In totale 106.306 unità del trio Hyundai IONIQ erano già state vendute in tutto il mondo a gennaio 2018. Tuttavia, queste cifre potrebbero essere molto più alte se Hyundai avesse aumentato la produzione per stare al passo con la domanda...
Quando Hyundai ha lanciato la IONIQ Hybrid nel 2016, era chiaro che mirava a competere con la Toyota Prius, che è ancora l'auto ibrida più venduta al mondo. D'altra parte, la variante elettrica voleva essere un'alternativa alla Nissan Leaf.
La variante ibrida plug-in è arrivata più tardi e il suo prezzo elevato, combinato con la bassa autonomia elettrica, la rende la più sgradevole per i consumatori.
Comunque, Hyundai ha fatto un ottimo lavoro progettando questo trio ecologico.
Ora vediamo come ogni variante vende bene nel mercato nazionale (Corea del Sud) e estero (di esportazione).
| Vendite Hyundai IONIQ Hybrid | ||||
| Anno | ||||
| Mercato | 2016 | 2017 | 2018 (da inizio anno) | Totale |
| domestico | 6 858 | 4 232 | 207 | 11 297 |
| Esporta | 14 622 | 43 896 | 4 006 | 62 524 |
| Totale | 21 480 | 48 128 | 4 213 | 73 821 |
La variante ibrida è quella che Hyundai preferisce vendere ed è per questo che è molto più economica delle altre due. Non c'è alcun motivo tecnico per cui la variante elettrica, con la sua piccola batteria da 28 kWh, costi circa 10.000 € in più rispetto alla complessa variante ibrida nella maggior parte dei paesi europei.
| Vendite Hyundai IONIQ Electric | ||||
| Anno | ||||
| Mercato | 2016 | 2017 | 2018 (da inizio anno) | Totale |
| domestico | 3 700 | 7 857 | 1 086 | 12 643 |
| Esporta | 2 015 | 9 464 | 873 | 12 352 |
| Totale | 5 715 | 17 321 | 1 959 | 24 995 |
La variante elettrica è la seconda più venduta al mondo, tuttavia ha superato le altre due varianti in Corea del Sud, dove stanno funzionando gli incentivi governativi per l'acquisto di auto elettriche.
| Vendite Hyundai IONIQ PHEV | ||||
| Anno | ||||
| Mercato | 2016 | 2017 | 2018 (da inizio anno) | Totale |
| domestico | 0 | 129 | 5 | 134 |
| Esporta | 7 | 4 343 | 1 047 | 5 397 |
| Totale | 7 | 4 472 | 1 052 | 5 531 |
La variante ibrida plug-in è stata l'ultima a essere resa disponibile ed è la più costosa. Poiché gli ibridi plug-in non hanno molto successo in Corea del Sud, questa variante è destinata all'esportazione.
Riassumendo, questo trio ecologico è stato progettato molto bene, ma è minato da un basso tasso di produzione e da tempi di attesa elevati. Una produzione decentralizzata attraverso più strutture (Corea del Sud, Cina, Nord America ed Europa) è ciò di cui questo trio ha più bisogno per prosperare. È la produzione decentralizzata che rende la Nissan Leaf l'auto elettrica più venduta.
Considerando che il fornitore di celle della batteria di Hyundai (LG Chem) ha già impianti di produzione in quelle quattro regioni che ho menzionato, è un peccato che Hyundai non ne approfitti...
