I cappucci dei distributori e i rotori sono responsabili del passaggio della tensione dalle bobine di accensione ai cilindri del motore per accendere la miscela aria-carburante all'interno e alimentare il motore. La bobina si collega direttamente al rotore e il rotore gira all'interno del cappuccio del distributore. Quando la punta del rotore passa un contatto sul cilindro, un impulso ad alta tensione viaggia dalla bobina al cilindro attraverso il rotore. Quell'impulso salta il piccolo spazio tra il contatto e il rotore e si sposta sul filo della candela, accendendo infine la candela sul cilindro. A causa di tutta l'attività ad alta tensione, il rotore e il cappuccio devono essere sostituiti con relativa frequenza. Si consumano facilmente.
Il tappo del distributore e il rotore fanno parte del sistema di accensione, che deve lavorare di concerto con il resto del motore per accendere il carburante al momento giusto. L'idea è di massimizzare l'uscita dei gas in espansione nel motore accendendoli in modo che producano calore e il carburante si trasformi in scarico. Lo scarico aumenta la pressione nel cilindro e spinge il pistone verso il basso. L'idea è di creare quanta più pressione possibile all'interno del cilindro, massimizzando così coppia e potenza. Inoltre, più efficienti sono i cilindri, migliore sarà il chilometraggio dell'auto.
Pertanto, il vero problema del sistema bobina-distributore-cilindro è la tempistica. Poiché c'è un breve ritardo tra la creazione della scintilla e l'accensione della miscela nel cilindro, la scintilla deve avvenire prima che il pistone raggiunga il massimo della sua corsa. In questo modo, quando la scintilla si fa strada attraverso lo spazio tra il rotore e il cilindro, il pistone raggiungerà appena la parte superiore della corsa e la pressione sarà in grado di accumularsi mentre scende nella sua corsa di potenza.
Pubblicato originariamente:27 luglio 2011
