La Nissan LEAF non è più la prima delle auto elettriche e Nissan lo sa. Tuttavia, invece di introdurre modifiche sostanziali alla LEAF, Nissan sta spingendo per un prezzo più conveniente per rimanere rilevante.
Ora Nissan ha introdotto un allestimento entry-level più economico con un caricatore di bordo da 3,6 kW più lento e senza doppie porte USB per i sedili posteriori. Tuttavia, la differenza di prezzo tra i due livelli di allestimento più economici può variare molto da paese a paese.
Vediamo i prezzi pubblicizzati (prima degli incentivi statali) in alcuni paesi che hanno già ottenuto il nuovo allestimento entry-level.
Portogallo
Promozione Nissan LEAF per le aziende in Portogallo
In Portogallo le aziende possono beneficiare della detrazione IVA sull'acquisto di veicoli elettrici e ibridi plug-in. Considerando che l'IVA in Portogallo è del 23 %, rappresenta un enorme risparmio ed è per questo che le auto elettriche come Nissan LEAF e Renault ZOE sono estremamente apprezzate dalle aziende. Un turista a Lisbona nota facilmente che la maggior parte delle nuove auto Uber sono elettriche.
Spagna
L'ACENTA ACCESS rappresenta un risparmio di 4.000 euro rispetto al livello di allestimento successivo più economico. Con questo importo di sconto perdere il caricabatterie di bordo da 6,6 kW e le doppie porte USB nei sedili posteriori non suona così male.
Francia
Italia
Il nuovo allestimento entry-level sembra allettante solo in Spagna, dove parte da 25.900 euro, ovvero 4.000 euro in meno rispetto al secondo livello di allestimento più economico disponibile. In altri paesi la differenza tra i due livelli di allestimento più economici è molto più piccola e potrebbe non valerne la pena.
Ad ogni modo, mentre un taglio di prezzo è sempre il benvenuto, Nissan dovrebbe smettere di ritardare l'inevitabile introducendo in LEAF il tanto atteso TMS (Thermal Management System) per prolungare la durata dei pacchi batteria e aumentare la velocità di ricarica rapida CC. Inoltre, in Europa lo standard di ricarica rapida CHAdeMO è morto, Nissan dovrebbe adottare il sistema di ricarica combinata (CCS) il prima possibile.
Ma qual è il prossimo passo?
Guardando la storia degli aggiornamenti di Nissan LEAF, non sarei sorpreso se il passo successivo fosse abbandonare la batteria da 40 kWh e rendere standard la variante da 62 kWh. L'autonomia di 270 km WLTP dalla batteria da 40 kWh sembra ora ridicola per un'auto elettrica per famiglie come la Nissan LEAF. Soprattutto ora che le auto elettriche più piccole come la Renault ZOE o la PEUGEOT e-208 hanno un'autonomia migliore.
Tuttavia, le celle della batteria NCM 811 di AESC arrivano quest'anno. Con il 32% in più di densità di energia volumetrica rispetto alle attuali celle della batteria NCM 523, Nissan potrebbe realizzare un nuovo pacco batteria da 82 kWh con le stesse dimensioni. Considerando che un buon TMS occupa un po' di spazio nel pacco batteria, una batteria NCM 811 da 75 kWh con raffreddamento a liquido sarebbe ragionevole...
Spero che la Nissan LEAF riceverà un pacco batteria completamente nuovo quest'anno con celle della batteria NCM 811 e raffreddamento a liquido. Le auto elettriche senza pacchi batteria a lunga durata non sono prodotti ecologici.
Detto questo, penso che Nissan debba avere un'auto elettrica più piccola ed economica disponibile per meno di 20.000 euro in Europa. Qualcosa che sia un'alternativa alle triplette elettriche VW che sarà molto allettante per i giovani acquirenti e le flotte di car sharing.
Cosa pensi che dovrebbe fare Nissan per quanto riguarda le auto elettriche?
