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Esecuzione del test di compressione (dinamico) – Valutazione dei singoli cilindri.

Esecuzione del test di compressione (dinamico) - Valutazione dei singoli cilindri.

Un test di compressione (dinamico) in esecuzione, conferma l'efficienza con cui ciascun cilindro aspira l'aria. Successivamente, trattenendola per il corretto periodo di tempo, quindi rilasciandola nello scarico.

Quindi, se un cilindro non può svolgere correttamente queste funzioni; il risultato può essere una perdita di efficienza volumetrica o una mancata accensione.

Secondo me, non dovresti MAI eseguire alcuna procedura di test, a meno che tu non capisca perché stai facendo quel test. Oltre a cosa farai con i risultati.

Un test di compressione (dinamico) in esecuzione; può essere utilizzato anche per individuare la causa di una mancata accensione. Ancora di più, quando tutti i soliti test restituiscono risultati normali.

Quindi, questo test non deve essere confuso con test simili; che vengono utilizzati per risultati diversi:

  • Quando esegui un test di compressione (statica) di avviamento, stai controllando la tenuta del cilindro, non la respirazione del cilindro.
  • Quando si testa il vuoto del motore al collettore, si osserva la respirazione dell'intero motore; controllando il vuoto in una sorgente comune (plenum).
  • Inoltre, quando esegui un test di tenuta del cilindro, stai effettivamente controllando la perdita del cilindro.
  • Un test di bilanciamento della potenza del cilindro misura la potenza fornita da un particolare cilindro; alla potenza totale del motore.

Un test di compressione (dinamico) in esecuzione, utilizza un misuratore di compressione, per controllare la respirazione del singolo cilindro. Quindi, in pratica stai controllando quanto sta bene il tuo motore, inspirando ed espirando.

Tester di compressione

NOTA: È possibile utilizzare un cannocchiale da laboratorio e un trasduttore di pressione per vedere i risultati. Tuttavia, eseguiremo questo test, utilizzando un misuratore di base per test di compressione del motore.

Di conseguenza, questo test combina anche altri test. Osserverai i risultati complessivi, oltre a confrontare le misurazioni, tra i cilindri.

Come eseguire un test di compressione (dinamico) in esecuzione

Quindi, la prima cosa che devi fare è creare un grafico; simile a questo esempio, per registrare le letture del test.

CYL CRANKING-(STATIC) IN FERMO SNAP
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Utilizzare questo grafico per registrare tutte le informazioni sulla compressione, dai test CRANKING-(STATIC), IDLE e SNAP. Di conseguenza, confronteremo le misurazioni, anche tra cilindri, per determinare cosa significa tutto questo.

Inizia con una prova di compressione (statica) all'avviamento su un motore caldo, per eliminare problemi evidenti, come:

  • Anelli molto consumati.
  • Cilindri danneggiati.
  • Valvole bruciate o piegate.
  • Fori nei pistoni.

Quindi, se hai un codice di errore diagnostico, potresti sapere quale cilindro sta agendo. Ma è comunque una buona idea testare la compressione di tutti i cilindri, per ottenere un buon confronto. Registra le letture della compressione di avviamento (statico), sul grafico che hai creato in precedenza.

Ora reinstalla tutte le candele tranne una.

ATTENZIONE:MESSA A TERRA IL CAVO DELLA SPINA PER PREVENIRE DANNI AL MODULO; O QUANDO DOTATO DI ACCENSIONE A BOBINA SU TAPPA; SCOLLEGARE SEMPLICEMENTE LA SPINA DEL CABLAGGIO DELLA BOBINA. INOLTRE, SCOLLEGARE QUEL INIETTORE, SU UN SISTEMA DI ALIMENTAZIONE PORTO:

  • Installa il tester di compressione nel foro vuoto. Il test può essere eseguito senza una valvola Schrader ma; la maggior parte delle persone consigliava di lasciare la valvola nell'indicatore. Quindi, “ruttare” il manometro ogni 5-6 “sbuffi”.
  • Avvia il motore e fai una lettura "Idle". Assicurati che il regime del minimo sia costante (rpm). Registra i risultati sul grafico.
  • Ora, dal regime minimo (rpm), portare l'acceleratore a 2500 (rpm) e rilasciarlo rapidamente. La lettura dovrebbe aumentare. Registra i risultati.

