuto da bulloni attraverso il braccio di sospensione.
Rimuovere i bulloni di montaggio superiore e inferiore e far scorrere l'ammortizzatore attraverso il braccio inferiore della sospensione.
Potrebbero essere necessari compressori a molla per ridurre la tensione su una molla elicoidale prima che l'ammortizzatore venga rimosso dall'auto. Il mancato utilizzo potrebbe essere pericoloso. Su alcune vetture, l'unità combinata molla elicoidale e ammortizzatore può essere rimossa senza prima montare un compressore per molle. Controllare nel manuale di servizio dell'auto. Una volta rimossa l'unità, tuttavia, saranno necessari compressori per comprimere la molla per separarla dall'ammortizzatore. Per sicurezza, in caso di dubbi, montare sempre i compressori a molla prima di rimuovere l'unità ammortizzatore.
Utilizzare un paio di compressori a molla su ciascun lato, serrandoli un po' alla volta.
Laddove è presente una combinazione di molla elicoidale e ammortizzatore - come in alcune vetture Triumph, inclusa la Dolomite - la parte inferiore dell'ammortizzatore si trova spesso nel braccio oscillante superiore.
Con la parte anteriore dell'auto supportata su cavalletti, le ruote anteriori rimosse e il braccio della sospensione sollevato, montare dei compressori per molle per comprimere la molla elicoidale (vedi Sostituzione delle molle elicoidali) in modo da poter rimuovere l'ammortizzatore.
Allentare i dadi che tengono il supporto superiore dell'ammortizzatore. Di solito è una coppa a molla tenuta in posizione dal dado all'estremità dell'asta del pistone.
La coppa è fissata all'ala interna da tre o quattro bulloni, raggiunti da sotto il cofano.
Svitare l'attacco a boccola inferiore (vedi ) e comprimere manualmente l'ammortizzatore per sollevare l'estremità inferiore dal braccio oscillante superiore.
Per rimuovere l'ammortizzatore, tiralo verso il basso per liberare l'ala superiore.
Mettere la molla compressa e l'ammortizzatore in una morsa; se necessario, comprimere ulteriormente la molla in modo da poter ruotare la coppa della molla.
Rimuovere il dado che tiene la tazza e rimuovere la boccola in gomma, le rondelle, la tazza e l'anello isolante della molla. Prendere nota della sequenza in modo che le parti possano essere rimontate allo stesso modo.
Rimuovere la molla compressa e montarla sulla nuova unità. Montare i componenti della coppa a molla. Il labbro dell'anello isolante della molla deve trovarsi all'interno della molla elicoidale.
Rimontare l'ammortizzatore sull'auto e fissare i supporti prima di rimuovere il compressore della molla.
Serrare i dadi alla corretta impostazione della coppia, se specificata.
Sulle vetture con barre di torsione, come le classiche Renault 5, l'attacco superiore è spesso un perno filettato raggiunto da sotto il cofano, quello inferiore un occhiello a boccola e perno. Può anche assicurare un montaggio su barra antirollio. Smontare i montaggi. Per rimuovere l'ammortizzatore, abbassarlo attraverso il braccio oscillante. Gli ammortizzatori posteriori sono generalmente più facili da rimuovere rispetto a quelli anteriori.
Potrebbe essere necessario rimuovere le ruote; controlla un manuale di servizio per l'auto.
In tal caso, allentare i dadi delle ruote prima di sollevare la parte posteriore dell'auto e sostenerla sui supporti dell'assale sotto i membri del telaio. Blocca le ruote anteriori.
Prendere nota della posizione e del tipo di montaggio di ciascuno degli ammortizzatori (vedere Controllo delle unità degli ammortizzatori).
Per scaricare il carico dai supporti dell'ammortizzatore, sollevare l'asse posteriore o il braccio della sospensione, a seconda di dove si trova l'ammortizzatore.
Alcune auto hanno gli ammortizzatori posteriori montati nel mezzo delle molle elicoidali situate sul braccio della sospensione. A volte sono un'unità combinata con un montaggio a molla nella parte superiore - vedere l'illustrazione in basso a destra.
Per le molle elicoidali potresti aver bisogno di compressori per molle progettati specificamente per molle elicoidali per auto. Assumili se necessario.
Smontare i supporti superiore e inferiore. L'attacco superiore è spesso un perno filettato (vedi Montaggio nuovi ammortizzatori) attraverso l'ala interna o una torretta della carrozzeria, raggiungibile dall'interno del bagagliaio o dalla parte posteriore dell'auto.
Potrebbe essere necessario rimuovere alcuni rivestimenti interni per ottenere un montaggio superiore e potrebbe essere coperto con un cappuccio in gomma o plastica.
Il montaggio inferiore è solitamente un occhiello a boccola e un perno.
Per rimuovere l'ammortizzatore, tirare verso il basso il corpo dell'ammortizzatore per comprimerlo in modo da poter liberare l'ala. I nuovi ammortizzatori vengono solitamente forniti completi di boccole in gomma, rondelle e dadi.
Utilizzare sempre i nuovi fissaggi durante il rimontaggio.
Rimontare i supporti nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, con le corrette misurazioni della filettatura del perno e le impostazioni di coppia (vedere Montaggio di nuovi ammortizzatori).
Il serraggio finale viene solitamente eseguito con l'auto ancora sollevata, anche se a volte viene eseguito con l'auto a terra; verificare con il manuale di servizio dell'auto o un rivenditore.
L'occhiello a boccola è solitamente fissato al supporto dell'ammortizzatore da un perno fissato da un dado.
Tieni la testa del bullone con una chiave inglese o una presa per impedirne la rotazione mentre ne usi un'altra per svitare il dado finché la sua faccia esterna non è a filo con l'estremità del bullone del perno. Se il dado è molto duro, applica alcune gocce di olio penetrante e lascia che agisca.
Battere il dado - non la filettatura non protetta - con un martello di nylon per spingere la testa del bullone libera all'altra estremità. Rimuovere il dado e afferrare il bullone con le impugnature per estrarlo. Prendere nota della posizione di eventuali rondelle.
Se il bullone è bloccato nel supporto, scaccialo usando un pezzo di metallo morbido, come un pezzo di ottone o un'asta di rame.
Le auto con ammortizzatori posteriori in un'unità combinata con molle elicoidali includono la VW Golf e Jetta e la Triumph Dolomite. I metodi per fissare il montaggio della coppa a molla superiore variano.
Con la parte posteriore dell'auto supportata su cavalletti, le ruote anteriori bloccate, le ruote posteriori rimosse e il braccio della sospensione sollevato, montare i compressori a molla.
Allentare il montaggio superiore della coppa a molla. Può essere fissato con quattro dadi che lo fissano al pianale o con un solo dado.
Svitare l'attacco inferiore con occhiello a boccola dal braccio di sospensione ed estrarre l'ammortizzatore.
Montare la molla compressa e l'ammortizzatore in una morsa; se necessario comprimere ulteriormente la molla in modo da poter ruotare la coppa della molla.
Svitare il controdado dello stelo pistone. Potrebbe essere necessario tenere l'asta del pistone con un paio di impugnature durante lo svitamento.
Rimuovere la coppa della molla, le gomme, le rondelle, i distanziali e l'anello isolante della molla, osservando la sequenza per facilitare il rimontaggio. Rimuovere la molla compressa e montarla sul nuovo ammortizzatore.
Rimontare la coppa della molla, quindi montare il nuovo ammortizzatore sull'auto e fissare i supporti prima di rimuovere i compressori della molla.
