L'auto brucia olio ma non perde? Se i livelli dell'olio sono bassi dopo aver aggiunto recentemente olio al motore, la tua auto potrebbe bruciare olio. Per i veicoli più vecchi che hanno raggiunto il traguardo delle centomila miglia, è del tutto normale che il motore consumi più olio del solito. Man mano che il motore si usura, richiederà olio aggiuntivo per lubrificare a fondo tutti i suoi componenti.
A volte un cambio dell'olio è tutto ciò che serve per ripristinare i livelli dell'olio corretti. Tuttavia, quando l'auto brucia olio ma non perde, potrebbe esserci un problema serio con il tuo motore. Cosa dovresti fare?
Quali sono alcuni chiari segni che la tua auto sta bruciando ma non perde? La maggior parte delle volte, quando ci sono problemi all'interno del motore o del sistema di raffreddamento, di solito ci sono segnali rivelatori. Una cosa che dovresti fare è monitorare le prestazioni del tuo motore. Il motore gira male? O forse hai notato che il tuo motore ha iniziato a non funzionare correttamente,
Dovresti anche controllare le candele. È possibile utilizzare una chiave per candele per rimuovere tutte le candele in modo da poterle esaminare. Un motore che brucia olio sporca le candele. Verificare se le candele sono oleose, fuligginose o bagnate da residui di olio.
Se lo sono, saprai per certo che la tua auto sta bruciando olio. Assicurati di ricollegare correttamente tutte le candele perché il tuo motore non sarà in grado di girare se non lo fai.
Poiché la maggior parte dei produttori di automobili non fornisce alcuna guida su questo problema, potresti chiederti se la tua auto brucia olio ma non perde è normale in ogni motore? La verità è che ciò che può essere normale per un motore potrebbe essere eccessivo per un altro veicolo. Secondo la BMW, è normale che i loro motori brucino almeno un litro di olio in meno di mille miglia. Nelle auto prodotte dalla General Motors, è normale che i loro motori brucino un litro di olio ogni duemila miglia.
Come regola generale, se il tuo motore ha meno di cinquantamila miglia, non dovresti usare più di un quarto di olio motore tra i cambi d'olio. Controlla i livelli dell'olio ogni cinquecento miglia. Se hai perso un litro di olio entro cinquecento miglia, dovresti far riparare immediatamente la tua auto.
Se è necessario continuare ad aggiungere olio al motore ogni 3.000 miglia o meno, potrebbero esserci problemi interni all'interno del motore. Negli ultimi anni, le auto sono state progettate con motori che utilizzano oli a viscosità inferiore, il che significa che sono più sottili e hanno maggiori probabilità di scivolare attraverso le guarnizioni e le guarnizioni.
Se la tua auto ha funzionato bene per la maggior parte ma la spia di bassa pressione dell'olio si è accesa, è una buona idea eseguire un test con l'astina di livello. Se il livello dell'olio è basso, potrebbe esserci una piccola perdita dal motore che non è visibile ad un occhio inesperto. Se la tua auto perde molto olio, lasceresti una grande pozzanghera nera o marrone sotto la tua auto.
Anche una piccola perdita d'olio potrebbe far perdere al motore una notevole quantità di olio nel tempo. Perderebbe dal motore sui coperchi delle valvole e sui collettori nello scarico. Non sapresti che qualcosa non va nel tuo motore finché non ti accorgi che qualcosa non va nel tuo motore.
Prima che la pressione sanguigna aumenti, una piccola perdita non significa che dovrai uscire e sostituire l'intero motore. Se le perdite sono piccole, è probabile che la guarnizione della testata non perda troppo, almeno non ancora. Dovresti assicurarti di tenere traccia dei livelli dell'olio e aggiungerne altro quando necessario, il tuo motore non rischia di guastarsi.
Una volta che hai notato che il tuo motore ha consumato una quantità eccessiva di olio, dovresti controllare se c'è del fumo proveniente dal tubo di scappamento. Se si, di che colore è? Se il fumo blu proviene dal tubo di scappamento è un segno importante che il tuo veicolo non sta solo bruciando gas.
