I proprietari della prima Nissan Leaf e+ immatricolata sulle coste australiane affermano che la sua batteria ha superato a pieni voti i due anni di controllo sanitario e hanno condiviso come altri proprietari possono controllare i propri veicoli.
La Leaf e+ sarà presto disponibile in Australia nuova e sarà un'altra preziosa aggiunta al nascente mercato australiano dei veicoli elettrici in quanto è la versione a lungo raggio del popolare pilastro elettrico giapponese, la Nissan Leaf, che offre un'autonomia di 385 km nuova secondo il WLTP ciclo.
Questo particolare veicolo è una "importazione grigia" acquistata all'asta dal Giappone dalla coppia di Canberra Karen e Shane Maher nel 2020 in base a leggi speciali sull'importazione di veicoli.
Nissan ha raccolto alcune critiche per la sua decisione di seguire il percorso della batteria a raffreddamento passivo con la Leaf e+, poiché i primi modelli Leaf erano afflitti da problemi di degrado della batteria precoci, un problema che è stato segnalato come peggiore nei paesi con climi più caldi come l'Australia.
Il crossover elettrico Nissan Ariya sarà la prima auto elettrica dell'azienda che utilizza la tecnologia del raffreddamento a liquido, quindi sembra chiaro che Nissan sappia che deve seguire questa strada per rimanere competitiva.
Tuttavia, secondo i Mahers, il loro veicolo ha subito un degrado minimo nei suoi due anni di vita. Anche se questo potrebbe essere solo un veicolo, vale la pena capire come controllare la Nissan Leaf e+ se stai pensando di importarne uno o semplicemente per tenere d'occhio lo stato di salute della tua nuova Leaf.
Nel loro ultimo video sul canale Youtube EV4ME, Shane Maher spiega come ha utilizzato l'app Leafspy per valutare lo stato di salute.
La batteria di guida Leaf e+ è composta da 288 celle agli ioni di litio, in 96 moduli batteria, e pesa circa 450 chilogrammi. Sebbene valutato per 385 km, la sua autonomia è di circa 360 km in condizioni ideali, ma più cifre del mondo reale intorno a 300 km, afferma Shane.
"Analizziamo la batteria di trasmissione della Nissan Leaf con una piccola applicazione per iPhone chiamata Leafsp", afferma Shane. “Leafspy si collega al computer dell'auto tramite un piccolo dongle wireless che si connette... appena sotto il volante del conducente.
La pagina più importante è la pagina delle informazioni sulla cella della batteria, dice. “Ognuna di queste colonne rappresenta un modulo batteria, che consiste di tre celle. Quindi 96 moduli con tre celle ciascuno equivalgono a 288 celle in totale nella batteria dell'unità."
“Sulla scala orizzontale abbiamo il numero di moduli che è 96. Come detto prima, la scala verticale è la tensione del modulo che è di circa 3,6 volt, in questo caso lo stato di salute di questa batteria è del 94,18%.
"Lungi dall'essere morto come vorrebbero farti credere i nostri critici", dice.
"Questa batteria dell'unità si è degradata di poco più del 5% per due anni e ha percorso 30.000 chilometri, il che è abbastanza buono per una batteria dell'unità senza capacità di raffreddamento attivo."
Quindi, in che modo questo influisce sull'intervallo?
"Poiché la batteria è degradata di poco più del 5%, avremmo perso tra i 15 ei 20 chilometri da un'auto nuova di zecca", afferma.
“Tradizionalmente, queste batterie di guida si degradano abbastanza rapidamente, nel primo 5-10% della loro vita. Ma in seguito, si degradano a un ritmo molto più lento nel tempo. Quindi, in circa sei o sette anni, il nostro stato di salute della batteria potrebbe scendere all'80%, a seconda di come trattiamo la batteria.
“Quindi, anche se questo veicolo elettrico avesse 15 anni e lo stato di salute standard di una batteria fosse sceso al 50%, ci darebbe un'autonomia di circa 160-180 chilometri. Ed è ancora un'auto utile che puoi guidare in città, fare shopping, andare a prendere i bambini, qualunque cosa. Ma alla fine non è necessario sostituire la batteria dell'unità."
Shane osserva che la differenza di tensione tra le celle indicava anche lo stato di salute della batteria.
“Il numero qui in alto a destra è la differenza tra la tensione del modulo più bassa e quella più alta. Quindi in questo caso sono 15 millivolt. Quindi questa batteria di guida è ben bilanciata. Qualsiasi cosa sotto i 30 millivolt è abbastanza buona. Diciamo che hai una differenza di 322 millivolt, il tuo disco ha effettivamente grossi problemi."
E ha un ultimo consiglio.
“Tutti vogliono una garanzia con la batteria del proprio veicolo elettrico è un'idea migliore. Perché non ricevi un rapporto Leafspy, e poi puoi effettivamente vedere i numeri da solo e esprimere il tuo giudizio. Ha solo senso."
