La tua auto sembra avere problemi di pressione dell'olio? Alta pressione dell'olio è una delle cose più pericolose che possono accadere al tuo veicolo. Se questo è il tuo caso, continua a leggere per scoprire cos'è una condizione di alta pressione dell'olio, identificare i sintomi più comuni, individuare le cause e come riparare tutto alla normalità.
Sommario
Il sistema di lubrificazione di un'auto è davvero molto complicato. Consente alle parti metalliche, che a volte girano a oltre 20.000 giri/min, di macinarsi e strofinarsi l'una sull'altra e di farlo per centinaia di migliaia di chilometri senza surriscaldarsi o necessità di sostituzione. Questo exploit è reso possibile grazie alla messa a punto del sistema di lubrificazione della tua auto. Sfortunatamente, con il tempo, i componenti all'interno del sistema potrebbero guastarsi improvvisamente e causare un aumento incontrollabile della pressione.
A seconda dell'auto che guidi e di come l'hanno progettata gli ingegneri , la normale pressione dell'olio di esercizio può variare. Tuttavia, in tutti i casi, si verifica una condizione di alta pressione dell'olio ogni volta che la pressione supera il previsto.
Sulla maggior parte dei veicoli, la pressione dell'olio dovrebbe rimanere tra 40 psi e 60 psi . Tuttavia, tale soglia non include i sistemi di lubrificazione a carter secco o ad alta pressione. Fortunatamente, questi sistemi sono solitamente riservati solo ai veicoli ad alte prestazioni e di lusso.
Se sei abbastanza fortunato da avere un manometro dell'olio nel cruscotto del tuo veicolo, dovrebbe esserci una sorta di linee o frecce che indicano dove dovrebbe essere la pressione dell'olio. Se mai supera la linea superiore o raggiunge la sezione rossa dell'indicatore, sai per certo che la tua auto ha un problema di alta pressione dell'olio.
In caso di dubbio, assicurati sempre di cercare le specifiche della pressione dell'olio nel manuale di riparazione della tua auto per trovare le specifiche della pressione di esercizio corrette.
Il primo segno che un problema di alta pressione dell'olio è in agguato nell'ombra sarà una spia lampeggiante della pressione dell'olio sul cruscotto. Non appena il PCM si accorge che la pressione è fuori soglia, che sia troppo bassa o troppo alta, invierà un segnale per accendere la spia della pressione dell'olio.
Invece di una spia sui modelli di auto più recenti, il tuo cruscotto potrebbe visualizzare qualcosa come "Alta pressione dell'olio" o "problema del sistema dell'olio" nel pannello delle informazioni. In tal caso, dovresti fermare l'auto non appena puoi in sicurezza . Guidare con una pressione dell'olio errata può danneggiare rapidamente e gravemente un motore, a volte fino al punto di non ritorno.
Ogni volta che la pressione dell'olio esce dall'intervallo, la pressione aggiunta metterà sotto stress i componenti del motore, provocando un lamento a seguito dei giri/min del motore . Lo stesso sintomo può verificarsi dopo che la cinghia di distribuzione è stata sostituita e installata troppo tesa. Qualsiasi cuscinetto difettoso può anche produrre un rumore che suona esattamente come una condizione di alta pressione dell'olio. Tienilo a mente quando tenti di localizzare un suono lamentoso del motore.
Orecchie addestrate come quelle di un meccanico certificato dovrebbero facilmente differenziare entrambi i problemi e assicurarsi di non cercare un problema che non c'è nemmeno o sostituire parti perfettamente sane senza motivo.
Se la pressione dell'olio diventa davvero fuori controllo, potrebbe impedire il movimento dei diversi componenti o almeno potrebbe rallentarne il movimento. Il sistema di lubrificazione, in particolare la sezione relativa alla lubrificazione del cuscinetto dell'albero motore, chiamata anche cuscinetti di banco, deve essere messa a punto per funzionare correttamente. Anche un leggero calo o aumento della pressione può influire in modo significativo sulla sua efficienza e danneggiare i componenti vitali.