Anche se non vedi fumo di colore blu proveniente dallo scarico, c'è qualcosa che non va nel motore o nel sistema di raffreddamento della tua auto. In alcuni casi, una semplice messa a punto potrebbe risolvere il problema, tuttavia potrebbero essere necessarie ulteriori riparazioni approfondite.
Ovviamente, la prima cosa che dovresti fare è portare la tua auto da un meccanico esperto per confermare che non hai una perdita. Essere informati su quanto olio è troppo per il consumo del tuo veicolo può aiutarti a determinare se il tuo motore sta bruciando quantità eccessive di olio e se sarà necessario sottoporlo a manutenzione.
Un motore che brucia quantità eccessive di olio è solitamente dovuto a una cattiva guarnizione della testata o al guasto della valvola PCV. La guarnizione della testata è la guarnizione più importante nel motore responsabile della sigillatura dei cilindri e della prevenzione delle infiltrazioni di liquido di raffreddamento e olio motore nel motore. La guarnizione della testata è inoltre progettata per consentire al motore di produrre energia sufficiente per spostare l'auto.
Come faccio a sapere se è la guarnizione della testata?
La guarnizione della testata sigilla i passaggi nella testata del cilindro che trasportano l'olio dentro e fuori il treno valvole. Quando la guarnizione della testata va, l'olio non sarà in grado di spostarsi nel blocco motore e nella testata. Noterai che la tua auto inizia a girare al minimo male.
Un altro segno di guasto della guarnizione della testata è quando il liquido di raffreddamento entra nell'alimentazione dell'olio motore. Quando ciò accade, l'olio nel motore non è in grado di lubrificare in modo efficiente tutti i componenti del motore che possono attivare la spia di bassa pressione dell'olio. Ciò causerà danni ai cuscinetti del motore e ad altri componenti vitali del motore.
Malfunzionamento nel sistema PCV o valvola PCV difettosa
PCV sta per ventilazione positiva del basamento. Il basamento si trova nella parte inferiore del motore e trattiene l'olio. Quando il motore consuma e brucia carburante, il PCV produce gas di scarico che passano attraverso il sistema di scarico.
Il sistema di ventilazione positiva del basamento controlla le emissioni. Quando la valvola PCV si guasta, lascia tracce di olio motore che si accumulano e si intasano. Porta anche alla miscelazione di gas di scarico con l'olio motore che inizia a intasare il motore e causare corrosione. Alcuni dei segni più comuni di guasto della valvola PCV sono:
Un guasto all'interno del PCV viene spesso diagnosticato erroneamente per altri problemi meccanici più costosi. Pertanto, per diagnosticare correttamente il guasto del PCV, un meccanico dovrà rimuovere la valvola PCV dalla parte inferiore del motore e ispezionarla. Se la valvola PCV è il problema, dovrebbe essere riparata il prima possibile, altrimenti la guarnizione della testata salterà, il che è una riparazione molto costosa.
Le valvole di aspirazione e scarico nel motore lo mantengono in funzione in modo rilassante. Le valvole di aspirazione consentono alla miscela di aria e carburante di entrare nei cilindri mentre le valvole di scarico aiutano la miscela bruciata ad uscire attraverso i cilindri. L'olio motore assicura che questo sistema sia lubrificato. Le guide delle valvole e le guarnizioni mantengono l'olio lontano dalle camere di combustione.
Se il motore non viene mantenuto correttamente poiché inizia a usurarsi, le valvole e le guide di tenuta si guastano. Quando ciò accade, non sarà in grado di impedire all'olio di raggiungere le camere di combustione. Queste parti si sporcheranno di olio mentre il veicolo è spento e parcheggiato. Quando il motore è in funzione, l'olio si brucia.
