I modelli di auto popolari vanno e vengono (vedi:berline). Ma alcuni vivono per decenni come un'alta filigrana di bellezza. Uno che i fan delle auto vocali e i commentatori di Internet adorano citare come un bell'aspetto nel corso dei secoli è il "freno di tiro", che potrebbe essere brevemente descritto come "un'auto sportiva ma anche una minuscola station wagon". Ma per bloccare una definizione effettiva, abbiamo fatto una piccola ricerca.
Il termine shooting brake è radicato nella caccia durante la fine del XIX secolo in Inghilterra. In origine, una shooting brake era un carro trainato da cavalli utilizzato per trasportare i cacciatori e il loro equipaggiamento. La parte del freno, secondo Leslie Kendall, Chief Historian presso il Petersen Automotive Museum, si riferisce al telaio di un vagone utilizzato per domare i cavalli.
"Ciò che è generalmente accettato è che si tratta di una versione aggiornata del tipo di carrozza trainata da cavalli che i gentiluomini porterebbero nelle battute di caccia per portare i loro fucili e altri equipaggiamenti da caccia", ha detto Kendall durante una telefonata. freno è perché era un veicolo abbastanza piccolo che lo usavano per domare nuovi cavalli."
L'ortografia "shooting break" compare ancora occasionalmente a causa della natura originale di questi veicoli, ma l'ortografia "freno" come la parte dell'auto è la versione più comune e preferita nei tempi attuali. Ad ogni modo, il gioco è fatto:le macchine da tiro con i freni non sono così chiamate perché sembrano una pinza del freno su un lato.
Nel mondo equestre, la shooting brake era un carro lungo, snello e scoperto, dotato di un'area anteriore per il conducente/assistente di cavallo. Nel design automobilistico, gli elementi di design di base sono simili a una station wagon mista a una coupé, con due porte per accogliere il guidatore e un passeggero e una carrozzeria lunga e slanciata.
"Un freno di tiro distingue un normale veicolo di tutti i giorni", ha detto Kendall. "È costruito per un uso gentil specializzato, non è costruito per trasportare il cemento o i tuoi ultimi acquisti all'Ikea. È associato al tempo libero."
Si potrebbe dire che la shooting brake è una specie di versione aristocratica di "affari davanti, festa dietro". Tranne che probabilmente dovrebbe essere trasformato in "festa davanti" (specialmente se ne hai uno con un motore entusiasta) e "affari nella parte posteriore" (supponendo che tu stia portando valigette piene di contanti e fantasiose valigie) . Pensa a un colletto bianco, magnate della fabbrica di monocoli che carica un'Aston Martin one-of-one con fucili e vari oggetti casuali ricoperti di tweed, e poi esce per una caccia agli uccelli con altri amici che indossano ascot.
In effetti, alcuni dei freni di tiro più ammirati e riconosciuti hanno avuto gli emblemi Aston Martin. Fu David Brown, presidente di Aston Martin negli anni '60, ad assumere la famosa società britannica di personalizzazioni di lusso Harold Radford Ltd. per trasformare una DB5 in una shooting brake nel 1964 per adattarsi al suo stile di vita incantato. Radford non era estraneo a questo tipo di ordine dei lavoratori, poiché la società aveva equipaggiato Bentley quasi 20 anni prima per lo stesso compito.
Andando avanti negli ultimi decenni, un altro esempio iconico è la Volvo 1800ES del 1972, che presenta un portellone posteriore molto curato e un'utilità estesa per coloro che non volevano acquistare un furgone per andare a pescare sul ghiaccio se viene dalla Svezia, presumo.
Salutando gli anni '70, questo decennio presenta alcuni esempi che non sono così costosi, come l'AMC Eagle Kammback del 1981, che è divertente definire uno shooting brake poiché nessuno ha o penserà mai ad AMC come un marchio gentil. Non dobbiamo dimenticare anche l'incredibilmente raro/cazzuto Honda Accord AeroDeck—The Drive la stessa Victoria Scott possiede un esemplare di ciliegio.
Entrando negli anni '90, la BMW Z3 M Coupé E36/8 del 1997 è il miglior esempio di shooting brake della sua epoca. More recently, the modern successor to the 1800ES is the 2006 Volvo C30, which has a timeless cool factor to it. It even took part in touring car racing—The Drive contributor Robb Holland competed in one. Then, there's the 2011 Ferrari FF and 2016 GTC4Lusso, as well as the ultra-rare 2017 Aston Martin Vanquish Zagato. Plus, who could forget the C7 Chevy Corvette Callaway AeroWagen.
According to Frank Stephenson, a renowned automobile designer responsible for such iconic, modern cars as the first-gen BMW X5, Maserati MC12, Ferrari F430 and FXX, McLaren MP4-12C, and 570S (among other personal favorites of mine), there are some set rules to determining what a shooting brake truly is.
"A Shooting Brake is certainly my preference of vehicle over an Estate but not over a Coupé. Why? Because, ultimately, it’s a compromise, not the best of either world. Having a very fluid definition in today’s market of this designation of cars, my opinion is that the term Shooting Brake truly should only be used for an already sporty two-door vehicle where a restricted amount of additional load space has been sassily blended into the body. This results often in a quirkily sporty aesthetic with a minimal amount of practicality thrown into the mix. And this, in my opinion, can end up as acceptable and full of character (Ferrari GTC4Lusso) or dramatically cartoonish (BMW Z3M Coupé). If I was to be caught dead in a Shooting Brake, it would have to be visually arresting in a very desirable way—nothing less than the Ferrari 250 GT SWB Breadvan."
On the other hand, the fluidity of the design's definition can be a good thing, as it shows various designers' interpretations that have been rooted in doing something different and enthusiast-minded, as well as paying homage to this classic look.
From bespoke coachbuilders whose work dates back to the 1940s to a cool aftermarket kit by Callaway, it's a mark of true pride in automotive design when you see shooting brake design penciled in on its bodywork. It's wild that a term that originates from a small open-top carriage could lead to some of the neatest cars ever created. I hope designs of the future continue to integrate the shooting brake design in some capacity on any coupe or sports car. Who knows, if the new car market ever becomes sick of crossover SUVs that have less cargo space than actual hatchbacks, a new demand for hatchbacks could ignite some fresh new interpretations of this immensely cool design feature.
