Dopo aver montato con successo alcune molle e ammortizzatori nuovi di zecca sulla mia BMW 128i, era giunto il momento di concludere l'affare e allineare correttamente l'auto. Questa sarebbe la prima volta che prendo un'auto a trazione posteriore con sospensioni posteriori completamente indipendenti per ottenere un allineamento. Per ottenere il massimo dal mio nuovo entusiasmante pacchetto di molle e ammortizzatori, ho deciso di rinunciare a un allineamento convenzionale che garantisca che tutto rientri nelle specifiche del produttore e optare invece per qualcosa che metta in risalto le qualità di guida e maneggevolezza del telaio su divertenti strade di montagna e sul traccia. Pertanto, un allineamento personalizzato era nelle carte.
Sono andato a La Habra, in California, e ho fatto visita a Chewerks, un negozio specializzato nella configurazione e allineamento delle sospensioni per il lavoro in pista. Questi specialisti non sono estranei a massimizzare il camber negativo (spiegheremo questi termini più avanti) o a scavare nei dettagli più fini come il peso del conducente e le pressioni preferite degli pneumatici. Hanno anche familiarità con la piattaforma BMW E8X ed E9X. Il proprietario Rob Choo ha allineato innumerevoli destrieri proprio come il mio ed è un orgoglioso proprietario di E92 M3 per l'avvio. Prende in considerazione i tuoi obiettivi e le tue aspirazioni in pista e propone un'eccellente ricetta per gestire la perfezione. Per tali servizi, ho pagato $ 150 di tasca mia.
Gli allineamenti delle prestazioni non sono per i deboli di cuore. Più l'allineamento è aggressivo e incentrato sulla pista, più sarà doloroso guidare l'auto su base giornaliera, inoltre accelererà l'usura degli pneumatici a un ritmo più veloce. Maggiore è la campanatura negativa che le auto hanno al di fuori delle specifiche consigliate dal produttore, più l'auto seguirà le imperfezioni della strada. Anche l'accelerazione in linea retta potrebbe risentirne un po', così come il risparmio di carburante. Inoltre, se non tieni d'occhio la rotazione del pneumatico, la gomma si consumerà in modo irregolare lungo il disegno del battistrada.
Per una piena comprensione di come funzionano questi allineamenti, è importante conoscere il significato di caster, camber e toe. I nostri colleghi di Donut Media ha realizzato un video brillante che li descrive con alcune immagini solide. Come rotta accelerata, il camber negativo è quando la parte superiore delle ruote punta più verso l'interno verso il centro del veicolo. Il camber positivo è, beh, l'opposto, così come l'opposto del divertimento in manovra. La convergenza e la divergenza indicano dove sono puntate le gomme:pensa di guardare le dita dei piedi puntate davanti a te e poi ruotarle leggermente verso l'interno o verso l'esterno. L'angolo di caster è l'angolo del supporto del montante rispetto al giunto sferico inferiore. L'inclinazione positiva aiuta la stabilità anteriore e aiuta le ruote anteriori a tornare dritte dopo la svolta.
In generale, l'allineamento delle prestazioni ideale per me è convergenza zero (quindi le ruote sono puntate dritte), camber negativo (parte superiore della ruota inclinata verso l'auto) e caster positivo. La convergenza zero assicura un carico distribuito uniformemente sul battistrada del pneumatico in curva e migliora la reattività. Il camber negativo fa lo stesso e aiuta la presa in curva e in curva. La convergenza zero e il camber negativo rendono anche la ruota anteriore interna più eretta e a contatto con la strada in curva. Il caster positivo migliora la reattività, il tracciamento e aumenta l'angolo di sterzata. Anche la divergenza può essere buona per entrare in curva, ma rende la macchina un po' nervosa. La campanatura e la convergenza possono variare a seconda dell'auto, del tipo di attività sportiva, della pista su cui si sta guidando e della direzione in cui si sta guidando su detta pista. Ma per un allineamento delle prestazioni quotidiane generalmente buono, questo funzionerà per me.
Di questi, gli appassionati di BMW (incluso Choo) sembrano concordare sul fatto che le BMW amano il camber negativo. Questo perché c'è così tanto peso davanti. Beh, in realtà c'è molto peso in generale, motivo per cui queste cose sono solide e stabili in autostrada. L'aggiunta di un camber più negativo aiuta a girare il peso e migliora notevolmente l'aderenza in curva.