L'olio traboccante all'interno delle camere di combustione può anche impedire alle candele di accendere il carburante, il che provocherà mancate accensioni del motore e, in definitiva, lo stallo del motore. Una volta che una candela è bagnata di olio, non sarà più in grado di accendere scintille fino a quando non sarà stata pulita a fondo. Se premi l'acceleratore, il motore si spegne e puoi vedere del fumo blu che esce dallo scarico; il tuo motore brucia olio. I problemi di consumo di olio non sono sempre correlati a una condizione di alta pressione dell'olio, poiché anche le fasce elastiche usurate possono causarlo. Tuttavia, se il tuo motore si sta spegnendo durante l'accelerazione e l'emissione di fumo, ti consigliamo vivamente di farlo comunque controllare.
Una pressione dell'olio superiore al normale sottolineerà inoltre i numerosi paraolio presenti all'interno del motore di un'auto . I paraolio non sono altro che sottili pezzi di plastica che impediscono all'olio di fuoriuscire dai componenti lubrificati. Ogni volta che la pressione dell'olio raggiunge un livello sufficientemente alto, i paraolio perderanno lentamente e persino salteranno fuori completamente. Quando accade una cosa del genere, noterai piccole gocce d'olio dove di solito parcheggi l'auto. Se la perdita è abbastanza grande, potresti sentire un forte odore di olio bruciato vicino alla parte inferiore dell'auto o all'interno del vano motore. Se l'olio perde su un componente caldo come l'impianto di scarico o il blocco motore, fumo blu potrebbe iniziare a fuoriuscire dal cofano quando l'auto è al minimo o dietro di esso durante la guida.
La prima cosa da sospettare ogni volta che si vede la spia della pressione dell'olio accendersi è il sensore stesso. È inutile iniziare a cercare di indagare su un problema senza essere sicuri che il sensore che segnala la presenza di un problema sia in primo luogo in buone condizioni.
I sensori di pressione dell'olio si trovano solitamente dietro il motore, sul blocco motore stesso o direttamente sull'adattatore del filtro dell'olio. I sensori installati direttamente sul motore si trovano spesso vicino al collettore di scarico, il che significa che sono sempre soggetti a temperature elevate, che tendono a farli incrinare, lasciando entrare l'acqua e provocando la rottura dei componenti interni o la creazione di un cortocircuito verso terra. Prima che un sensore smetta di funzionare, spesso va storto e inizia a inviare una lettura errata al PCM, il che potrebbe far accendere la spia senza motivo.
I sensori dell'olio sono generalmente facili da raggiungere e relativamente semplici da testare, quindi assicurati che funzionino correttamente prima di procedere oltre.
L'uso di un olio più denso di quello raccomandato dal produttore dell'auto farà aumentare anche la pressione dell'olio. Il principio è abbastanza semplice. L'olio più denso richiede più potenza per muoversi e non scorre così velocemente nei piccoli passaggi dell'olio, risultando in una pressione dell'olio superiore al normale.
Non c'è assolutamente alcun buon motivo per utilizzare un olio più denso all'interno del motore. Era una cosa comune prima del 1980 circa, ma i veicoli più recenti non possono essere guidati con olio 20w50 per ridurre il consumo di olio come facevano una volta. Le auto recenti dipendono dalla pressione dell'olio per numerosi motivi e in particolare quelle dotate di sistemi di valvole variabili. Su questi veicoli, la pressione dell'olio aiuta a impostare correttamente la fasatura delle valvole. L'uso di un tipo di olio più denso di quello richiesto influirà seriamente sulle prestazioni del veicolo e sull'efficienza dei consumi.
Usare semplicemente il tipo di olio consigliato e attenersi ad esso. Gli ingegneri sanno cosa è meglio per la tua auto.
