Il cilindro del tuo veicolo è un componente vitale che svolge un ruolo essenziale nel processo di combustione nel vano motore; quindi, alimenta il motore del veicolo per consentirgli di funzionare in modo efficiente.
Se non c'è compressione in un cilindro, potresti dover affrontare una seria sfida con il funzionamento regolare del motore della tua auto poiché si accenderebbe male, tra gli altri sintomi.
Pertanto, è necessario cercare una guarnizione della testata bruciata e qualsiasi altro fattore che potrebbe causare la mancata compressione dei cilindri della tua auto e il miglior modo possibile per risolvere il problema. Le sessioni successive di questo articolo affrontano ampiamente questi problemi.
Di seguito sono elencate alcune cause dell'assenza di compressione in un cilindro del vano motore del tuo veicolo.
Ci sono fermavalvole in metallo a similitudine di due pezzi di mezzaluna ciascuno che sono responsabili di tenere la valvola in posizione bloccandosi nel fermo della valvola.
Se c'è un difetto in questi fermi delle valvole, possono saltare fuori dal ritegno; quindi, creando spazio affinché la valvola cada (cada) nel cilindro e stabilisca il contatto con il pistone.
Alcune teste dei cilindri sono progettate con alluminio e si espandono a velocità diverse rispetto alla sede della valvola in metallo. La variazione tra le teste dei cilindri e la sede metallica della valvola può far cadere la sede dalla testata.
Se ciò accade, non ci sarà più compressione nel cilindro a causa della fuoriuscita dell'aria nella porta della valvola.
Le fasce elastiche danneggiate o difettose possono essere un altro motivo per cui la tua auto potrebbe non subire alcuna compressione in un cilindro. Il calore eccessivo che emette dalla camera di combustione di un veicolo può causare danni al pistone.
Una volta che il pistone è bruciato, sembrerà fuso o con un foro bruciato nella parte superiore del pistone. La preaccensione o la detonazione è solitamente la causa di questo problema.
La testa della valvola dovrebbe sigillare contro la sede della valvola. Se la valvola è rotta, la testa potrebbe non essere più allineata con lo stelo; quindi la testa della valvola cadrà nel cilindro.
Una volta che la testa della valvola cade nel cilindro, la compressione fuoriesce necessariamente da quel cilindro, causando così gravi danni alla testata e al pistone.
La molla della valvola ha lo scopo di chiudere la valvola di scarico e l'aspirazione una volta che l'albero a camme le apre. A causa del passare del tempo, la molla della valvola rischia di rompersi; una volta che ciò accade, la valvola si bloccherà necessariamente aperta, con conseguente perdita di compressione.
Nel frattempo, se non c'è compressione in tutti i cilindri, potresti avere una cinghia o una catena di distribuzione rotta. La cinghia di distribuzione della tua auto mantiene in correlazione l'albero a camme e l'albero motore.
Se la cinghia di distribuzione si rompe, l'albero a camme non può più funzionare come dovrebbe; e la mancata rotazione dell'albero a camme altererà la compressione del motore in tutti i cilindri. Un albero a camme rotto può anche comportare l'assenza di compressione del motore in tutti i cilindri. Pertanto, se hai una catena di distribuzione rotta, cerca di farla riparare da un meccanico.
Le seguenti esperienze ti consentono di sapere se uno dei cilindri del motore del tuo veicolo è guasto.
Se un cilindro si guasta tra i componenti che consentono al motore del tuo veicolo di funzionare in modo efficiente, si verificheranno ricorrenti accensioni irregolari del motore, colpi e questo può portare a una perdita proporzionale di potenza del motore.
Se il motore del tuo veicolo ha quattro cilindri e uno dei cilindri si accende in modo anomalo, potrebbe perdere fino al 25% della potenza del motore.
Un altro evento che probabilmente sperimenterai è se uno dei cilindri della tua auto ha un consumo di carburante difettoso. Poiché i cilindri aiutano ad alimentare il motore, il guasto di uno influirà sul carico di lavoro degli altri per compensare la perdita di potenza che il motore subisce a causa del guasto di un cilindro.
La conseguenza di questo carico di lavoro aggiuntivo assunto dagli altri cilindri è che il risparmio di carburante dell'auto diventa difettoso poiché verrà consumato più carburante per alimentare il motore.
Se il tuo veicolo trema o vibra mentre è al minimo, è probabile che uno dei cilindri sia guasto. Il guasto di un cilindro può far rallentare la tua auto al di sotto della velocità normale e vibrare bruscamente quando il motore è in funzione.
Sarebbe meglio controllare la tua auto se stai riscontrando uno di questi eventi per accertarti se hai un cilindro guasto. In questo caso, dovrai rivolgerti a un meccanico professionista per risolvere il problema il prima possibile prima che il problema si aggravi.
Se ti stai chiedendo come risolvere l'assenza di compressione in un cilindro, ecco una via d'uscita per consentirti di risolvere il problema.
