Il motore della tua auto ha una bobina, che è fondamentalmente un trasformatore ad alta tensione composto da due bobine di fili. Una delle bobine viene definita bobina primaria e la bobina secondaria si avvolge attorno ad essa. Ci sono centinaia di volte più giri di filo sulla bobina secondaria che sulla bobina primaria. La corrente della batteria scorre attraverso la bobina primaria.
Quando un dispositivo a stato solido nell'accensione elettrica interrompe improvvisamente la corrente, si parla di punti di interruzione. I punti di rottura sono ciò che fa funzionare correttamente la bobina. Quando il circuito si interrompe bruscamente, il campo magnetico collassa e la bobina secondaria viene superata dal potente campo magnetico. Poiché ci sono così tanti avvolgimenti nella bobina secondaria, il campo magnetico fa scorrere una corrente incredibilmente alta fino a 100.000 volt. Quindi la bobina secondaria trasmette la tensione al distributore lungo un filo ben isolato.
Occasionalmente, i meccanici devono affrontare misteriosi problemi al motore che non riescono a individuare. Tali problemi sono spesso causati da fili delle candele usurati che perdono parte del loro isolamento, a causa dell'alta tensione che li attraversa dalle bobine. Quando porti la tua auto a fare una messa a punto, normalmente sostituisci il cappuccio e il rotore. Il rotore si collega alla bobina e gira all'interno del cappuccio. Quando il rotore gira oltre i contatti in ciascun cilindro, la bobina invia un impulso ad alta tensione attraverso uno spazio tra il rotore e il contatto. La scintilla quindi viaggia lungo il filo della candela fino alla candela corretta nel cilindro corretto. Eventuali malfunzionamenti in questa configurazione potrebbero essere il risultato di un guasto della bobina di accensione. Tutte queste parti sono soggette a molta usura, grazie all'intensa elettricità che le attraversa.
Pubblicato originariamente:25 luglio 2011