Poco dopo aver preso in mano la mia 128i per la prima volta, l'ho portata a fare un giro vivace attraverso la foresta nazionale di Angeles, tra le montagne a nord di Los Angeles. In generale ha funzionato bene, ma ho notato che le gomme anteriori sono diventate rapidamente sopraffatte e lo sterzo è sembrato un po' troppo lento per i miei gusti. Questi problemi sono diventati immensamente più evidenti durante la mia prima volta al volante in pista.
Due mesi dopo, ero seduto nell'1er mentre Choo era sotto a fare aggiustamenti con il suo complesso sistema di laser e misuratori. Avevo installato piastre di camber Dinan che aggiungono 1,4 gradi di camber negativo e il precedente proprietario aveva installato bracci di controllo inferiori E9X M3 che gli conferiscono circa un grado di camber negativo. Ora sono a 2,2 gradi di camber negativo sul lato conducente e 2,4 gradi di camber negativo sul lato passeggero. La convergenza è impostata su zero e l'inclinazione anteriore è di 7,1 gradi sul lato conducente, 7,3 gradi sul lato passeggero.
Il motivo per cui mi sono seduto in macchina era quello di mettere a punto l'allineamento il più possibile. Avevo anche poco meno di mezzo serbatoio di carburante in macchina, che è la quantità con cui di solito inizio prima di uscire per una sessione in pista. Nessun dato di allineamento è statico:sono tutti influenzati dal carico e dal trasferimento del carico. Per ottenere il massimo da un allineamento delle prestazioni, è fondamentale tenere conto del peso del conducente. Choo ha anche aggiunto un po' più di convergenza per le ruote posteriori, poiché questo aiuta la stabilità in curva e in frenata. Personalmente, mi piacerebbe un po 'più di scompiglio nelle gomme posteriori di una coupé a trazione posteriore, ma probabilmente è meglio trovarlo invece in un differenziale aftermarket. Inoltre, sai, finora ho monitorato questo Bimmer solo una volta... a piccoli passi.
Sfortunatamente, non conoscevo le specifiche di allineamento dell'auto prima di sostituire le sospensioni, e lo scambio ha fatto impazzire tutto in modo esilarante, motivo per cui devi sempre allineare l'auto dopo aver cambiato le sospensioni. Quindi, era il momento migliore per me per mettere a punto tutto per un enorme divertimento in curva.
Non ho seguito l'auto da quando ho sostituito le sospensioni e ottenuto l'allineamento, ma ho già notato la differenza durante la guida quotidiana. Senti il miglioramento in curva, l'auto si sente generalmente più stabile e vaga solo un po 'in autostrada. In realtà mi ricorda come la Lotus Evora GT del 2021 percorre l'autostrada dalla fabbrica. Finché tengo la mano sul volante, va bene e le gomme non afferrano mai e strappano il volante dalla mia mano.
Tuttavia, queste nuove specifiche brillano negli angoli. Mio Dio, il 1er si sente molto meglio. Quel miglioramento in curva e stabilità è assolutamente meraviglioso mentre si aumenta il ritmo, e c'è molto più grip in curva nella parte anteriore. La parte posteriore è generalmente più stabile e anche piantata su tutta la linea. La parte anteriore sembra molto meno pigra, lo sterzo sembra più leggero e più desideroso, e sono ancora sulle frizzanti gomme Yokohama Apex 225/45/17 su leghe 17X7 di serie. Immagina quanto migliorerà tutto questo su ruote aftermarket leggere e pneumatici più appiccicosi con un fianco più solido? Non vedo l'ora.
Finora, non riesco davvero a identificare alcun aspetto negativo, probabilmente perché questo allineamento non è eccessivamente aggressivo. La definirei una buona configurazione a tutto tondo per qualcuno che desidera aderenza, stabilità e risposta in tutte le forme di guida. Non ho ancora notato alcun cambiamento significativo nell'usura degli pneumatici, poiché ho percorso solo circa 200 miglia dalla mia visita a Chewerks. Mi aiuta lavorare da casa e alternare il mio chilometraggio con i prestiti alla stampa di tanto in tanto, ma terrò sicuramente d'occhio l'usura e cambierò spesso le gomme.
Questo nuovo avanzamento mi ha entusiasmato. Dopo anni passati a tirare quanto più camber negativo possibile con la mia Mazda 2 per migliorare la dinamica della pista, questa è la prima volta che ho avuto un tale allineamento su un'auto a trazione posteriore. Anche con la coppia. Sono entusiasta di quanti progressi ho fatto per scoprire una piccola coupé bavarese giocosa che desidera ardentemente essere sballottata in pista, e darle un allineamento adeguato è un enorme passo avanti per farlo con facilità.
