In un'auto con cambio manuale, il conducente utilizza il pedale della frizione ogni volta che si inserisce o si disinnesta la marcia. Rilascia il gas, premi la frizione, sposta senza sforzo la leva del cambio da una marcia all'altra e rilascia la frizione mentre dai più gas. Tutto ciò è reso possibile da piccole parti all'interno del cambio conosciute come sincronizzatori, tra molti altri pezzi del puzzle meccanico.
I sincronizzatori, o ingranaggi sincronizzati, sono ciò che rende i cambi di marcia fluidi e veloci. Eliminano anche la necessità di doppia frizione o l'atto di utilizzare la frizione due volte durante ogni turno.
Se guidi un veicolo moderno, non c'è praticamente alcun motivo per cui avrai mai bisogno di raddoppiare la frizione, ma non mentire:non hai mai compreso appieno il riferimento da quel film di Vin Diesel, ed è sempre stato un bastardo nella parte posteriore di la tua testa. È giunto il giorno per imparare finalmente tutto sul doppio innesto. Entra, ragazzo delle pizze.
In termini semplici, la doppia frizione è l'atto di utilizzare il pedale della frizione due volte durante un singolo cambio di marcia. Partendo in quinta marcia, funziona così:
Frizione inserita, cambio dalla quinta in folle, frizione disinnestata, colpo rapido del pedale dell'acceleratore, frizione inserita, cambio dalla folle alla quarta. Se stai scalando la marcia, il colpo di acceleratore non è necessario.
In un'auto senza sincronizzatori all'interno della sua trasmissione, la doppia frizione viene utilizzata essenzialmente per ingranare insieme gli ingranaggi, gli alberi di ingresso e gli alberi di uscita per trasmissioni fluide di potenza.
Penso che tu abbia il filo incrociato un po'. Double clutching è un verbo, come in to double clutch. Non esiste una doppia frizione. Una trasmissione a doppia frizione è un tipo di trasmissione automatica che utilizza due pacchi frizione. Un pacchetto gestisce le marce dispari, mentre l'altro gestisce le marce pari.
Un pacco frizione è un gruppo ad azionamento meccanico e/o idraulico di piastre di attrito, metallo, molle e pistoni all'interno di un alloggiamento del cambio automatico che consente a un'auto di cambiare marcia.
Imparare il comportamento, le stranezze e la personalità della tua auto può essere fatto da solo, ma non lo stai facendo esattamente nel vuoto. Un mancato punto di rottura o un bersaglio fissato su quell'albero laggiù potrebbe significare un paraurti piegato o alcune gravi spese mediche. Perché correre il rischio quando puoi imparare in sicurezza a guidare la tua auto dai professionisti della Skip Barber Racing School?
Hai delle domande, The Drive ha risposte!
R: Fidati di noi, non sei una nonna che cambia marcia se non usi la doppia frizione nella tua Subaru BRZ del 2022.
R: Seleziona semirimorchi diesel e alcune auto da corsa continuano a utilizzare metodi a doppia frizione.
R: Lo scopo dell'adattamento dei giri è quello di far corrispondere la velocità del motore alla velocità della trasmissione. Lo scopo della doppia frizione è quello di far corrispondere l'albero di ingresso del motore all'albero di uscita del cambio e della trasmissione in cui si sta innestando. Se le velocità non corrispondono, non sarà in grado di innestare la marcia.
R: Se guidi un'auto moderna con cambio manuale, non hai bisogno della doppia frizione. Non è più intrinsecamente buono né cattivo, anche se alcune persone direbbero che rende il cambiamento più deliberato, il che prolunga la vita.
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