Le fasce elastiche prevengono le perdite d'aria tra le camere di combustione e la coppa dell'olio mentre i pistoni salgono e comprimono la miscela aria/carburante. Se uno o più segmenti del pistone perdono sul motore, l'aria compressa sarà in grado di entrare nella coppa dell'olio e far aumentare pericolosamente la pressione dell'olio. Tale condizione è chiamata "rallentamento ”, e non è affatto una buona cosa.
La pressione dell'aria nelle camere di combustione è così alta che può causare lo scoppio delle guarnizioni e delle tubazioni dell'olio una volta che può entrare nella coppa dell'olio. Prima di arrivare a quel punto, però, dovresti notare un aumento del consumo di olio, facendoti sapere che il tuo motore sta bruciando olio. In alcuni casi, potresti anche vedere l'astina di livello dell'olio leggermente spinta fuori dal suo tubo quando apri il cofano a causa della pressione positiva anomala del basamento.
Una delle possibili cause di blow-by è l'usura delle sedi delle fasce elastiche o un gioco inadeguato delle scanalature delle fasce elastiche. L'unico modo per evitare una pressione eccessiva nel carter è assicurarsi che il motore sia adeguatamente sigillato. Ed è anche per questo che i blow-by sono particolarmente comuni con i motori a induzione forzata, poiché la pressione è notevolmente più alta su questo tipo di configurazione.
Ultimo ma non meno importante, se tutto il resto sembra funzionare bene, l'ultima cosa da sospettare è la pompa dell'olio stessa. Questo viene per ultimo semplicemente perché è il componente meno frequente e il componente più complicato da ispezionare e sostituire.
Le pompe dell'olio sono generalmente affidabili e raramente hanno problemi. Sono un meccanico da 15 anni ormai e non ho mai riscontrato una pompa dell'olio difettosa o necessaria per sostituirne una. La spiegazione è abbastanza semplice, in effetti. Le pompe dell'olio non sono altro che rotori che girano all'interno di un alloggiamento, azionati da una cinghia o una catena, e basta. Non ci sono molti componenti che possono usurarsi e andare a male. Per non parlare del fatto che i componenti interni sono mantenuti costantemente sott'olio, riducendo il rischio di accumulo di ruggine e simili. Tuttavia, i rotori potrebbero ancora rompersi e far uscire la pressione dell'olio dalla normale soglia di funzionamento.
La cosa peggiore con le pompe dell'olio è che, poiché la maggior parte di esse è azionata dal sistema di distribuzione, di solito si trovano dietro i componenti della distribuzione. Questo problema significa che per raggiungere la pompa dell'olio per ispezionarla, dovrai rimuoverla la puleggia dell'albero motore, il coperchio della distribuzione e tutto ciò che contiene, come la cinghia/catena di distribuzione, le pulegge, il cuscinetto e talvolta anche la pompa dell'acqua.
Sicuramente non è un lavoro per deboli di cuore.
L'alta pressione dell'olio, proprio come la bassa pressione dell'olio, è ovviamente dannosa per la salute del tuo motore. Per capire correttamente quanto sia importante una corretta pressione dell'olio per il tuo motore, immagina che l'olio motore sia il sangue nel tuo corpo.
L'ipertensione è pericolosa? Oh, sì, lo è!
Proprio come un livello di pressione sanguigna anormalmente alto metterà a dura prova il tuo cuore e rischierà di far esplodere le pareti dei piccoli vasi sanguigni, e un livello di pressione dell'olio motore aumentato metterà a dura prova i fragili componenti interni e rischierà di far saltare le guarnizioni e le tubazioni.
Il sistema di lubrificazione è così vitale per il tuo motore che senza olio, probabilmente non funzionerebbe nemmeno per più di 30 minuti circa. Tutte le parti metalliche in movimento inizierebbero a macinarsi l'una sull'altra, facendo aumentare la temperatura del motore in modo incontrollabile, portando infine le parti a fondersi e bloccarsi l'una contro l'altra.
Solo raramente un motore sequestrato può essere riportato in vita senza investire una notevole quantità di denaro e, anche in questo caso, si troverà spesso in problemi più collaterali e costosi a breve termine.
