La tua auto o il tuo pick-up diesel soffrono di cattivi sintomi dell'iniettore di carburante? Il tuo motore non si avvia, sfrigola, manca di potenza, non può andare a regime elevato e soffia fumo nero? In tal caso, potresti avere un iniettore di carburante che perde, intasato o rotto. Continua a leggere per conoscere i sintomi più comuni e due metodi per testare queste parti!
Gli iniettori di carburante sono responsabili dell'alimentazione del carburante all'interno della camera di combustione. Quando un iniettore di carburante va male, crea molti sintomi che sono sorprendentemente simili ad altri problemi al motore. Questo è il motivo per cui sono necessarie attrezzature, abilità e conoscenze adeguate per diagnosticare correttamente un malfunzionamento dell'iniettore di carburante. (leggi di più su come funzionano gli iniettori di carburante)
A dire il vero, ci sono una varietà di modi su come verificare la presenza di un cattivo iniettore di carburante. La mia esperienza diretta nell'affrontare questo problema non è piacevole. Alla fine ho finito per acquistare parti di cui non avevo bisogno e lì ho imparato una lezione preziosa. Questo articolo ha lo scopo di darti alcune informazioni su come verificare un malfunzionamento dell'iniettore di carburante in modo da poter risparmiare tempo e denaro nella riparazione del tuo veicolo.
Come puoi vedere, i sintomi sono numerosi, anche se tutto dipende dalla marca e dal modello del tuo veicolo e dalla gravità del problema. Nella mia esperienza, i sintomi sono arrivati prima della spia del motore di controllo.
Alcuni o tutti i sintomi sopra elencati possono essere causati anche da altri problemi come candele difettose o incrostate, filtro del carburante intasato, pompa del carburante difettosa o perdite di vuoto del motore.
Se hai un iniettore di carburante intasato, rotto o che perde nella tua amata Dodge Cummins 5.9L o Ford Powerstroke o anche Duramax Diesel, avrai problemi simili a quelli di un motore a benzina. Tuttavia, ecco 4 dei problemi al motore più comuni che abbiamo notato nei motori diesel
Alcuni potrebbero obiettare che il "carbone rotante" è il motivo per possedere un diesel, tuttavia, se il tuo camion emette fumo nero è un segno che il rapporto carburante-aria è spento e probabilmente un problema con l'iniettore. Gli iniettori di carburante che perdono nei diesel spesso producono un denso fumo nero.
Un motore diesel richiede più carburante per avviarsi rispetto a un gasser, quindi se i tuoi iniettori non funzionano correttamente, il tuo camion avrà problemi di avviamento.
Ho visto questo di solito combinato con il fumo nero. Poiché la tua ECU/ECM non è in grado di controllare correttamente il rapporto carburante/aria a causa dell'iniettore del carburante intasato, il tuo motore consumerà molto più carburante del necessario.
Il tuo motore Cummins proviene dalla fabbrica, messo a punto da maestri ingegneri che hanno dedicato la loro vita ad assicurarsi che il tuo camion stia erogando 1.000 di coppia... quindi quando i componenti iniziano a fuoriuscire e non noti alimentazione, questo è un segno sicuro che c'è un problema. I guasti agli iniettori nei diesel sono uno dei principali colpevoli della perdita di potenza.
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Ci sono molti modi per farlo. Il mio meccanico è un tipo eccentrico, ma è riuscito a capire il problema usando metodi non convenzionali. Discuterò i passaggi su come testare un iniettore di carburante insieme a modi alternativi per farlo.
Questo è il titolo della scatola ChrisFix ha fatto un breve video che mostra come testare con un cacciavite. Questo aiuta se sei uno studente visivo come me!Puoi controllare lo stato degli iniettori senza rimuoverli dal motore.
Tutto ciò che serve è una lunga asta di metallo o un cacciavite. Assicurati che l'asta di metallo o il cacciavite siano lunghi almeno 12 pollici. Lo userai come stetoscopio.
Tuttavia, se ti capita di avere uno stetoscopio del motore in giro in garage, puoi usarlo anche tu.
Se il motore si rifiuta di avviarsi, passa al metodo successivo di seguito.
Trova la posizione di ciascun iniettore e preparati ad ascoltare. Per ragioni di chiarezza, gli iniettori di carburante si trovano solitamente sul lato del motore vicino alla testata o al collettore di aspirazione. Se si dispone di un motore a quattro cilindri contrapposti orizzontalmente, gli iniettori si trovano sul lato del motore rivolto verso il firewall. Se hai un V6 o un V8, gli iniettori di carburante si trovano all'esterno della configurazione a V.