NOTA: Non utilizzare il pedale dell'acceleratore per questa accelerazione rapida. L'idea è di aprire manualmente, quindi chiudere l'acceleratore, il più velocemente possibile. Di conseguenza, costringendo il motore a prendere un "sorso" d'aria. Nota: Questa potrebbe essere una sfida con i sistemi (controllo elettronico dell'acceleratore).

Informazioni di base sui test

  • Valore di compressione a gomito (statico): Formula di base:rapporto di compressione x 14,7 =(specifiche del produttore). Esempio: Specifiche del produttore di 9:1 x 14,7 =133,7 psi (confronta con le specifiche del produttore per essere sicuro)
  • Compressione (dinamica) in esecuzione al minimo: Dovrebbe essere 50-75 (PSI) (circa la metà della compressione all'avviamento).
  • Compressione dell'acceleratore a scatto: Dovrebbe essere (circa l'80% della compressione all'avviamento).

Quindi, per analizzare i risultati, dobbiamo confrontare le misurazioni, tra tutti i cilindri.

Interpretazione dei risultati del test

Avanzamento (statico), risultati del test:

  • Confronta con le specifiche del produttore. Non consentire più del 10% di variazione tra i cilindri.

Corsa (dinamica), Risultati del test:

  • La compressione (dinamica) al minimo dovrebbe essere di 50-75 psi (circa la metà della compressione (statica) all'avviamento).

Compressione snap, risultati dei test

  • Infine, i risultati del test dello snap test dovrebbero essere circa l'80% del test di compressione (statica) di avviamento.
Compressione motore Indicatore che mostra un'elevata compressione
Compressione motore Indicatore che mostra una compressione bassa

Una lettura di prova immediata e bassa

Se una lettura snap è bassa (molto meno dell'80% della compressione all'avviamento); cerca problemi di aspirazione dell'aria.

Come:

  • Gravi depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione.
  • Lobi dell'albero a camme usurati.
  • Guide valvole e molle usurate.
  • Problemi con bilanciere o asta di spinta.
  • "valvola dell'otturatore" posizionata in modo errato nelle guide di un sistema di aspirazione a canale variabile.

Una lettura di prova rapida e alta

Se una misurazione Snap è significativamente più alta (oltre l'80% della compressione all'avviamento); significa che l'aria non sta lasciando il cilindro in modo efficiente. Quindi, cerca problemi, lato scarico.

Come:

  • Lobi delle camme consumati.
  • Bielle piegate.
  • Sollevatori crollati.

Ma, se le letture dello snap sono tutte alte, cerca le restrizioni di scarico. Ad esempio un convertitore catalitico o una marmitta intasati.

Una lettura di prova a bassa velocità di inattività e di scatto

Quindi, questi tipi di numeri indicano che il cilindro è (non tiene la compressione in modo efficiente) . Cerca problemi.

Come:

  • Valvole leggermente piegate o bruciate.
  • Eccessivo accumulo di carbonio, su valvole o sedi.
  • Guide valvole e molle usurate.
  • Pareti cilindriche segnate.
  • Una guarnizione della testata che perde.

NOTA: Di conseguenza, un test di tenuta del cilindro si restringe, da dove proviene la perdita.

Conclusione

Quindi, come puoi vedere, le informazioni raccolte da un test di compressione (dinamico) in esecuzione; può essere molto utile durante la diagnosi, problemi di accensione del motore. E, un altro ottimo test per aiutare a risolvere i problemi del motore.


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