Ti sei mai chiesto cosa c'è sotto? Sotto il corpo della tua macchina, cioè. Tra le ruote. Certo, sai che c'è un motore che produce potenza e una trasmissione che trasferisce la coppia alle gomme, ma per quanto riguarda le altre cose? Se guidi su una strada sterrata, quali sono le parti responsabili per rendere più fluida la tua corsa? O se guidi attraverso un'enorme buca, quali componenti subiscono il peso maggiore dell'impatto?
Le sospensioni della tua auto, camion o SUV sono a posto per livellare la tua corsa su strade accidentate. Se il tuo pneumatico affonda in un buco della strada, il compito della sospensione è quello di consentire alla ruota di viaggiare verso il basso mantenendo il corpo dell'auto il più livellato possibile. Se la strada è sconnessa, le gomme vanno su e giù, ma le sospensioni mantengono il corpo in equilibrio.
La sospensione ha anche altri lavori. Più importante del comfort di marcia è la sicurezza. Poiché la sospensione fornisce una forza costante verso il basso sulle ruote, assicura che i pneumatici mantengano un contatto costante con il suolo. Questo aiuta la tua auto a mantenere la trazione, non solo al decollo (anche se questo è piuttosto importante), ma anche durante la frenata e quando il peso del veicolo cambia durante le curve.
Molti componenti lavorano insieme per far sì che ciò accada. Quindi, dai un'occhiata alla ruota e scopri i (non così) segreti dietro cose come nocche, mozzi e maglie della barra stabilizzatrice.
Le ruote della tua auto devono poter girare, girare a destra e a sinistra e viaggiare su e giù mentre il corpo rimane fermo. Per ottenere ciò, la sospensione si basa sulla tensione della molla, sullo smorzamento del fluido e sui bracci articolati. Ecco alcuni esempi di componenti tipici del sistema di sospensione della trazione anteriore. I componenti dei veicoli a trazione posteriore possono essere leggermente diversi, ma considera questa una panoramica dei componenti più comuni.
Ovviamente, le gomme e le ruote sono collegate all'auto in qualche modo, eppure sono in grado di girare liberamente. Le parti responsabili di questa capacità sono il mozzo e il cuscinetto. Il mozzo della ruota è imbullonato direttamente alla ruota e gira all'interno di una serie di cuscinetti a sfera che riducono l'attrito mentre la ruota è in movimento.
Il gruppo mozzo e cuscinetto è fissato (o alloggiato all'interno) del fuso a snodo. Il fuso a snodo è collegato tramite un giunto sferico nella parte inferiore a una staffa o braccio che si muove su e giù (chiamato braccio di controllo inferiore) e nella parte superiore a un braccio di controllo superiore o al gruppo montante.
Il gruppo del puntone, noto anche come puntone MacPherson, è un ammortizzatore idraulico che scorre attraverso una molla elicoidale. Il montante è imbullonato nella parte superiore alla carrozzeria dell'auto e ruota su una piastra in modo che l'intera sospensione possa girare. Il puntone e il fuso a snodo sono fissati l'uno all'altro ed entrambi ruotano o ruotano in modo che la ruota possa ruotare.
Insieme, i mozzi e i cuscinetti, il fuso a snodo, i bracci di controllo, i giunti sferici e i montanti fungono da struttura da tenere l'auto in alto e i meccanismi per consentire alle ruote di girare e girare.
Ma non è tutto...
Non tutte le parti associate alle sospensioni della tua auto sono, in senso stretto, parti delle sospensioni. Ad esempio, probabilmente sai quando giri il volante, stai ingaggiando diversi componenti che fanno girare l'auto a destra e a sinistra. Questi componenti non sono parti di sospensione. Sono parti del sistema di servosterzo. Ma le parti dello sterzo sono legate alle parti delle sospensioni. Lavorano insieme. Ecco i componenti tipici del sistema sterzante collegati alla sospensione anteriore:
I tiranti sono bracci che collegano un ingranaggio (la cremagliera e il pignone, o in breve la cremagliera dello sterzo) alla sospensione anteriore. Quando si gira il volante, un albero si impegna nella cremagliera dello sterzo che, a sua volta, muove i tiranti da un lato all'altro, facendo ruotare le ruote a sinistra ea destra.
Alla fine dei tiranti ci sono (sorpresa, sorpresa) le estremità dei tiranti. Questi sono separati dai tiranti, ma sono collegati, e sono dotati di una sfera e di una presa che si articola in più direzioni per accogliere non solo il movimento dei tiranti, ma anche la corsa su e giù della sospensione.
Le estremità dei tiranti sono imbullonate al fuso a snodo. Sai già che questo componente tiene la ruota (attraverso il mozzo e il cuscinetto); viene anche girato dalla cremagliera dello sterzo / tiranti. Difficile dire se questo componente sia una parte dello sterzo o una parte della sospensione. Sono davvero entrambe le cose.
Interrompi per prendere un freno ?
Non solo il sistema di sterzo e i componenti delle sospensioni sono intrecciati, ma anche i freni fanno parte del mix:
Il rotore del freno è un disco di metallo attaccato al mozzo della ruota che gira insieme alla ruota. Quando si preme il pedale del freno, la pressione idraulica fa sì che le pastiglie dei freni comprimano il rotore in modo che la ruota (e l'auto) rallenti e si fermi.
Le pastiglie dei freni sono trattenute all'interno di un meccanismo chiamato pinza del freno. La pinza del freno contiene uno o più pistoni che rispondono alla pressione idraulica per forzare le pastiglie dei freni contro il rotore. E la pinza del freno è collegata al fuso a snodo.
Questi componenti dell'impianto frenante devono poter viaggiare con la sospensione, quindi sono collegati da un tubo flessibile in gomma che si muove con i saliscendi , e gira.
Ci sono molte parti solo per sostenere la tua auto. Bene, e per farlo sterzare e fermarsi. Ad aggiungere alla miscela sono componenti come la barra stabilizzatrice (o barra stabilizzatrice) e i suoi collegamenti che la collegano ai bracci di controllo, o gli assi motori che collegano la trasmissione ai mozzi delle ruote. I bracci longitudinali e laterali possono far parte della sospensione posteriore. E, naturalmente, le ruote e gli pneumatici stessi sono parte integrante delle sospensioni.
Quando uno di questi componenti si guasta, a causa di un impatto (come colpire una buca) o per usura nel tempo, una sospensione o l'allineamento delle ruote, è necessario. Se il tuo veicolo non si comporta come una volta, se tira a destra o a sinistra, affondi quando freni, rimbalza lungo la strada o se i tuoi pneumatici si usurano in modo non uniforme, assicurati di eseguire un'ispezione professionale e l'allineamento delle ruote per valutare i tuoi sistemi di sterzo e sospensioni.
