Eevate vuole consentire ai veicoli elettrici di ricaricarsi alla stessa velocità delle auto a benzina e ora è più vicino a realizzarlo.
Questa azienda californiana ha appena annunciato un nuovo accordo di licenza di produzione con il produttore sudcoreano di celle per batterie EnerTech International per commercializzare la tecnologia delle batterie anodi a predominanza silicio di Eevate.
La commercializzazione è prevista per il 2022 e le batterie di pre-produzione sono già state costruite e testate dalle apparecchiature di produzione di batterie agli ioni di litio di Enertech esistenti.
IRVINE, California – 08 giugno 2021 – Enevate, un'azienda all'avanguardia nell'innovazione delle batterie che offre tecnologie di ricarica estremamente rapida e ad alta densità di energia per veicoli elettrici (EV) e altri mercati, ha annunciato un nuovo accordo di licenza di produzione con EnerTech International per commercializzare il silicio di Enevate -tecnologia delle batterie XFC-EnergyTM dominante nei mercati dei trasporti, della mobilità e dell'energia di riserva. Commercializzazione della batteria al silicio prevista per il 2022.
Enertech International, con sede in Corea del Sud, è leader nella fornitura di celle agli ioni di litio e utilizza impianti di produzione all'avanguardia per produrre batterie di grande formato molto richieste dai mercati in rapida crescita.
Questo accordo di licenza di produzione con Enertech è la prossima pietra miliare nella roadmap tecnologica di Enevate con la commercializzazione prevista per il 2022. Le batterie di pre-produzione sono state costruite e testate utilizzando le apparecchiature di produzione di batterie agli ioni di litio esistenti di Enertech. Con l'accordo, Enevate fornirà la tecnologia abilitante per accelerare l'espansione del mercato di Enertech e triplicare la sua capacità di produzione.
La tecnologia delle batterie agli ioni di litio di nuova generazione di Eevate offre una ricarica fino a 10 volte più veloce rispetto alle batterie agli ioni di litio convenzionali con densità di energia elevate, insieme a una serie di altri vantaggi, tra cui una maggiore sicurezza e funzionamento a bassa temperatura per i climi freddi. Con la sua capacità Extreme Fast Charge, la tecnologia Eevate consente di caricare una batteria in appena cinque minuti.
Enevate sviluppa e concede in licenza la tecnologia avanzata delle batterie agli ioni di litio a predominanza di silicio per veicoli elettrici, con una visione di veicoli elettrici che si ricaricano alla stessa velocità delle auto a benzina, accessibili e alla portata di tutti e che accelerano l'adozione di massa dei veicoli elettrici. Con un portafoglio di oltre 350 brevetti rilasciati e in corso, i progressi pionieristici di Enevate negli anodi e nelle celle a predominanza di silicio hanno portato a una tecnologia della batteria che offre una ricarica estremamente rapida di cinque minuti con alta densità di energia, funzionamento a bassa temperatura per climi freddi, basso costo e vantaggi in termini di sicurezza rispetto alle batterie convenzionali.
La visione di Enevate è quella di sviluppare e diffondere la tecnologia delle batterie per veicoli elettrici che contribuisca a un ambiente pulito e sostenibile. Gli altri investitori della società con sede a Irvine, in California, includono Renault-Nissan-Mitsubishi (Alliance Ventures), LG Chem, Samsung Venture Investment Corp, Mission Ventures, Draper Fisher Jurvetson, Tsing Capital, Infinite Potential Technologies, Presidio Ventures - una società di Sumitomo Corporation, Lenovo, CEC Capital e Bangchak. Enevate®, il logo Enevate, XFC-Energy™, HD-Energy® ed eBoost® sono marchi registrati di Enevate Corporation.
Grafico di carica della batteria con anodo a predominanza di silicio
Enevate utilizza un innovativo design multistrato che ci consente di confezionare in sicurezza più energia in una singola cella, perché la nostra XFC-Energy TM lo strato anodico dominante in silicio richiede una frazione dello spazio di uno strato anodico di grafite utilizzato in una cella convenzionale. Infatti, le celle di dimensioni EV di grande formato raggiungono una densità di energia di oltre 1000 Wh/L e 350 Wh/kg.
Ad ogni modo, dubito che la piccola azienda sudcoreana EnerTech International produrrà in serie questa tecnologia di batterie. Penso che Enevate utilizzerà le apparecchiature EnerTech per produrre più unità campione e dimostrare che la tecnologia è pronta per la produzione di massa, quindi LG Chem, che è anche un investitore di Enevate, dovrebbe farsi avanti e ottenere la licenza per produrla in serie.
Ora dimentichiamo per un momento Enevate e parliamo degli anodi di silicio in generale e della loro importanza nelle batterie dei veicoli elettrici.
Le batterie con anodi di silicio sono rivoluzionari, soprattutto se si considera che questa tecnologia di batterie può essere applicata anche a batterie prive di cobalto, come LFP (LiFePO4). Questo è stato già dimostrato da Guoxuan all'inizio di quest'anno.
La possibilità di caricare il 75% di una batteria EV in 5 minuti con un C-rate di 10°C è davvero impressionante. La ricarica estremamente veloce è essenziale per rendere i veicoli elettrici mainstream, poiché consente loro di avere batterie più piccole e leggere, pur rimanendo utili nella vita di tutti i giorni.
Considerando gli esempi seguenti, quale ipotetica auto elettrica preferiresti? A o B?
Auto elettrica A
Auto elettrica B
So che preferirei l'opzione più economica ed efficiente A. Un peso inferiore significa anche un'accelerazione più rapida e uno spazio di arresto più breve, migliorando la sicurezza.
Non mi piace molto quando le case automobilistiche si lamentano del fatto che le batterie dei veicoli elettrici siano costose, ma poi ci mostrano che non si preoccupano di ottenere il massimo dalle loro batterie. La loro soluzione per aumentare l'autonomia delle loro auto elettriche è quasi sempre quella di aggiungere più capacità della batteria, invece di migliorare prima l'efficienza (basta guardare le auto elettriche Volvo...).
Prima di pensare di introdurre pesanti batterie da 100 kWh nelle auto elettriche, dovremmo avere auto elettriche più efficienti che si caricano anche più velocemente. L'aggiunta di più capacità della batteria per ottenere più autonomia dovrebbe sempre essere l'ultima risorsa, soprattutto se crediamo alla narrativa delle case automobilistiche secondo cui le batterie sono estremamente costose... (Lo sai che non lo so!)
Infine, sta diventando ovvio che l'era ICE (Internal Combustion Engine) è vicina alla fine. Tecnologie come CTP (cell-to-pack), catodi senza cobalto (o a basso contenuto di cobalto) e anodi di silicio rendono i veicoli elettrici migliori sotto ogni aspetto delle loro controparti a gas.
Inoltre, mentre i veicoli ICE hanno già sfruttato al massimo il loro potenziale, il potenziale dei veicoli elettrici per diventare ancora migliori è enorme. Tetti solari, V2G (da veicolo a rete) e V2L (da veicolo a carico) sono alcune tecnologie che presto diventeranno standard nei veicoli elettrici. Quanto è bello poter utilizzare la tua auto elettrica come un power bank mobile che può essere caricato con l'energia solare?
Alcuni esempi in cui possono essere utili i grandi power bank mobili...
Sono sicuro che puoi pensare a molti più usi per un grande power bank mobile...
Onestamente, quando guardo agli attuali veicoli elettrici tradizionali, tendo a pensare che siano ancora un po' primitivi, considerando il loro vero potenziale. Potrebbero già essere molto meglio...
Grazie per l'heads up Rok.
