Quando controlli il fluido di trasmissione della tua auto e vedi bolle, può essere preoccupante. Potresti non sapere cosa fare al riguardo, o anche se c'è qualcosa che puoi fare.
Nella maggior parte dei casi, le bolle nel fluido di trasmissione sono causate da aria in eccesso nel sistema o dalla mancanza di carburante di trasmissione, che possono essere facilmente risolte con una rapida visita dal meccanico. Può anche essere causato da additivi, perdite, malfunzionamento della pompa e della frizione o persino surriscaldamento.
Puoi risolverlo facendo un lavaggio o aggiungendo ulteriore liquido, o semplicemente seguendo una manutenzione regolare consigliata dal produttore dell'auto.
In questo articolo, discuteremo le cause delle bolle nel fluido di trasmissione e cosa dovresti fare se le vedi. Forniremo anche suggerimenti su come prevenire la formazione di bolle in primo luogo!
La trasmissione è la macchina che trasferisce la potenza da un albero rotante a un altro albero rotante. Sono molto diversi nel design in base alla loro applicazione, ma questo articolo si concentrerà sulle trasmissioni automobilistiche.
La trasmissione è spesso complessa, a seconda che sia automatica o manuale. Alcune parti includono:
Questa è la marcia principale che il motore del veicolo fa girare durante la marcia. Gira esattamente a una velocità; che può variare in base a molti fattori come carico e RPM (giri al minuto).
Questo è ciò che innesta particolari marce all'interno di un automatico. Per esempio; se lo metti in "Drive", andrà avanti. Se lo metti in Reverse, andrà indietro.
Questo è un argomento comunemente frainteso per le persone che vogliono guidare con il cambio manuale perché non c'è un posto per selezionare le marce all'interno di una trasmissione automatica. In molti nuovi veicoli, la leva selettrice è stata sostituita con i paddle che consentono di cambiare manualmente senza entrare nel sistema di menu dell'auto.
Questa parte della trasmissione prende potenza dal motore e la moltiplica per un fattore determinato dalla marcia inserita.
Ad esempio, se stai viaggiando a una velocità di circa 60 miglia all'ora in 3a marcia, il tuo motore gira a circa 2000 giri/min e eroga solo 100 CV a seconda della cilindrata e del carico sul motore.
Se stavi girando alla stessa velocità in 6a marcia, il tuo motore dovrebbe girare solo a 1000 giri / min con l'acceleratore ancorato. Ciò si ottiene all'interno della trasmissione da ingranaggi che girano su alberi collegati tra loro.
Pensa a questo come a una frizione per un cambio automatico. Quando si passa alla 2a marcia, l'alimentazione passa invece attraverso questo dispositivo invece che direttamente al treno di ingranaggi.
Ci sono più convertitori di coppia nelle moderne trasmissioni automatiche perché ci sono diverse "velocità" o stadi a seconda della direzione in cui devono cambiare.
Diciamo che stai viaggiando in Drive a 40mph ma decidi di rallentare frenando; quando lo fai, la tua auto entrerà automaticamente in 1a marcia per compensare la velocità inferiore. Questo è quando il convertitore di coppia passa dall'essere una frizione a un "dispositivo di innesto" che blocca gli ingranaggi in posizione.
Lo fa creando un effetto di smorzamento che blocca le parti rotanti insieme all'energia, quindi la rilascia a una velocità dettata dalla velocità con cui stai andando e dalla marcia che hai selezionato.
Questi sono gli ingranaggi principali fissati su entrambi i lati dell'albero di uscita di una trasmissione automatica.
Quando la potenza li attraversa, girano all'unisono in relazione diretta alla velocità a cui erano guidati.
Questo ha uno scopo; per fornire qualsiasi potenza sia stata trasmessa attraverso gli ingranaggi di trasmissione a qualsiasi dispositivo su cui è imbullonata la trasmissione.
In questo caso; possiamo vedere che è imbullonato a un differenziale che distribuisce equamente quella potenza a entrambe le ruote di un asse, facendole girare a velocità diverse (il che fa girare un'auto).
Questo albero all'interno della tua trasmissione fa due cose. Controlla quanta moltiplicazione delle marce avviene all'interno della tua trasmissione ruotando in relazione a tutto il resto e cambia direzione a seconda che tu stia accelerando o decelerando.
