La scorsa domenica ho avuto l'opportunità di provare la nuova Volkswagen ID.4 nell'ambito dei test drive "ID.4 Experience Roadshow" dell'azienda attualmente in corso in California e che alla fine hanno raggiunto 21 stati.
Questo articolo non sarà una recensione dell'ID.4 (sebbene condividerò le mie brevi reazioni alla fine). I test drive non sono l'obiettivo, l'interesse o l'esperienza di EVAdoption e non sarebbero completamente equi a prescindere con soli cinque minuti di test drive sulle strade intorno al centro commerciale e letteralmente solo percorrendo due autostrade e tornando nel parcheggio del centro commerciale lotto.
Piuttosto, questo articolo si concentrerà su quello che è successo mentre stavo per lasciare l'area di test drive. I test drive erano programmati su prenotazione anticipata (con molte fasce orarie piene), ma un uomo si è avvicinato e ha chiesto al socio del test drive VW se poteva fare un test drive. Dopo che gli è stato detto di sì e che avrebbe dovuto iscriversi, l'uomo ha posto una domanda molto logica e comune sui veicoli elettrici:"Quanta autonomia ha?"
Il personale di test drive VW ha risposto:"250 miglia". L'ospite ha risposto con una domanda, ma quasi sotto forma di una dichiarazione:"Tesla ha 500 miglia, giusto?"
La persona del personale della VW borbottò e spiegò che sì, "Teslas ha più portata". Volevo entrare e offrire una spiegazione più dettagliata rispetto allo staff (ma ho deciso di osservare semplicemente) e spiegare che la Model Y comparabile di Tesla aveva variazioni che con opzioni di autonomia di 303 e 326 miglia. Ma l'ID.4 Pro a $ 40.000 e 250 miglia di autonomia si confronta abbastanza bene con la Tesla Model Y Long Range a $ 50.000 con 326 miglia di autonomia.
E se sottrai il credito d'imposta federale di $ 7.500 per veicoli elettrici disponibile per l'ID.4, ma non per il Model Y, l'ID.4 Pro è disponibile per ~ $ 17.500 in meno rispetto al Model Y con le sue 76 miglia in più di autonomia. Per molti acquirenti, tale importo di risparmio è significativo e un ottimo compromesso per non avere più di 300 miglia di autonomia. (Nota:la Tesla Model Y Standard Range che aveva 250 miglia di autonomia e aveva un prezzo di $ 40.000, non viene più prodotta.)
Il signore ha poi chiesto se l'ID.4 avesse il pilota automatico? Non ricordo la risposta esatta del personale della VW, ma era qualcosa che riguardava il fatto che la VW fosse dotata di Adaptive Cruise Control e molte altre funzionalità avanzate di assistenza alla guida.
Mentre rispondevi a entrambe le domande, potresti quasi sentire il personale VW (non un vero dipendente VW ma un dipendente di una società di eventi subappaltatrice di VW) alzare gli occhi al cielo e che era stanco di rispondere a queste e simili domande incentrate su Tesla. Ma non deve essere così e, sebbene questo fosse solo un esempio, ci sono centinaia di storie di scambi simili presso i concessionari di automobili tradizionali.
Il marchio Tesla è ovviamente sinonimo di veicoli elettrici che li hanno resi fantastici e ambiziosi a partire dal 2012 con la Model S. Tesla ha costruito la sua immagine e leadership attraverso un'accelerazione mozzafiato, oltre 300-400 miglia di autonomia, la propria ricarica rapida e il livello 2 reti di ricarica, aggiornamenti software over-the-air (OTA), showroom, un modello di vendita diretta, servizio mobile, funzionalità di guida semi-autonoma e, naturalmente, la presenza sui social media del CEO Elon Musk.