La prima cosa da fare quando si tenta di risolvere un problema di alta pressione dell'olio motore è ispezionare e testare il sensore di pressione dell'olio . Individuare e rimuovere il sensore e installare al suo posto un manometro dell'olio autonomo. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo finché non si è riscaldato. Una volta che il motore ha raggiunto la sua normale temperatura di esercizio, leggere il valore dell'indicatore e vedere se rientra nelle specifiche. In caso contrario, puoi testare la pressione dell'olio o sostituirla del tutto. I sensori di pressione sono spesso economici, quindi potresti anche sostituirli. Giusto per essere sicuro.
Se la lettura è la stessa su entrambi gli indicatori, il problema si trova altrove.
Il prossimo passo sarà assicurarsi che l'olio motore del tuo motore sia del grado corretto. La gradazione può cambiare e fluttuare poiché l'olio motore si degrada nel tempo e può anche variare a seconda della temperatura esterna. Il modo migliore per assicurarsi che l'olio nel motore sia del grado corretto è semplicemente cambiarlo. Il petrolio è anche poco costoso rispetto alle soluzioni più costose in arrivo. Se, anche dopo aver sostituito l'olio, il problema persiste, dovrai estrarre gli strumenti e dedicarti a un vero lavoro.
Ti avverto che quanto segue non è destinato ai neofiti. Se non sai cosa stai facendo, potresti benissimo finire per fare più male che bene qui. Se non sei sicuro della tua capacità di svolgere tali compiti, posso assicurarti che faresti meglio a portare subito la tua auto da un meccanico.
A seconda dei sintomi, dovrai adottare un approccio diverso. Ad esempio, se si verificano problemi di soffiaggio, i pistoni dovranno essere rimossi per ispezionare visivamente gli anelli. Per farlo, dovrai smontare la coppa dell'olio e i cappelli di biella per consentire l'estrazione dei pistoni . A seconda del veicolo, il pistone dovrà essere rimosso dal basso rimuovendo l'intero coperchio anteriore e l'albero motore o la parte superiore del motore rimuovendo la testata del motore. Una volta che hai i pistoni in mano, ispeziona gli anelli e le sedi degli anelli e sostituisci di conseguenza le parti difettose.
Se la tua auto non sembra soffrire di un problema di perdita di pressione del basamento, dovrai invece ispezionare la pompa dell'olio. Inizia rimuovendo il coperchio della distribuzione e tutti i componenti della distribuzione per rimuovere la pompa dell'olio. Una volta che lo hai in mano, ispeziona la valvola di sfiato e assicurati che si muova liberamente. Rimuovere il coperchio del corpo pompa e ispezionare visivamente la trasmissione e i rotori condotti per verificare che non siano danneggiati. Utilizzando uno spessimetro, misurare il gioco tra i due rotori e assicurarsi che sia conforme alle specifiche.
Nell'improbabile eventualità che anche la pompa dell'olio sembri in buone condizioni, il motore dovrà essere smontato e il sistema di lubrificazione dovrà essere completamente revisionato. Qualcosa può essere depositato in un passaggio dell'olio, riducendo il flusso e facendo aumentare la pressione dell'olio.
I sistemi di lubrificazione sono assolutamente più complicati da risolvere rispetto alla maggior parte degli altri sistemi semplicemente a causa della posizione dei componenti principali. Ecco perché essere in grado di individuare con precisione da dove viene il problema basandosi solo sui sintomi può farti risparmiare un sacco di tempo e denaro. D'altra parte, giocare con il sistema di lubrificazione senza le adeguate conoscenze e abilità può anche fare più male che bene. Se non sei sicuro di essere sufficientemente qualificato per svolgere le attività più complicate di questo elenco, non fa mai male cercare di individuare la fonte dei sintomi e raccogliere quante più informazioni possibili sul problema. Essere in grado di descrivere adeguatamente cosa c'è che non va nella tua auto al tuo meccanico ti assicurerà che il tuo viaggio in officina ti costerà il meno possibile.