La ragione di ciò è che deve esserci un modo affinché il convertitore di coppia e il gruppo frizione all'interno di un cambio automatico cambino direzione in modo che non si consumino molto rapidamente.
Viene utilizzato per disinnestare gli ingranaggi e migliorare l'efficienza variando i coefficienti di attrito tra i diversi componenti.
Esistono molti tipi di frizioni nelle trasmissioni automatiche, ma funzionano tutte in modo simile; un pezzo girerà a una velocità maggiore rispetto a qualcos'altro (il volano per esempio) e "scivolerà" o scivolerà nella rete con quel componente che rallenta leggermente il componente più veloce.
Quando cambi marcia all'interno di una trasmissione automatica, questa parte fa la maggior parte del lavoro. Innesta e disinserisce diversi ingranaggi a seconda della direzione in cui vuoi andare e può farlo più volte se necessario.
Dietro la pompa dell'acqua del tuo motore si trova una pompa idraulica chiamata pompa del fluido. È responsabile del pompaggio del fluido di trasmissione attraverso le diverse parti della trasmissione automatica per mantenere basse le temperature e garantire che gli ingranaggi non si blocchino sotto pressione.
La pompa ha tre linee che entrano, ma solo una linea che ne esce. Dove vanno quegli altri due? Pensa alla mia vecchia analogia con un tubo da giardino; c'è sempre un tubo che spara acqua a sinistra o a destra dall'ugello di spruzzatura, ecco come funzionano le pompe idrauliche.
Questa linea alimenta entrambe le frizioni all'interno del convertitore di coppia e il dispositivo di slittamento all'interno degli ingranaggi di trasmissione per evitare che si blocchino a causa del calore eccessivo o della sua mancanza.
L'olio scorre qui, intrappolando trucioli di metallo che altrimenti interferirebbero con il buon funzionamento di tutti i componenti.
Il fluido viene raffreddato prima del convertitore di coppia scorrendo su una barra di metallo.
Questo trattiene il liquido in eccesso e ne rilascia una parte nel radiatore quando il veicolo va in salita o in curva per evitare il surriscaldamento sotto stress.
Non importa quale marca acquisti; TUTTE le trasmissioni automatiche hanno questo filtro che cattura eventuali trucioli di metallo prima che finiscano in parti più sensibili come ingranaggi e cuscinetti (questo non è sempre vero con trasmissioni ad alte prestazioni come quelle utilizzate per le corse).
Sebbene tutte queste parti siano necessarie per il corretto funzionamento della trasmissione, questo non è TUTTO quello che c'è da sapere sui treni di ingranaggi. Vedi, al giorno d'oggi ci sono diversi tipi di cambi automatici che hanno design e layout diversi a seconda del motivo per cui sono stati inventati.
Questo tipo di trasmissione in realtà non contiene ingranaggi, ma piuttosto una "cinghia" con denti leggermente sfalsati rispetto a dove dovrebbero essere che cambia passo man mano che vai più veloce o più lento.
Ciò che fa è variare l'ampiezza di apertura della piastra dell'acceleratore all'interno del vano motore, consentendoti di accelerare ancora senza cambiare marcia.
Non c'è alcuna moltiplicazione della coppia, quindi la potenza erogata attraverso la trasmissione rimane costante durante la guida, proprio come se dovessi far girare il motore di un veicolo con un cambio manuale.
Questi hanno ingranaggi al loro interno e hanno rapporti di trasmissione diversi a seconda della potenza erogata dal gruppo frizione e dell'anno modello in cui è stata costruita l'auto.
Ciò significa che ci sono cinque rapporti di trasmissione visibili sotto il cambio etichettati D, 3, 2, 1 e R per la retromarcia. In molti veicoli, questo ha sei velocità in totale, ma solo cinque marce visibili a una bloccata o fissata in ogni momento.
Le auto con cambio manuale hanno le marce al loro interno proprio come quelle automatiche, ma funzionano in modo completamente diverso.
Vedete, quando si cambiano i rapporti di trasmissione in un veicolo con cambio automatico, l'albero di entrata che gira al regime del motore e l'albero di uscita che gira al doppio di quella velocità fa sì che la moltiplicazione della coppia mantenga tutto in movimento senza intoppi (a meno che la pompa del fluido non riesca a tenere il passo allora succedono cose brutte).
