Le testate 862 sono alcune delle migliori testate cilindri con la capacità di fornire una maggiore compressione. La testata controlla il flusso d'aria in entrata e in uscita dal cilindro, nonché l'erogazione del carburante.
Il grado di flusso d'aria e di distribuzione del carburante gioca un ruolo cruciale nel processo di combustione di un veicolo. A tal fine, ogni auto ha bisogno di una testata sofisticata per ottenere un livello di potenza incredibile per prestazioni ed efficienza.
Prenditi del tempo per esaminare le sezioni successive per scoprire cosa devi sapere sulle teste dei cilindri 862 prima di eseguire un lavoro di porting.
Le testate 862 sono gen. III testate cilindri prodotte da GM. Le teste dei cilindri sono realizzate in alluminio. Sono fusi in sabbia, con il potenziale per fornire una compressione maggiore rispetto alle loro controparti. Questo è un vantaggio quando si analizzano 799 Vs. 862 teste.
Il rapporto di compressione della testata porta a una maggiore pressione all'interno del cilindro, una maggiore velocità di scarico del calore e un'accensione rapida.
Un rapporto di compressione relativamente alto è ottimo per il processo di combustione interna del motore di un'auto. Oltre al rapporto di compressione, le testate 862 sono dotate di caratteristiche più sofisticate.
GM REMANUFACTURED 4.8L... (3) Caratteristiche/specifiche delle testine 826 |
| Materiale | Alluminio |
| Numero di parte del produttore | 12559863 |
| Forma della porta di aspirazione | Cattedrale |
| Forma della porta di scarico | D – Porta |
| Volume porta di aspirazione | 200 cc |
| Volume porta di scarico | 70 cc |
| Volume della camera di combustione | 61,15 cc |
| Diametro valvola di aspirazione | 1,89 pollici |
| Diametro valvola di scarico | 1,55 pollici |
| Rapporto di compressione | 9,5:1 |
| Prezzo | $ 290,95 |
| Compatibilità | Motori LR4, LM4 e LM7. |
Il problema più comune con le testate 862 è che si rompono a lungo termine, consentendo al liquido di raffreddamento di fluire nell'olio. La mancata risoluzione di questo problema può causare gravi danni al motore che possono essere costosi da riparare.
Quindi, per risolvere questo problema di cracking comune, dovrai sostituire le teste dei cilindri incrinate. Il costo di sostituzione è di circa $ 1.500 a $ 2.000 da un normale rivenditore di ricambi per automobili. Tuttavia, può essere più economico se vai da GM per la sostituzione.
Se stai chiedendo "Le teste 862 sono buone?" Le testine 862 sono piuttosto buone perché possono fornire una migliore compressione dopo un lavoro di porting.
Tuttavia, le teste dei cilindri potrebbero non fluire bene rispetto alle 243 teste. Inoltre, 706 teste sono considerate superiori a 826 testate cilindri.
Le testate dei cilindri 826 non sono così sofisticate come alcune delle loro controparti. Tuttavia, devi considerare tutti i fattori, incluso il tuo budget, prima di intraprendere un lavoro di porting.
Se stai contemplando 862 teste Vs. Le testate 706, 862 e 706 sono fantastiche testate dei cilindri per veicoli. Tuttavia, le testine 706 sono più sofisticate delle testine 862.
Le teste 706 sono superiori alle teste 862 perché sono realizzate in stampo semipermanente (SPM). Nel frattempo, le teste 862 sono relativamente colate in sabbia.
Il metodo dello stampo semipermanente (SPM) è più coerente, anche dopo un lavoro di porting. D'altra parte, le testate dei cilindri fuse in sabbia (862) potrebbero non essere coerenti dopo aver portato la testata.
Se desideri una testata più sofisticata per il motore del tuo veicolo, la 706 è una scelta incredibile rispetto alle 862 teste.
LS6 è stato specificamente progettato da General Motors (GM) come la migliore prestazione. È stato progettato per superare il vecchio LS1. L'LS6 ha fatto un lavoro incredibile che anche il pezzo fuso "243" è stato successivamente riciclato su LS2.
Sebbene GM non produca più LS2 e LS6, puoi comunque ottenere sofisticati pezzi fusi nuovi di zecca per $ 850 da qualsiasi rivenditore di componenti ad alte prestazioni Chevrolet sul mercato dei componenti automobilistici.
Le testate dei cilindri LR4 erano montate sui motori 4.8 LS iron block dei camion GM. Sono stati introdotti intorno al 1999 oltre ai motori per autocarri LQ4 e LM7, che sono stati il primo set di motori LS per autocarri GM.
Le incredibili teste LR4 erano disponibili in vari furgoni, SUV e pickup GM dal loro inizio fino al 2007 circa.
Nel frattempo, se stavi contemplando il periodo in cui sono stati introdotti i motori LS1 o LS6, l'LS1 è stato un predecessore dell'LS6 e sono stati introdotti nel 1997. D'altra parte, l'LS6 è stato introdotto nel 2001.