Afferra l'asta di metallo o il cacciavite e posiziona un'estremità vicino a ciascun iniettore. Quindi, sposta l'orecchio verso l'altra estremità dell'asta di metallo e ascolta un clic costante. Fai attenzione quando lo fai. Non vuoi che i tuoi capelli o i tuoi vestiti rimangano impigliati in tutte quelle cinghie rotanti nel motore.
Quello che stai cercando è un suono di clic intenso e continuo. Spostare l'asta di metallo su ciascun iniettore fino a trovare la parte difettosa. Saprai di aver colpito l'oro se l'iniettore è silenzioso o produce un clic intermittente.
Dopo aver individuato l'iniettore che non emette alcun rumore o che casualmente fa un leggero clic, ti consigliamo di pulire o sostituire l'iniettore.
Devo sostituire tutti gli iniettori di carburante contemporaneamente?
Questa è una questione molto dibattuta e si riduce alla tua situazione finanziaria. Il pensiero è che se un iniettore è cattivo, è probabile che gli altri lo seguano. E dal momento che hai già staccato il carburante e il Labour ha investito, tanto vale scambiarli tutti. Ma gli iniettori di carburante possono essere costosi (I set diesel costano più di $ 1.000!) da sostituire tutti in una volta.
Conclusione Quello che suggerisco è di considerare la pulizia e il test del flusso seguiti dall'inserimento di nuove guarnizioni sugli iniettori. Questo può essere fatto a casa, oppure puoi inviarli a un'azienda come Fuel Injector Clinic che può testarli per $ 15 dollari a pezzo.
Naturalmente, non sarai in grado di ascoltare gli iniettori di carburante se il motore si rifiuta di avviarsi. Questo metodo successivo non è per i principianti. Assicurati di sapere cosa stai facendo poiché rimuoverai il rail del carburante.
Sono felice che tu l'abbia chiesto. Di recente ho riscontrato cattivi sintomi dell'iniettore di carburante sulla mia Ford Ranger e di seguito è riportata una breve storia di ciò che il mio meccanico ha trovato durante la riparazione!
Se è presente una spia del motore di controllo (CEL) illuminata, assicurati di scansionare la ECU per ottenere i codici di errore diagnostici OBD2 (DTC). Nel mio caso, la mia auto aveva il codice P0261 (Circuito iniettore cilindro 1 basso ). È anche comune trovare i codici p0300 – p0308 o p0200, p0203, p0201 visualizzati.
Tre scanner OBD2 che consigliamo sono:
Fedele alla forma, l'iniettore del carburante nel cilindro n. 1 non stava spruzzando carburante quando abbiamo rimosso il rail del carburante. Ma poiché la mia macchina era ancora relativamente nuova (sebbene avesse già accumulato molte miglia), il mio meccanico ha deciso di controllare il cablaggio dell'iniettore n. Si è rifiutato di credere che il mio iniettore fosse difettoso a 70.000 miglia! Mi ha detto che è relativamente comune che gli iniettori di carburante continuino a funzionare oltre le 200.000 miglia, o forse più.
Ecco! Il meccanico ha trovato un filo di terra sfilacciato! Per trovarlo ha dovuto staccare la guaina del cablaggio, ma era certo che il filo di terra rotto stesse causando problemi al mio motore.
Ma per ricontrollare, ha deciso di fare qualcosa di più non convenzionale. Ha rimosso l'iniettore di carburante n. 1 dal rail del carburante e lo ha sostituito con l'iniettore n. Ora, l'iniettore n. 2 è posizionato sulla guida dell'iniettore n. 1. Ricorda che ha fatto tutto questo mentre il rail del carburante e gli iniettori erano ancora rimossi dal motore.
Ho acceso il motore e ha confermato che l'iniettore di carburante n. 2 non sta spruzzando carburante. Questo ha dipinto un quadro più chiaro di quello che stava succedendo.
Il problema non è causato da un cattivo iniettore. Era un problema di cablaggio di base!
Immagina se non l'avesse trovato prima e avessi finito per acquistare un nuovo set di iniettori di carburante! La cosa divertente è che non sostituisci solo un iniettore. Se ne sostituisci uno, devi sostituirli tutti!
Per farla breve, ha fuso il filo di terra rotto e ha testato di nuovo. Una volta che l'iniettore di carburante n. 1 sta spruzzando carburante, ha avvitato il binario al motore e ha avviato il motore. Ha cancellato il codice di errore, avvolto il cablaggio con del nastro isolante e siamo andati a fare un giro di prova.
La morale della storia è semplice:diagnosticare i cattivi sintomi dell'iniettore di carburante richiede una conoscenza del motore sufficiente. È facile verificare la presenza di malfunzionamenti, ma ciò che è difficile è verificare la vera causa del problema. Nel mio caso l'iniettore andava bene. Il cablaggio era il problema principale.
