Abbiamo spiegato il centro di rollio, le boccole di correzione della geometria delle sospensioni, i vantaggi del camber e cosa fanno le barre antirollio all'insieme dinamico di un'auto. Abbiamo toccato brevemente la rigidità della carrozzeria quando abbiamo parlato dei collari di bloccaggio del telaio ausiliario, ma non abbiamo spiegato veramente la distinzione tra rigidità delle sospensioni e rigidità della scocca. Per questo, esaminiamo la differenza tra una barra di sostegno e una barra antirollio.
In pratica, rigidità e rigidità significano sostanzialmente la stessa cosa. Entrambi rappresentano la resistenza alla flessione di un oggetto e di solito vediamo rigidità come la parola preferita. Ma ai fini di questo articolo, rigidità è la parola che useremo per sospensione e rigidità è per rigidità del corpo. In effetti, le barre stabilizzatrici aggiungono rigidità al corpo e le barre antirollio aggiungono rigidità alle sospensioni in un modo molto generale.
Le due metriche hanno una stretta relazione. Una sospensione più rigida provoca riflessi più nitidi e diverse caratteristiche di trasferimento del peso, mentre una sospensione più morbida può aggiungere presa e controllo. Affinché la sospensione funzioni in modo efficace, ha bisogno di una piattaforma rigida, come una struttura del corpo rigida. Le barre d'appoggio e le barre d'oscillazione sono simili nella funzione generale, essendo entrambe formate da tubi di metallo che hanno una certa rigidità ma servono a scopi completamente diversi. Ecco come variano.
Un puntone è un dispositivo di irrigidimento del corpo che lega insieme il puntone o le torri di sospensione. Molte auto, come la Nissan Z del 2023, sono dotate di barre di sostegno dalla fabbrica, ma tutte le auto possono trarne vantaggio. A differenza delle sospensioni più rigide, una carrozzeria più rigida avvantaggia solo l'auto. Aumenta la qualità di guida riducendo i movimenti incontrollati e migliora anche la maneggevolezza rendendo il corpo meno tortuoso, il che aiuta in sterzata e cambi di direzione.
I conducenti sentiranno un corpo rigido sulla pavimentazione più increspata, dove il telaio subisce urti e si flette costantemente. Le auto si torcono e si deformano sempre mentre rispondono alle superfici stradali e questa deformazione è attentamente compresa dagli ingegneri del veicolo. Come qualsiasi cosa in ingegneria, è un compromesso rispetto ai costi.
Pensa al corpo dell'auto come alla sua stessa molla o alla corda di una chitarra. Gli urti e le curve lo deformano e deve tornare alla sua forma normale. Poiché la carrozzeria dell'auto non è funzionalmente smorzata, può causare una risonanza su diverse frequenze. Le frequenze più basse si manifestano come scosse del cofano o vibrazione generale, che è il vero corpo dell'auto che suona come una corda di chitarra finché non si stabilizza. Le vibrazioni ad alta frequenza si manifestano generalmente come rumore dell'abitacolo, che viene poi smorzato con sospensioni in gomma e boccole del telaio ausiliario.
Proprio come stringere la corda di una chitarra, rendere il corpo più rigido aumenta naturalmente le frequenze di quelle vibrazioni, il che le mette in un intervallo meno percettibile. Inoltre rende il corpo più resistente ai cambiamenti e quindi più reattivo quando si deforma. Inserisci la barra di sostegno, uno dei modi più popolari per irrigidire la carrozzeria dell'auto in un punto relativamente debole.
Lasciando andare la metafora delle corde di chitarra, ora pensa a una scatola. Se hai una scatola di cartone in giro, usa quella. Si noti che quando la scatola è completamente chiusa, cioè quando tutti e sei i lati sono rigidamente fissati l'uno all'altro, la scatola è molto resistente e difficile da deformare. Vuole rimanere a forma di scatola. Apri la parte superiore della scatola e quella rigidità diminuisce, il che consente alla scatola di tagliarsi o inclinarsi più facilmente dalla forma di una scatola in un parallelogramma. Rimuovere il fondo e la scatola perde tutta la resistenza al taglio. Pensa a questa scatola come al vano motore, dove il vano motore è una scatola senza coperchio.
La barra del puntone aggiunge efficacemente una parte superiore alla scatola, prevenendo movimenti e scuotimenti indesiderati. Questo principio si applica a tutta l'auto, poiché il vano motore e l'abitacolo sono effettivamente due scatole che lavorano insieme per essere il più rigide possibile. Pertanto, la barra del puntone tenta di chiudere la scatola e può essere aggiunta anche alle torri del montante posteriore. Cose come i rinforzi del telaio ausiliario e i rinforzi strutturali extra venduti da aziende come Cusco ottengono tutti lo stesso effetto.
Le barre di sostegno sono generalmente una modifica innocua, anche se ci sono alcuni aneddoti di persone che hanno lanciato il catalogo Cusco alle loro auto e avevano torri di sostegno incrinate o strane deformazioni del corpo. È importante notare che il corpo dell'auto è stato progettato pensando a una certa rigidità e la modifica di tale rigidità senza una strategia può spostare il carico in punti del corpo che non sono mai stati destinati a trasportarlo. Irrigidisci con un po' di cautela, ma la maggior parte delle auto andrà bene.
Abbiamo già approfondito le barre antirollio. Per essere chiari, sono molto diversi dai montanti in funzione. Una barra di sostegno è progettata per essere rigida, ma una barra antirollio è progettata specificamente per flettersi. Invece di alluminio o acciaio normale come una barra di sostegno, una barra antirollio è costruita in acciaio per molle, come una molla di sospensione.
Le barre antirollio, che agiscono direttamente sulla sospensione in curva, hanno uno spessore e una costruzione molto specifici per ottenere la velocità della molla desiderata. Mentre una barra di sostegno rafforza semplicemente la piattaforma su cui è costruita la sospensione, una barra antirollio è un elemento cruciale della sospensione stessa. Controlla il trasferimento del peso da lato a lato e la differenza di altezza da terra tra due ruote sullo stesso asse, consentendo al contempo alla sospensione di comportarsi normalmente avanti e indietro.
Bene, entrambi fanno cose diverse e raggiungono obiettivi diversi. Le barre antirollio avranno un effetto più diretto sulle caratteristiche di manovrabilità rispetto alle barre stabilizzatrici, ma fare entrambe le cose non fa male, né solo una delle due.
La cosa più importante è ascoltare ciò di cui tu e la tua auto avete bisogno e modificarlo di conseguenza. Se l'auto è traballante e traballante su dossi con sospensioni nuove, probabilmente hai un problema di rigidità che una barra di sostegno può risolvere. Se l'auto si piega troppo in curva o semplicemente non ha il giusto equilibrio di manovrabilità tra sovrasterzo e sottosterzo, una barra antirollio farà molto per risolverlo.
Le due parti lavorano per creare un insieme migliore. Hanno scopi diversi sullo stesso compito:una migliore maneggevolezza e guida del veicolo. Comprendere i principi di entrambi può aiutarti a migliorare qualsiasi auto.
