Una delle maggiori sfide che le case automobilistiche stanno affrontando con l'attuale spinta verso una maggiore tecnologia per auto ibride ha molto a che fare con la percezione. Certamente un'immagine che la maggior parte delle case automobilistiche vuole trasmettere al proprio pubblico è quanto sia "verde" un'auto ibrida. La maggior parte delle persone capisce che lo scopo degli ibridi è porre l'accento su una migliore efficienza del carburante. Passando da un motore elettrico a un motore a benzina, le auto ibride allungano il chilometraggio raggiunto da ogni pieno di carburante:meno carburante consumiamo nel corso della vita di un'auto, minore è l'impatto che abbiamo sull'ambiente che ci circonda.
Ma un problema più difficile che le case automobilistiche stanno affrontando è quello dell'immagine delle auto ibride come lente o prive di potenza. I motori a benzina generalmente forniscono una buona dose di potenza e una discreta coppia, e quindi accelerano rapidamente. Ma poiché i motori a benzina nella maggior parte delle auto ibride sono in genere più piccoli, non producono la stessa accelerazione. Ad alcuni conducenti, in particolare a quelli più esperti di motori più sportivi, questo aspetto potrebbe non piacere e potrebbero tendere a rifuggire dalla tecnologia ibrida, attenendosi esclusivamente alle loro auto alimentate a combustibili fossili.
Ma alcune case automobilistiche stanno pensando a modi per introdurre ibridi molto più veloci, e sia l'interno che l'esterno dei nuovi modelli potrebbero iniziare a guardare e guidare molto meglio. Uno di questi modelli è la Honda CR-Z, che all'esterno è piuttosto una deviazione dai precedenti modelli Honda come la Civic Hybrid. L'attenzione della Honda con la nuova vettura sembra essere meno legata al fatto che è un ibrido e più alla sua natura sportiva. CR-Z sta per "Compact Renaissance Zero", alludendo non solo alle dimensioni ridotte dell'auto, ma anche a un nuovo inizio in termini di fondamenti e design.
La Honda CR-Z è nata come concept e non era prevista per la produzione fino al 2011 o addirittura al 2012. Tuttavia, Honda ha spostato quella data, molto probabilmente a causa del cambiamento degli standard di carburante e della maggiore richiesta di tecnologia a basso consumo di carburante -- quindi ora l'ibrido rimane impostato per un rilascio alla fine del 2010.
Rispetto ad altre auto dell'attuale gamma Honda, la CR-Z sembra un tipo di auto completamente diverso ed è evidente che la casa automobilistica sta cercando un aspetto molto più futuristico. Metti la CR-Z accanto alla popolare Civic - o alla sua controparte ibrida, del resto, dal momento che i due modelli Civic sembrano quasi identici nonostante le diverse tecnologie sotto il cofano - ed è chiaro che Honda sta tentando un nuovo approccio all'auto ibrida progettare con il CR-Z.
La parte anteriore della CR-Z si inclina notevolmente e si riunisce in una griglia ampia e bassa. Nel complesso assomiglia a qualcosa di acquatico. Le portiere e i finestrini seguono lo stesso design inclinato, quindi si alzano verso l'alto verso il retro e formano un'elegante berlina nella parte posteriore.
La CR-Z è una piccola due posti, ma nonostante le dimensioni compatte dell'auto, l'interno è stato progettato per essere spazioso e confortevole, secondo il comunicato stampa della Honda. I coprisedili sono in rete e le foto di prima concezione hanno illustrato un cruscotto futuristico con un quadro strumenti lucido e rivestito in vetro.
E nonostante l'aspetto aerodinamico e futuristico dell'auto, il suo design rende omaggio a un modello Honda degli anni '80 e dei primi anni '90. I fan della Honda riconosceranno che il nome CR-Z è un riferimento alla Honda CRX, un'auto compatta con un design a due volumi corta che era in produzione dal 1983 al 1991. Ora, ti starai chiedendo perché hanno saltato dalla X alla Z in l'alfabeto, ma metti una Y alla fine del nome e ti renderai conto di quanto possa essere difficile vendere un'auto con il nome CR-Y.
Naturalmente, la grande differenza tra la CRX degli anni '80 e la prossima CR-Z è cosa c'è sotto il cofano:mentre la CRX era dotata di un motore a benzina, la CR-Z è un ibrido completo. Continua a leggere per conoscere la tecnologia ibrida Honda per la CR-Z.
La CR-Z potrebbe non assomigliare per niente alla Honda Civic, ma i suoi interni sono un po' più paragonabili. Il nuovo ibrido avrà un motore i-VTEC (SOHC) da 140 cavalli, 1,8 litri, a camme in testa singole (SOHC) che proviene dalla Civic e sarebbe molto più grande e potente della maggior parte degli attuali motori a benzina ibridi. Il solo motore a benzina, secondo il sito Web della Honda, raggiunge 25 miglia per gallone (10,6 chilometri per litro) in città e 36 miglia per gallone (15,3 chilometri per litro) in autostrada per una media combinata di 29 miglia per gallone (12,3 chilometri per litro). Ciò, insieme a un motore elettrico che presumibilmente alimenterebbe l'auto a velocità più basse e assisterebbe durante le salite, molto probabilmente aumenterà ulteriormente l'efficienza del carburante della CR-Z. I dirigenti prevedono anche di offrire trasmissioni sia automatiche che manuali e il sistema dell'acceleratore per il motore SOHC i-VTEC utilizza la tecnologia drive-by-wire.
Il sistema che include il motore elettrico e la batteria proverrà dalla Honda Insight e si chiama Integrated Motor Assist system, o IMA. Il design dell'IMA è sottile, consentendogli di adattarsi tra il motore e la trasmissione per consentire più spazio, un vantaggio per le auto a due volumi compatte come la CR-Z. Un'altra opzione presa da Insight è una trasmissione a variazione continua, o CVT, che sarebbe accoppiata con la tecnologia drive-by-wire.
Prendendo questi vari elementi da altri veicoli e combinandoli in un unico pacchetto, Honda sta tentando di ridurre i costi. Honda ha anche ridotto il peso:la CR-Z pesa solo 2.800 libbre (1.270 chilogrammi), abbastanza leggera per un'auto ibrida. Ciò è dovuto principalmente a un corpo più leggero e a una batteria più piccola. Molti vecchi ibridi sono appesantiti da pacchi batteria estremamente pesanti, il che, ironia della sorte, si traduce in uno scarso risparmio di carburante.
Per molte altre informazioni sulla tecnologia ibrida o altri argomenti correlati, segui i link nella pagina successiva.
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