Con un cambio manuale, moltiplichi direttamente la coppia del motore bloccando e sbloccando diverse marce all'interno del tuo cambio.
Quindi come funziona? Bene, pensaci in questo modo:prendi qualsiasi velocità il tuo motore sta girando e lo colleghi all'albero di trasmissione attraverso una serie di ingranaggi ad anello e pignone (rapporto di trasmissione).
Tra quegli ingranaggi ad anello e pignone che girano a qualsiasi velocità il tuo motore sta girando (rpm) c'è la marcia in cui vuoi entrare; superiore o inferiore a seconda della velocità a cui vorresti arrivare.
Questo nuovo ingranaggio rotante aumenterà o diminuirà la velocità di rotazione sull'albero di uscita rispetto a quella che era mentre era collegata alla trasmissione, fornendoci una certa resistenza se spingiamo sull'acceleratore della nostra auto.
All'estremità di quell'albero di uscita c'è un albero solido chiamato albero di ingresso a cui possiamo collegare il nostro albero di trasmissione. Se dovessimo lasciare andare questo ingranaggio rotante, girerebbe liberamente e senza moltiplicazione della coppia o altre forze che premono su di esso (come se fossi in folle).
Tuttavia, abbiamo bisogno che questo ingranaggio rotante sia bloccato in posizione; quindi, con la pressione del tuo piede che spinge verso il basso sul cambio all'interno della tua auto, si allinea perfettamente con la successiva serie sequenziale di ingranaggi all'interno della tua trasmissione.
Questo imposta la fase appropriata per tutti quegli ingranaggi rotanti tra di loro da forzare insieme attraverso la pressione idraulica o le frizioni unidirezionali che fanno sì che tutto ciò che è collegato sotto acceleri o rallenti a seconda della direzione scelta.
Il fluido della trasmissione è un fluido scivoloso a base di olio che aiuta a fornire la pressione necessaria per far muovere tutto all'interno della trasmissione.
Nelle auto più vecchie con molti chilometri percorsi, questo fluido è stato soggetto a un elevato calore dovuto all'attrito e nel tempo diventa secco e gommoso, causando scarse prestazioni del cambio.
Nelle auto nuove, i produttori utilizzano un fluido sintetico che non subisce la stessa sorte dei fluidi automobilistici convenzionali a causa della sua composizione chimica.
Un'auto può essere diagnosticata con problemi di trasmissione quando mostra sintomi di slittamento, innesto duro o cambi di marcia ritardati. Quando vengono rilevati questi sintomi, dovresti portare immediatamente il tuo veicolo da un meccanico.
Un tecnico certificato diagnosticherà il problema della trasmissione eliminando altre possibili cause dei sintomi e controllando su diversi componenti del sistema powertrain la presenza di perdite di fluido o danni che potrebbero causare un funzionamento difettoso dell'impianto idraulico del motore.
Di seguito sono elencate alcune delle cause più comuni che possono causare bolle nel fluido di trasmissione:
Una causa piuttosto comune di bolle nella trasmissione è una perdita d'aria risultante da raccordi allentati, crepe o guarnizioni danneggiate su qualsiasi parte delle linee del vuoto o della pressione collegate alla trasmissione della tua auto, inclusa la valvola PCV (ventilazione positiva del basamento) e EGR ( ricircolo dei gas di scarico).
Un rilascio di aria nel fluido può creare bolle, portando al malfunzionamento dei diversi componenti del sistema.
La seconda possibile causa delle bolle nel fluido di trasmissione è una pompa dell'aria difettosa o comunque difettosa che contribuisce alla contaminazione interna consentendo all'aria di entrare nel sistema di trasmissione.
Può anche contribuire al danneggiamento delle guarnizioni a causa dell'aumento della pressione all'interno del circuito idraulico.
Se riscontri problemi con la trasmissione del tuo veicolo relativi a questo componente, fallo controllare immediatamente da un meccanico esperto in modo che possa verificare se sono presenti perdite o malfunzionamenti all'interno o all'esterno del sistema.