Gli anelli del pistone formano una tenuta sugli alesaggi dei cilindri. Gli anelli del pistone sono abbastanza stretti da impedire a troppo olio di entrare nei cilindri e bruciare insieme alla miscela di aria e carburante. Quando le fasce elastiche si usurano non sono in grado di mantenere quantità eccessive di olio fuori dal cilindro e dal basamento. Può far bruciare molto olio al motore e creare problemi simili al guasto del PCV.
Un filtro intasato o un tappo di riempimento dell'olio possono essere il colpevole del consumo eccessivo di olio del motore. Il filtro dell'olio rimuove i contaminanti dall'olio prima che venga rilasciato nel motore. Quando il filtro dell'olio si intasa, smette di rilasciare olio nel motore. Di conseguenza, il motore e i suoi componenti non riceveranno alcuna lubrificazione e causeranno danni.
Oltre alla bassa pressione dell'olio, le prestazioni del motore diminuiranno notevolmente. Questo diventerà evidente quando stai cercando di accelerare e il motore non riesce a muovere l'auto abbastanza velocemente. Un filtro intasato inizierà a influenzare il sistema di scarico della tua auto. Dal sistema di scarico uscirà molto fumo. Il fumo può anche essere nero o marrone.
Quand'è stato l'ultimo cambio d'olio? Il filtro dell'olio deve essere sostituito ogni volta che si cambia l'olio. Poiché l'olio motore può sporcarsi rapidamente, dovresti cambiare il filtro dell'olio il prima possibile perché alla fine ucciderà il tuo motore.
Sapevi che il tuo stile di guida può anche influenzare la quantità di olio consumata dal tuo motore? Quando si aumenta il numero di giri viene applicata una maggiore pressione sulle guarnizioni e sulle guarnizioni. L'olio finisce per bruciarsi nella camera di combustione.
Nel caso non sapessi che l'olio ad alta viscosità può causare problemi. La viscosità dell'olio motore si riferisce alla sua consistenza o spessore. Gli oli motore ad alta viscosità possono impedire che le fasce elastiche a bassa tensione entrino in contatto con le pareti del cilindro. Ciò provoca un aumento del consumo di olio. Inoltre, gli oli ad alta viscosità possono ridurre il flusso d'olio attraverso i cilindri e i cuscinetti di biella.
Per le auto più vecchie con motori che consumano molto olio, dovresti considerare di passare a un olio ad alto chilometraggio. L'olio motore progettato per le auto con molti chilometri è riempito con additivi e potenziatori di tenuta che forniscono un supporto aggiuntivo alle guarnizioni delle valvole e ad altri componenti critici del motore. Aiuta anche a ridurre le perdite di olio interne ed esterne. Contengono anche detergenti che possono rimuovere i fanghi dal motore. Nel complesso, questo tipo di olio motore aiuta a mitigare tutti i tipi di rischi associati alla normale usura.
I motori con chilometraggio aumentato richiedono una manutenzione aggiuntiva. Gli oli ad alto chilometraggio sono consigliati per motori con almeno 75.000 miglia sul contachilometri, tuttavia, spetta a te decidere quando è meglio effettuare il passaggio.
Più a lungo guidi il tuo veicolo nelle sue condizioni attuali, aumenta il rischio di causare seri danni al motore. Anche se è normale che il tuo veicolo bruci olio ogni duemila miglia, quando ti ritrovi a perdere spesso un litro di olio o i livelli dell'olio rimangono bassi, è tempo di cercare aiuto.
Un meccanico può eseguire un test del consumo di olio per vedere quanto olio sta bruciando la tua auto nelle ultime settimane. Un meccanico esperto dovrà eseguire un'ispezione approfondita del tuo veicolo per determinare il motivo esatto per cui il tuo motore brucia olio.
Nel frattempo, è meglio prestare attenzione e guidare la tua auto il meno possibile. Poiché il motore continua a bruciare olio, può verificarsi un surriscaldamento che può causare un incendio del motore. Rischi anche di bruciare completamente il motore.
