Il motore rotativo, con il suo blocco a forma di uovo e il rotore triangolare, è uno strano anche tra tutti gli altri modelli di motori strani:scusa, tre cilindri, twin-turbo, Koenigsegg senza camme, ya base. Quella unicità è qualcosa che è apparentemente integrato nell'invenzione, nella storia e nel pedigree del motore.
Sebbene ogni appassionato probabilmente conosca le note presepe della storia recente del Rotary, in particolare delle sempre popolari auto sportive Mazda, le auto a motore rotativo sono state prodotte in un modo o nell'altro dall'inizio degli anni '50 e da alcuni produttori diversi. La maggior parte non è riuscita a concretizzarsi nonostante i milioni di dollari spesi in ricerca e sviluppo, anche se una manciata è riuscita a uscirne. C'erano anche aerei, trattori e anche qualche motocicletta.
Il suo inizio, provocato da un uomo così orribile da essere stato cacciato dai nazisti due volte, è una storia folle e folle. Seriamente, allaccia le cinture e preparati a strappare, come The Drive editori accattivanti raccontano cos'è il Rotary, come è nato, il coinvolgimento di Felix Wankel e il suo futuro.
È un Dorito molto potente. Un Dorito molto potente e magico posizionato delicatamente nel vano motore e poi benedetto da una sacerdotessa voodoo haitiana. Da lì, è un inferno maniacale che vuole mangiare i tuoi figli e tutta la benzina in un'area di tre stati. Questa è letteralmente l'unica spiegazione per come funziona o perché esiste. Va bene, stiamo scherzando, ma non di molto.
Un rotativo è un tipo di motore a combustione interna che, invece di utilizzare pistoni per produrre combustione, utilizza un rotore rotante di forma triangolare che produce tre impulsi di combustione per giro all'interno di un blocco di forma ovale. A causa della rotazione del rotore e del design del blocco, l'albero di uscita in un motore rotativo gira tre volte più velocemente di un tradizionale motore a pistoni. Questo è ciò che dà al rotary il suo caratteristico crescendo infernale.
Un super-odiare gli ebrei, aspirante nazista di nome Felix Wankel ha redatto il primo brevetto per un motore rotativo nel 1929. Dico aspirante perché Wankel era considerato troppo radicale per i nazisti e prontamente cacciato non una, ma due volte.
La sua prima estromissione avvenne dopo aver tentato di trasformare la Gioventù Hitleriana a Baden, in Germania, in un'organizzazione paramilitare molto più spietata e aver diffamato sulla stampa l'ufficiale di grado di Baden, che lo vide anche incarcerato. Hitler intervenne e lo fece rilasciare. La seconda volta avvenne dopo che Hitler conferì a Wankel il titolo di Obersturmbannführer delle SS. E se volevi più prove che Wankel non era un bravo ragazzo, Hermann Göring, il maresciallo del Reich del Grande Reich tedesco e criminale di guerra molto condannato, ha persino istituito il Wankel Test Institute per Wankel per aiutarlo a sviluppare la sua tecnologia del motore per il nazisti. Due anni dopo, fu espulso per "ragioni sconosciute". Ma poiché Hitler pensava di essere brillante, a Wankel fu risparmiato il solito Intervista di uscita nazista.
Con cose non esattamente kosher in Germania all'epoca, e Wankel in una prigione francese per le sue attività naziste e bandito dai progetti di ricerca dopo il suo rilascio per un breve periodo, ci vollero fino agli anni '50 per costruire il primo prototipo di motore rotativo. È stata commissionata dalla NSU, una casa automobilistica tedesca acquisita da Volkswagen e Audi nel 1969, e Audi detiene ancora il brevetto originale.
I primi motori rotativi furono costruiti nel 1957 presso la NSU. Wankel e un altro ingegnere di nome Hanns Dieter Paschke costruirono i primi prototipi. Ma se pensavi che la folle storia del motore rotativo si fermasse con Wankel come un nazista, ti aspetta una sorpresa.
Mentre lavorava insieme alla NSU, all'insaputa di Wankel, Paschke prese i progetti di Wankel e li migliorò notevolmente. Ha semplificato l'intero progetto, lo ha reso più robusto e lo ha reso fattibile per l'uso in automobili e altre macchine a motore. Quando si è scoperto che Paschke ha fatto questo alle spalle di Wankel, Wankel avrebbe detto a Paschke:"Hai trasformato il mio cavallo da corsa in una giumenta". (NdR:aggiungi un finto accento tedesco nella tua testa per enfatizzare completamente .)
Peggio per Wankel, il design di Paschke ha avuto l'ultima risata ed è diventato la base per ogni moderno rotary costruito da allora. Quindi, mentre Wankel forse il padre di ze rotary, è stato Paschke a farlo funzionare e il cui design è gocciolato nel 787b vincitore di Le Mans. Succhialo, nazista!
Nel 1960 NSU e Curtiss-Wright collaborarono per rendere la rotativa più robusta e per metterla in produzione. NSU ha accettato di realizzare rotanti a bassa potenza, mentre Curtiss-Wright ha realizzato versioni ad alta potenza, inclusi i motori degli aerei.
Attraverso questa partnership, i produttori di automobili, trattori e aerei hanno acquisito la partnership di NSU e Curtiss-Wright con accordi di licenza per il design rotativo. Aziende come Alfa Romeo, Ford, Citroen, John Deere, Rolls-Royce, Porsche, GM, Suzuki, Toyota, Nissan, American Motors e Mazda hanno tutte sostenuto il design, che è stato annunciato come la prossima grande novità.