In primo luogo, verificare se non c'è compressione in uno dei cilindri utilizzando un manometro. Sono necessari dai 40 ai 45 minuti per il test; quindi assicurati di avere del tempo libero per farlo.
Dopo aver accertato che non c'è compressione in uno dei cilindri, procedere a controllare il cilindro, la guarnizione, le valvole e il pistone per consentire di scoprire se qualcuno di questi componenti è rotto o danneggiato. Se scopri delle parti danneggiate, gentilmente sostituiscile.
Quanto segue ti aiuterà a diagnosticare un cilindro morto in modo da poterlo riparare nel caso in cui ce ne sia qualcuno.
Innanzitutto, prenditi un momento e svita una candela dopo l'altra e controlla il loro isolante. Se scopri che sono ricoperti da depositi densi; quindi, questa potrebbe essere la sfida perché la scintilla non può penetrare nelle candele con la sostanza densa che le copre.
Successivamente, controlla le condizioni esterne dell'isolatore delle candele. Se trovi delle microfessure, potrebbe anche essere una sfida da correggere perché la scintilla dalle candele può fuoriuscire a causa di queste microfessure.
Sforzarsi di ispezionare l'isolante interno; puoi individuarlo dove è avvitato nella testata del cilindro. Esaminare anche l'isolante esterno su cui è posizionato il cappuccio del filo dell'indotto.
I cavi dell'alta tensione della tua auto possono essere allentati a causa di condizioni operative difficili, provocando così il guasto di un cilindro. Possono anche presentare microfessure dovute alla scarsa manodopera.
I fili dell'alta tensione possono anche essere perforati da un'elevata scarica, formando così una striscia di fuliggine. Ciò potrebbe indebolire la scintilla delle candele, con conseguente incapacità del cilindro di funzionare. Per correggere questo problema, sostituire gentilmente i cavi difettosi.
I veicoli che utilizzano bobine o moduli di accensione separati per ciascuna candela potrebbero richiedere di controllare le loro bobine di accensione perché il loro guasto può causare un cilindro morto.
Se si riscontrano instabilità nel funzionamento del motore, potrebbe essere necessario rimuovere uno dopo l'altro il cappuccio delle candele per verificare se hanno tutti una scintilla tra i componenti.
Sì, potresti essere in grado di guidare senza compressione in un cilindro; tuttavia, il motore della tua auto subirà alcune battute d'arresto, come una mancata accensione del motore. Alla fine, il motore della tua auto non funzionerà in modo efficiente, anche se riesci ad avviare e guidare il tuo veicolo senza compressione in un cilindro.
Invece di guidare senza compressione in un cilindro, sarebbe meglio far risolvere il problema da un meccanico. Ti salverebbe da molto stress e frustrazione.
Il costo per la riparazione della bassa compressione in un cilindro è stimato tra $ 100 e $ 1000. Il prezzo può variare da una località e da un fornitore di servizi all'altro. Potrebbe essere necessario controllare l'uscita vicino a te per verificare il costo della riparazione della bassa compressione in un cilindro. Il fattore principale che determina il costo dell'assenza di compressione in un cilindro è la causa della mancata accensione.
Sì, un cilindro morto può essere riparato controllando e rettificando qualsiasi componente difettoso che rientri tra alcuni dei motivi che provocano un cilindro morto; per riparare un cilindro morto, dovrai diagnosticare il cilindro utilizzando un misuratore di compressione per verificare se ci sono cilindri senza compressione.
Il processo dura circa 45 minuti; quindi, hai bisogno di un po' di tempo libero per farlo. Se non hai un misuratore di compressione, porta gentilmente il tuo veicolo in un'officina di un meccanico per testare la compressione.
Se scopri un cilindro morto, puoi controllare il cilindro, le valvole, la guarnizione e il pistone per consentirti di accertare eventuali componenti danneggiati. Una volta individuate le parti danneggiate responsabili, sostituisci gentilmente quel componente.
Dipende dall'entità della bassa compressione all'interno dei cilindri. Se solo un cilindro ha un problema di bassa compressione, il motore potrebbe funzionare ma non in modo efficiente. Pertanto, è possibile guidare con una bassa compressione in un cilindro.
Tuttavia, in una situazione in cui tutti i cilindri hanno una bassa compressione, il tuo veicolo potrebbe non avviarsi affatto. Dovrai risolvere il problema prima che la tua auto possa avviarsi e funzionare correttamente in queste condizioni.
Ormai è stabilito che sebbene tu possa essere in grado di guidare il tuo veicolo senza compressione in un cilindro; tuttavia, non dovresti farlo perché sperimenterai costantemente una mancata accensione del motore. Ciò può causare enormi danni al motore della tua auto se non viene riparato il prima possibile.
Alcuni dei motivi per cui non si verifica alcuna compressione in almeno un cilindro del motore della tua auto sono stati discussi sopra in questo articolo; è tua responsabilità assicurarti di prevenire tali eventi o correggere chiunque si verifichi. In questo modo, manterrai il tuo veicolo in funzione in modo efficiente per la massima soddisfazione.