E mentre i veicoli elettrici delle case automobilistiche tradizionali non corrispondono ancora alla gamma e alle prestazioni di quelli di Tesla, questi e altri vantaggi di Tesla semplicemente non sono così importanti per enormi segmenti di acquirenti di automobili. Di seguito sono riportati alcuni passaggi che le case automobilistiche e i concessionari legacy (che stanno effettivamente cercando di vendere veicoli elettrici) devono fare per aiutare a contrastare la narrativa Tesla che ha creato varie aspettative da parte dei consumatori quando considerano un veicolo elettrico.
Altre case automobilistiche che sono seriamente intenzionate a vendere veicoli elettrici devono fare roadshow simili, ma eseguire il programma un po' meglio, tra cui:
Queste erano solo alcune idee veloci, ma chiaramente le case automobilistiche e i concessionari statunitensi devono alzare il tiro se sono effettivamente serie sulla vendita dei loro veicoli elettrici e sulla competizione contro Tesla. La maggior parte dei veicoli elettrici e l'intera esperienza dei veicoli elettrici delle case automobilistiche legacy non corrisponde ancora a quella di Tesla, che richiede di essere più intelligente dell'azienda con sede nella Silicon Valley. Pubblicare annunci sui giornali locali e sperare che le persone comprino il tuo veicolo elettrico semplicemente non lo taglierà.
Nel complesso, l'ID.4 è un crossover dall'aspetto gradevole, che personalmente ritengo molto più bello dei veicoli con cui la VW lo confronta:Toyota RAV4, Subaru Forrester e Honda CR-V.
I veicoli di prova erano la versione di fascia alta della 1a edizione che ha un tetto panoramico in vetro, sedili in finta pelle, pneumatici più alti, sedili elettrici e molti altri aggiornamenti. L'esterno includeva un rivestimento elegante, che, insieme agli interni in finta pelle bianca, dava alla VW una sensazione premium.
La prima cosa che ho notato quando ho accelerato verso la rampa dell'autostrada è stata che aveva una sensazione molto fluida e controllata. Non era niente come quella velocità di curvatura, sensazione di schiaffo al collo che si ottiene con le Tesla e molti altri veicoli elettrici. Mentre la velocità dell'ID.4 aumentava, continuavo ad aspettare quella spinta di velocità, ma non si è mai attivata. Sembrava quasi che la VW avesse un regolatore sul motore che lo tratteneva dal suo pieno potenziale.
Certo, sono viziato ad aver posseduto due Model S, ma anche la Chevrolet Bolt ha un'accelerazione più esaltante. Forse la VW ha scelto questo approccio intenzionalmente e ha ammesso che l'ID.4 sembrava svelto, era solo una nota speciale e una delusione rispetto ad altri veicoli elettrici.
Come crossover, non ti aspetti che la ID.4 si sposti come un'auto sportiva, ma ho notato un po' di rollio mentre l'ho spinto in una curva modesta mentre passavo da un'autostrada all'altra. Non era male, anzi non era così evidente ma avevo la sensazione che questa non fosse un'auto da spingere in modo aggressivo su una strada di montagna. In tutta onestà, tuttavia, questa è un'auto familiare che ha un prezzo per le esigenze familiari medie che non cercano né necessitano di un veicolo ad alte prestazioni.
Infine, l'ID.4 ha una modalità di rigenerazione chiamata "B" che selezioni per la tua esperienza di guida. Ho scelto questa modalità di guida per testare l'esperienza della frenata rigenerativa, ma almeno ogni volta che ho rilasciato l'acceleratore, non ho mai sentito effettivamente la frenata rigenerativa. Se avessi avuto più tempo nella ID.4, sono sicuro che l'avrei fatto lo sentivo.
Nel complesso, ho pensato che la VW ID.4 fosse un veicolo elettrico molto bello e competente, che sembra migliore dei veicoli ICE comparabili. Ma per i proprietari di veicoli elettrici esperti che desiderano maggiori prestazioni dal proprio veicolo elettrico, l'ID.4 non sarà all'altezza. Ma alla fine va bene perché l'altra opportunità di mercato è in realtà molto più ampia.