Anche alcuni produttori di motociclette sono entrati nel gioco rotativo, ma dopo anni di ricerca, sviluppo, la bizzarra berlina Birotor di Citroen e quelli che probabilmente sono innumerevoli milioni di dollari, solo Mazda ha continuato il suo sviluppo e la sua produzione nell'era moderna.
La storia di Mazda con il motore rotativo risale all'accordo di licenza originale con NSU e Curtiss-Wright nel 1961. E iniziò con una sorta di quasi competizione su chi poteva portare sul mercato la prima auto a motore rotativo. Tecnicamente, Mazda costruì la prima auto a motore rotativo nel 1961, ma era solo un prototipo. La NSU, tuttavia, lasciò cadere la NSU Spider nel 1964 e vinse la gara. Mazda, tuttavia, era determinata a risolvere il problema più grande della rotativa:i sigilli apicali avrebbero graffiato l'involucro rotante interno e la morte del motore.
Guidata da Kenichi Yamamoto, uno dei talentuosi ingegneri Mazda, l'azienda ha finalmente capito come risolvere il problema dei "segni dell'artiglio del diavolo" con guarnizioni in grafite-alluminio. Mazda in seguito ha mostrato concetti a due e quattro rotori al Tokyo Motor Show del 1964, ma non ha rilasciato la sua prima rotativa fino alla Cosmo 110S del 1967. Successivamente è stato inserito nell'autobus Parkway Rotary 26 e nel camioncino della serie B di Mazda. Tuttavia, con l'inasprimento delle normative sulle emissioni in tutto il mondo, Mazda è stata costretta a rivedere di nuovo il design della rotativa, sebbene avesse ancora un grosso difetto:mangiava gas come mangio Skittles al cinema.
Cosa fare allora con un motore con una fame così vorace di carburante? Chiaramente, c'era solo un percorso poiché la rotativa è caduta in disgrazia con più auto pedonali e Mazda ha iniziato a inserire il motore esclusivamente nelle sue auto sportive, come la serie RX e le sue vetture da corsa. Da quel diversivo, abbiamo ottenuto l'RX-3, l'RX-7 di più generazioni e l'RX-8 un po 'non amato. Così come tutti i metalli preziosi qui sotto...
Prima di iniziare la sua leggendaria storia di corse, voglio solo farti vedere un video come primer. Altoparlanti ad alto volume.
Hai smesso di sbavare come uno dei cani di Pavlov? Di sicuro no. Ma guardare quel video della 787 brillantemente selvaggia di Mazda che corre a Le Mans trasmette solo una piccola parte del pedigree da corsa della rotativa.
Nel corso degli anni, Mazda ha lanciato motori rotativi a due, tre e quattro rotori in una serie di applicazioni diverse, tra cui corse di auto sportive IMSA di alto livello, prototipi come le auto 767 e 787, auto a ruote scoperte e un segreto Prototipo da rally del Gruppo B con un RX-7 a due rotori da 11.000 giri / min. La prima vittoria rotativa di Mazda arrivò nel 1972, quando un'auto sportiva RX-2 a due rotori vinse una gara IMSA RS a Lime Rock Park.
Mazda ha avuto successo nella sua serie RX, vincendo gare con RX-2, RX-3 e RX-7. E con l'introduzione della RX-7, ha vinto una serie di vittorie strappando il podio di classe per 10 anni alla 24 Ore di Daytona. Ha anche vinto l'IMSA Grand Touring Championship Under Two Litri ogni anno tra il 1980 e il 1987.
La più grande affermazione della rotativa alla fama nelle corse, tuttavia, è arrivata nel 1991 quando un prototipo di pilota 787B a quattro rotori, quello nel video sopra, ha vinto la 24 Ore di Le Mans a titolo definitivo. Non solo è diventato il primo e unico motore rotativo a vincere la famosa gara, Mazda è diventata anche il primo costruttore giapponese a vincere. Pulito!
Nessuno. Mazda l'ha tenuta in vita il più a lungo possibile, ma è stata eliminata dalla formazione nel 2012 quando l'RX-8 è stata ritirata. Mazda afferma che sta riportando un motore rotativo, anche se sarà utilizzato come range extender in una delle prossime auto ibride dell'azienda. Non proprio il trionfale ritorno del mitico motore.
Imparare il comportamento, le stranezze e la personalità della tua auto può essere fatto da solo, ma non lo stai facendo esattamente nel vuoto. Un punto di frenata mancato o un bersaglio fissato su quell'albero laggiù potrebbe significare un paraurti piegato o alcune gravi spese mediche. Perché cogliere l'occasione quando puoi imparare in sicurezza a guidare la tua rotativa dai professionisti della Skip Barber Race Car Driving School?
Il Drive ha collaborato con Skip Barber, la leggendaria scuola di corse, per garantire che quando adescare per la prima volta l'accensione rotativa, non volerai in un fosso.
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R: Sono usati esclusivamente dai peccatori. Loda Satana!
R: Un motore rotativo può funzionare con alcuni combustibili diversi, inclusi diesel, etanolo, metanolo, alcol e benzina normale. Non scorrerà sulle tue lacrime raccolte dopo un viaggio dal meccanico.
R: Tutti loro.
R: La maggior parte delle rotative per uso stradale arriva a circa 8.000-8.500 giri / min. Tuttavia, i motori da corsa, come quelli menzionati sopra, supereranno i 10.000 giri/min.
R: Tre per rotore.
R: Inizia dando al meccanico $ 2.000 e poi preparati a sborsare molte migliaia in seguito fino a quando non sarai indigente e vivi in un furgone lungo il fiume.
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