Oggigiorno le automobili sono molto più facili da guidare a causa dei progressi tecnologici nell'industria automobilistica. C'è sempre qualche nuova funzionalità che serve a migliorare l'esperienza di guida. Una di queste caratteristiche è il servosterzo variabile di assistenza. Qual è il grosso problema di questa funzione? Un'altra cosa è come sapere se hai il servosterzo ad assistenza variabile? Ne parleremo tra poco, ma diamo un'occhiata a come erano le auto qualche tempo fa.
Anni fa, guidare un'auto richiedeva braccia enormi che tornavano utili quando si guidava l'auto. Ciò era dovuto principalmente al modo in cui le auto venivano costruite allora. Tutto ciò cambiò nel 1951 quando fu scoperto il servosterzo. Nel corso degli anni, lo sterzo delle automobili ha subito molti cambiamenti con le case automobilistiche che hanno combinato vecchie e nuove tecnologie per arrivare a sistemi di sterzo moderni come il servosterzo ad assistenza variabile.
Il servosterzo ad assistenza variabile è un sistema in cui il livello di assistenza varia in base alla velocità del veicolo. Ad esempio, con un servosterzo ad assistenza variabile Ford, l'auto richiede meno assistenza e sforzo per sterzare mentre la velocità aumenta. Con il servosterzo ad assistenza variabile, c'è una maggiore assistenza alle basse velocità e una ridotta assistenza alle velocità più elevate. Il servosterzo ad assistenza variabile consente ai conducenti di manovrare la propria auto a basse velocità utilizzando solo la punta delle dita.
Ciò si ottiene principalmente regolando la pressione alla scatola dello sterzo. Con questo sistema, il sensore di velocità della ruota dell'auto e il sensore di rotazione del volante segnalano la centralina, che regola di conseguenza la pressione. L'unità di controllo fa questo riducendo la quantità di fluido che scorre nel sistema di sterzo. Questa azione aumenta la stabilità dell'auto e ne impedisce lo sbandamento o la perdita di controllo.
Il sistema di servosterzo ad assistenza variabile utilizza la velocità del veicolo e la pressione di ingresso della valvola dello sterzo per effettuare una variazione dell'assistenza allo sterzo fornita. C'è un controller di sistema progettato per ricevere i dati di velocità e pressione dai sensori. Questo controller genera un segnale di controllo per l'attuatore dello sterzo ad assistenza variabile che sposta il fluido dalla pompa alla valvola dello sterzo. Questa azione influisce sulla pressione della valvola dello sterzo, che controlla il pistone della cremagliera che modifica l'angolo delle ruote anteriori del veicolo utilizzate per sterzare l'auto.
La valvola EVO (Electronic Variable Orifice) è un componente chiave nei sistemi di assistenza variabile. Quando la velocità è inferiore a 40 MPH, l'EVO si apre completamente, quindi c'è abbastanza fluido idraulico che si sposta dalla pompa del servosterzo all'unità dello sterzo. Fornisce così la massima potenza assistita. Una volta superata tale velocità, un modulo di controllo fa sì che l'EVO limiti il flusso del fluido idraulico. Di conseguenza, l'assistenza ridotta migliora la stabilità su strada fornendo un migliore controllo a velocità così elevate. Affinché un servosterzo ad assistenza variabile funzioni, la valvola EVO, il modulo di controllo e i sensori di velocità del veicolo devono essere in buone condizioni. In caso di malfunzionamento di uno qualsiasi di questi componenti, si verifica una perdita dell'assistenza regolata o (in casi estremi) il veicolo perde la servoassistenza.
I sistemi di servosterzo ad assistenza variabile sono affidabili poiché la maggior parte dei problemi del sistema possono essere ricondotti al sensore dell'angolo di sterzata. Lo svantaggio è che i contatti possono usurarsi, con conseguente invio di segnali errati all'unità di controllo.
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Capire se hai il servosterzo ad assistenza variabile può essere un compito piuttosto impegnativo per chi non lo sapesse. Alcuni potrebbero anche essersi posti la domanda "che cos'è lo sterzo ad assistenza variabile magnetica".
A loro difesa, non è facile rilevare un servosterzo ad assistenza variabile semplicemente osservando le prestazioni del veicolo. Come mai? Lo sterzo medio del veicolo diventa più leggero all'aumentare della velocità. Si spera che, alla fine dell'articolo, rilevare la presenza di una funzione di servosterzo ad assistenza variabile nel tuo veicolo sarà molto più semplice per te.
Allora, cos'è lo sterzo ad assistenza variabile magnetica? Questo è il significato dell'acronimo MSVA o della parola Magnasteer. È una delle prime versioni della funzione di servosterzo ad assistenza variabile.
Quindi, se ti sei chiesto quale sia la tua sterzata ad assistenza variabile da Gran Premio, potresti aver trovato le risposte. Innanzitutto, devi capire il tipo di sistema di servosterzo del tuo veicolo. Il prossimo passo è cercare le specifiche del tuo veicolo dal concessionario o online. Dovresti essere in grado di dire dalle specifiche del tuo veicolo se il tuo veicolo è dotato di servoassistenza variabile. Fai attenzione a non confonderlo con il rapporto variabile.
Se non riesci a mettere le mani sulle informazioni sulle specifiche, potresti dover provare una ricerca visiva.
Se il tuo veicolo è dotato di servoassistenza idraulica, prova a utilizzare una pompa a flusso di caduta. Controlla se rimane lo stesso quando c'è un aumento del regime del motore. Controlla il tag di costruzione che di solito si trova sotto il coperchio del bagagliaio. Se trovi il codice 1SC allora hai sicuramente un servosterzo ad assistenza variabile gm.
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Potresti anche voler controllare la parte inferiore della copertura della ruota di scorta. Dovrebbe essere presente un'etichetta di identificazione delle parti di ricambio. Controllare l'etichetta per il codice NV7. Se è lì, la tua auto ha il servosterzo variabile. Tuttavia, il modo migliore per scoprirlo è eseguire una procedura di test. In questo modo puoi confermare la presenza (o meno) del servosterzo ad assistenza variabile. Puoi anche verificare se è ancora funzionante.