Quando il fluido di trasmissione si surriscalda, potrebbe trasformarsi in vapore ed entrare nelle linee del vuoto della valvola PCV della tua auto. Può quindi essere respinto al motore a causa della pressione nel collettore di aspirazione dove entrerà di nuovo in contatto con l'aria calda, creando così bolle nel fluido della trasmissione.
Quando ciò accade ripetutamente, si verifica una perdita di potenza o prestazioni di cambiata scadenti, che sono segni sicuri che dovresti far controllare immediatamente il tuo veicolo da un tecnico esperto presso Vermin-Club.
Diagnosticherà rapidamente la causa di questi problemi ed eseguirà le riparazioni di conseguenza per migliorare le prestazioni complessive del tuo veicolo.
Anche il controllo della pressione o la valvola pilota malfunzionanti o una frizione usurata possono causare bolle nel fluido. Se una di queste valvole è bloccata parzialmente aperta, consentirà all'aria di entrare nel sistema e creare bolle quando dovrebbe essere normalmente chiusa.
Una frizione usurata può comportare un cambio marcia improprio a causa di danni interni che potrebbero rivelarsi costosi se non intervenuti immediatamente da un meccanico professionista in grado di diagnosticare e riparare il problema di trasmissione della tua auto in modo efficace ed efficiente.
I contatti del solenoide su un cambio automatico potrebbero corrodersi nel tempo a causa dell'ossidazione e di altri fattori e alla fine causare problemi elettrici che influiscono sulle prestazioni dell'impianto idraulico del veicolo.
Ciò può accadere soprattutto se i contatti sono esposti all'umidità perché causerà ruggine e corrosione più rapidamente.
Quando noti che il tuo veicolo ha problemi a cambiare marcia o riscontra altri problemi relativi alla trasmissione, è importante portarlo da un meccanico il prima possibile per una corretta diagnosi del problema ed effettuare le riparazioni di conseguenza.
Altre cause di contaminazione del fluido includono additivi come cloro, borace o carbonato di sodio inseriti nel fluido del cambio automatico (ATF) della tua auto da alcuni centri di assistenza e lubrificanti rapidi.
Queste sostanze chimiche possono danneggiare le guarnizioni e le guarnizioni nel tempo, provocandone il guasto prematuro e creando così bolle nel fluido di trasmissione.
Questo è un altro motivo per cui non dovresti mai recarti in tali luoghi per il cambio dell'olio o qualsiasi altro servizio correlato. Dovresti invece affidarti a un concessionario affidabile oa un meccanico indipendente per garantire le prestazioni adeguate e la lunga durata del tuo veicolo.
Un filtro del corpo valvola ostruito può anche creare bolle nel fluido, poiché consentirà alle particelle di entrare nel sistema che normalmente sono state filtrate da questo componente prima di essere inviate ad altri componenti che necessitano di fluido di trasmissione pulito per un funzionamento efficiente.
Se noti problemi di cambio o difficoltà con la trasmissione della tua auto, assicurati di farla controllare immediatamente da un tecnico esperto che diagnosticherà rapidamente la causa di questi problemi ed eseguirà le riparazioni appropriate in modo che tutto funzioni di nuovo correttamente.
Ciò accade quando si verifica una crepa o un danno alla guarnizione del raccordo idraulico che consente al fluido di fuoriuscire nella linea del vuoto, dove viene quindi risucchiato nel collettore di aspirazione. Se ciò si verifica ripetutamente, potresti riscontrare problemi di guida o cambi di marcia improvvisi.
Dovresti quindi consultare il meccanico della tua auto il prima possibile in modo che possa diagnosticare e riparare rapidamente eventuali danni all'impianto idraulico del tuo veicolo prima che siano necessarie riparazioni più estese.
Solitamente causate dal surriscaldamento durante le condizioni di guida difficili o in gara, le bolle nel fluido della trasmissione potrebbero indicare che c'è un problema con le guarnizioni della frizione che consentono il rilascio della pressione quando la frizione si disinnesta all'interno del gruppo della trasmissione automatica.
La loro sostituzione richiederà strumenti speciali e conoscenze su come funzionano le trasmissioni che non troverai nel tuo lubrificante rapido locale o in un'altra officina.
Invece, se desideri garantire riparazioni di qualità e prestazioni adeguate del sistema di trasmissione della tua auto, rivolgiti a un rivenditore professionista che ti fornirà un ottimo servizio clienti e risponderà a tutte le tue domande.