Le 862 teste sono sui motori LM7 di GM. Le testate dei cilindri sono progettate con materiali in alluminio con un volume della camera di combustione di 61 cc. Sono inoltre dotati di una porta di aspirazione a forma di cattedrale e di una porta di scarico ovale.
Le 826 testate dei cilindri su LM7 hanno un volume del canale di aspirazione di 200 cc, un volume del canale di scarico di 70 cc, un diametro della valvola di aspirazione di 1,890 pollici e un diametro della valvola di scarico di 1,550 pollici. Le testate hanno anche uno stile di bullone Torque to Yield (TTY).
I motori 5.3L non sono gli stessi del 6.0; quindi, se utilizzi le stesse testate dei cilindri con una porta di aspirazione a forma di cattedrale su entrambi i motori 6.0 e 5.3L, perderai compressione nel caso del tuo motore 5.3L.
La perdita di compressione è dovuta alla camera più grande sulle testate dei cilindri di un motore da 6,0 litri. I motori da 5,3 litri sono completamente diversi dai motori da 6,0 litri. I motori da 5,3 litri sono motori a blocchi di alluminio di terza generazione e hanno un collettore per camion.
Nel frattempo, i motori da 6,0 litri sono motori a blocco di ferro di terza generazione e hanno anche un collettore di aspirazione di un camion. Un altro segno che contraddistingue un motore 6.0L è il timbro 6.0 sul blocco motore.
L'LQ9 ha 317 o 035 testate. Queste testate cilindri sono realizzate in alluminio, con una porta di aspirazione a forma di cattedrale e una porta di scarico a D. La testata presenta un volume del canale di aspirazione di 210 cc e un volume del canale di scarico di 75 cc.
Inoltre, le testate dei cilindri sono progettate con un diametro della valvola di aspirazione di 2.000 pollici, un diametro della valvola di scarico di 1.550 pollici, una camera di combustione di 71 cc e uno stile del bullone della testata del cilindro Torque to Yield (TTY).
I motori da 5,3 litri sono dotati di 862 testate. Le fusioni delle teste dei cilindri sono simili a quelle delle 706 teste. 862 teste presentano quanto segue; Canali di aspirazione da 200 cc, combinazione di valvole da 1.890/1.550 pollici e volume della camera di combustione da 61 cc.
Le testate dei cilindri 5.3L 862 hanno una porta di aspirazione a forma di cattedrale e una porta di scarico di forma ovale. Le teste dei cilindri in alluminio presentano anche un volume del canale di scarico di 70 cc. Il motore 5.3L
Le teste 317 sono progettate per fornire ai motori LQ4 un rapporto di compressione statica di 9,4:1. Le testate dei cilindri si comportano incredibilmente sull'LQ4 in sinergia con i pistoni di fabbrica bombati.
Le testate dei cilindri 317 presentano quanto segue; Volume della camera di combustione di 71 cc, porta di aspirazione a forma di cattedrale, forma di scarico a D, volume del canale di aspirazione 210 cc, volume del canale di scarico 75 cc, diametro della valvola di aspirazione 2.000 pollici e diametro della valvola di scarico 1.550 pollici.
Le 317 teste sono modellate in modo simile alle 243 teste trovate su LS2 o LS6. I motori LQ4 sono stati equipaggiati con 317 testate cilindri tra il 2001 e il 2007. Questo dopo aver utilizzato 373 e 873 testate cilindri tra il 1999 e il 2000.
Le testate dei cilindri 821 e 823 sono praticamente simili. Tuttavia, le valvole e le molle sono il leggero fattore di distinzione tra le due.
Le teste delle porte rettangolari 823 presentano una combinazione di valvole leggera di 2.165/1.590, nonché un flusso di picco di 223 cfm e 317 cfm sia sullo scarico che sull'aspirazione, rispettivamente. D'altra parte, le teste 821 presentano una combinazione di valvole di 2.180/1.600.
Le teste Castech hanno un numero di fusione (706) nell'angolo in basso a destra nell'area del passeggero della testata. Se verifichi le testate dei cilindri del tuo veicolo e vedi "706", significa che il tuo veicolo ha teste Castech.
Castech distingue le sue testate dai loro omologhi etichettando un numero specifico per il loro gruppo testata. General Motors ha utilizzato teste Castech tra il 1999 e il 2013 sulle loro Silverado e Sierra 1500.
Questo articolo ha esposto vari dettagli sulle testine 862. Hai appena scoperto che le testate 862 si distinguono per il rapporto di compressione, che è relativamente superiore ai rapporti di compressione della maggior parte delle testate.
Tuttavia, il getto di sabbia, così come l'elevata possibilità di subire una crepa, a lungo termine, è una delle principali preoccupazioni tra 862 teste Vs. 243. Le crepe possono causare perdite di liquido di raffreddamento nello spazio dell'olio, con conseguenti gravi danni al motore.
Se hai intenzione di eseguire un lavoro di porting sulla testata della tua auto, considera gentilmente i pro ei contro delle testate 862 prima di prendere una decisione finale. Successivamente, puoi ottenere 862 capi in vendita su Amazon o qualsiasi altro punto vendita.
