I proprietari di veicoli esperti comprendono l'importanza di una manutenzione regolare. Cose come il monitoraggio dei livelli di olio e liquido di raffreddamento, il controllo della pressione dei pneumatici e la sostituzione delle candele possono fare molto per mantenere l'auto o il camion in condizioni di marcia ottimali. Tuttavia, non è tutto ciò che devi fare. Se e quando i tuoi freni richiedono assistenza, è meglio sostituire contemporaneamente i dischi e le pastiglie dei freni. Ecco perché:
Che ci crediate o no, i primi impianti frenanti dei veicoli erano in legno. Questi tipi di freni funzionavano bene quando i veicoli trainati da cavalli ea vapore avevano ruote con cerchi in acciaio e non viaggiavano a una velocità superiore a 20 mph. Nell'ultimo decennio del 19° secolo, gli innovativi fratelli Michelin hanno reso popolari pneumatici in gomma incompatibili con i freni a blocchi di legno, spiega Did You Know Cars.
Il merito dell'idea di attaccare un tamburo avvolto da un cavo che blocca lo slancio al telaio di un veicolo va a Gottlieb Daimler. I primi freni a tamburo meccanici ampiamente utilizzati furono sviluppati dal pioniere automobilistico francese Louis Renault. Nel 1903, la prima Mercedes con freni a tamburo uscì dalla linea di produzione. Questi precursori dei moderni sistemi di frenatura erano azionati manualmente.
I freni a disco con le loro pinze, rotori e pastiglie sono stati inventati molto prima di diventare popolari tra il pubblico di guida in generale. L'accettazione è stata ritardata a causa del terribile suono stridente metallo contro metallo che hanno prodotto. Il problema del rumore è stato risolto con l'aggiunta di pastiglie dei freni rivestite di amianto, che erano lo standard fino agli anni '70. Oggi, i sistemi frenanti sono disponibili in diversi stili, inclusi i freni antibloccaggio, servoassistiti e autoregolanti.
In poche parole, i rotori sono la parte di un freno a disco collegato al gruppo del mozzo della ruota. Quando si preme il pedale del freno per rallentare o arrestare il veicolo, questi rotori ricevono pressione dalla pastiglia del freno. Anche durante il normale utilizzo, i rotori sono soggetti a temperature elevate e pressioni intense e devono essere controllati regolarmente.
Costituite da una sezione piatta di acciaio con una spessa lastra di materiale di attrito su un lato, le pastiglie dei freni sono azionate a coppie che premono contro i lati del rotore. Dalla messa al bando dell'amianto, i materiali di attrito sono costituiti da ceramica, metallo, materiale organico o una loro combinazione, spiega Goodyear Brakes. Ogni volta che vengono attivate, le pastiglie perdono un po' di materiale di attrito. Quando si consuma una quantità sufficiente di materiale, è necessario sostituire le pastiglie dei freni.
Le pastiglie e le ganasce dei freni svolgono la stessa funzione. Quasi identiche, le differenze principali sono la loro forma e posizione. Le pastiglie dei freni sono piatte e premono su entrambi i lati del disco del rotore in acciaio, mentre le ganasce dei freni sono curve e premono contro l'interno del tamburo del freno, spiega Champion Auto Parts.
Generalmente, i rotori dei freni e le pastiglie dei freni durano tra 20.000 e 75.000 miglia. A meno che non ci siano problemi all'interno del sistema frenante, pastiglie e rotori si consumano allo stesso modo su entrambi i lati di un singolo asse. I sistemi frenanti della vecchia scuola facevano affidamento sui freni anteriori per eseguire la maggior parte dell'arresto, facendo sì che i freni posteriori impiegassero più tempo per consumarsi. Oggi, i freni posteriori potrebbero essere i primi a richiedere assistenza o sostituzione, spiega iSeeCars, che prosegue spiegando che i sistemi di frenata rigenerativa nei nuovi veicoli elettrici e ibridi tendono a fornire una maggiore durata di pastiglie e rotori dei freni.
Le pastiglie dei freni che hanno perso troppo materiale di attrito diventano rumorose e inaffidabili in fretta. Sebbene sia possibile sostituire solo le pastiglie o solo i rotori, la maggior parte dei meccanici consiglia la sostituzione simultanea di entrambi i componenti, afferma AutoScope.
Non solo la sostituzione contemporaneamente può aumentare le prestazioni e la longevità del tuo veicolo, ma sostituire le pastiglie e i rotori insieme può prevenire un'usura irregolare e la necessità prematura di un'altra sostituzione. Sostituisci solo le pastiglie e la tua auto potrebbe tornare in officina per la sostituzione del rotore poco dopo.