Questa non è in realtà la causa delle bolle nel fluido, ma piuttosto il risultato di altri problemi che dovrebbero essere risolti il prima possibile da un meccanico esperto in grado di diagnosticare e risolvere completamente qualsiasi cosa possa causare questi problemi.
I sintomi includono innesto ritardato quando si passa da parcheggio a marciapiede, ritardi nell'accelerazione da fermo, cambio marcia durante il normale funzionamento o movimenti a scatti durante il cambio marcia.
Se hai riscontrato uno di questi problemi ma non sai perché stanno accadendo, portalo da un meccanico il prima possibile in modo che possa determinare cosa sta succedendo ed effettuare le riparazioni necessarie.
Prima lo fai, più è probabile che il tuo sistema di trasmissione venga riparato senza ulteriori danni che potrebbero potenzialmente costare centinaia di dollari.
Anche se hai riscontrato tutti questi problemi, dopo aver ricevuto una corretta diagnosi da un meccanico professionista, dovrebbero risolversi completamente una volta che tutti i problemi con il sistema di trasmissione del tuo veicolo sono stati completamente risolti.
Se nessuna di queste opzioni si applica alla tua situazione particolare, allora c'è aria nel fluido intrappolato per qualche motivo o c'è un guasto della parte interna relativo al differenziale. Hai bisogno di un meccanico esperto per uscire e diagnosticare se sono presenti bolle nel fluido, come prevenire, diagnosticare o riparare.
Le bolle nel fluido di trasmissione non sono necessariamente pericolose, ma possono essere un segno che c'è qualcosa che non va nella tua auto. Se li ignori e non li risolvi, potresti danneggiare la trasmissione.
È sempre meglio far controllare qualsiasi problema con la tua auto da un professionista, in modo che possa dirti quali passaggi devono essere presi per correggere il problema. Le bolle nel fluido di trasmissione non dovrebbero essere ignorate!
Ci sono diverse cose che puoi fare per evitare la formazione di bolle nel liquido di trasmissione:
Se hai già delle bolle nel liquido della trasmissione, puoi provare diverse soluzioni per sbarazzartene:
Dovresti cambiare l'olio della trasmissione ogni 30.000 miglia. Tuttavia, questo può variare a seconda del tipo di fluido utilizzato e della marca della tua auto. Consulta il manuale dell'utente per istruzioni più specifiche.
No, le bolle nel motore sono solitamente causate da un problema con le candele o gli iniettori di carburante. Le bolle nel fluido di trasmissione sono spesso causate da perdite d'aria.
Sì, puoi lavare l'olio della trasmissione facendo funzionare il motore per alcuni minuti con l'auto in folle. Ciò consentirà al vecchio fluido di defluire dal sistema e di aggiungere nuovo olio.
Potrebbe essere necessario ripetere il processo più volte prima che tutto il vecchio olio esca completamente, poiché dopo ogni ciclo rimane sempre un po' di olio (anche se è solo un po').
I migliori fluidi di trasmissione sono quelli che durano a lungo e hanno un indice di viscosità elevato perché hanno meno probabilità rispetto ad altri tipi di rompersi nel tempo a causa dell'accumulo di calore durante l'uso che potrebbe causare perdite o problemi ancora peggiori come il guasto al motore!
Dipende dal veicolo. Alcune auto hanno un tappo di scarico per il loro fluido di trasmissione, che facilita la sostituzione o il lavaggio del fluido di trasmissione.
Altri veicoli non dispongono di questa funzione e richiederanno più lavoro come la rimozione di parti dell'auto prima di poter ottenere tutti i componenti per sostituirli da soli (o portare il veicolo in un'officina di riparazione auto).
Le bolle nel fluido di trasmissione possono essere preoccupanti, ma niente panico! Ci sono diverse cose che puoi fare per evitare che accadano in primo luogo e, se si verificano, ci sono modi per sbarazzartene.
Le bolle non sono sempre pericolose, ma sono sicuramente un segno che qualcosa non va con la tua auto. Se vedi bolle nel liquido della trasmissione, non ignorarle:portalo da un meccanico e chiedigli di verificare la presenza di perdite o altri problemi che potrebbero causare il problema.
