Il Ford V8 modulare ad albero a camme in testa, comunemente indicato come il "mod motor", è un motore eccellente con una buona efficienza e potenziale di prestazioni. Questi motori sono stati popolari sin dalla versione originale che ha iniziato la produzione nel 1991 e rimane una piattaforma popolare per le prestazioni. Ci sono state diverse iterazioni di sistemi di accensione sul motore mod, con i motori precedenti che utilizzavano una coppia di pacchi quad-coil per lo stile moderno che utilizza una disposizione bobina su candela per il miglior controllo dell'accensione possibile. Il design coil-on-plug è stato utilizzato nel 1997 sui camion e nel 1999 sulle auto.
Laddove un sistema a bobina singola è conveniente, le prestazioni sono carenti, specialmente nelle auto a iniezione di carburante. I sistemi coil-on-plug offrono un risparmio di carburante e prestazioni migliori, ma sostituire le bobine sembra decisamente più una sfida. Abbiamo portato in negozio una Mustang GT del 2004 con il V8 da 4,6 litri per mostrarti quanto sia davvero semplice. La Mustang aveva funzionato un po' in modo irregolare e stava accendendo il segno di controllo del motore. Una rapida scansione con il nostro scanner di codici e sapevamo qual era il problema:c'erano diversi cilindri con frequenti mancate accensioni. Nel tempo, i pacchi bobine possono indebolirsi, non produrre abbastanza scintille, aumentare le candele usurate e i problemi iniziano ad aumentare.
Un set di nuove candele al platino NGK e tutti i nuovi Supercoils Accel sono stati ordinati dal nostro negozio di ricambi NAPA locale. Avremmo potuto scegliere la bobina di tipo di fabbrica, ma la realtà è che i pacchi bobine Accel sono in realtà più economici degli originali OEM e forniscono una scintilla più potente. Ciò significa che il motore funzionerà meglio, otterrà un migliore risparmio di carburante (perché brucia il carburante in modo più completo) e avrà più potenza. Perché non aggiornare le bobine di accensione? Segui mentre ti mostriamo come aggiornare le bobine di accensione sul nostro veicolo di prova.
Il processo di sostituzione delle bobine e delle candele è abbastanza semplice. Tutto inizia rimuovendo il tubo del filtro dell'aria che va dall'airbox al corpo farfallato.
Questo ti dà accesso alle bobine. La Mustang utilizza bulloni metrici, quindi assicurati di avere prese metriche. Abbiamo usato un cricchetto con attacco da 1/4" con una lunga estensione. Le bobine hanno un'unica vite a testa esagonale che la fissa all'aspirazione.
Afferra saldamente la bobina e ruotala mentre la estrai dalla presa. Lavorare solo su un cilindro alla volta. Non è necessario rimuovere i binari del carburante come alcuni suggeriscono, gli stivali della bobina si fletteranno abbastanza per far uscire la bobina.
A volte, la bobina si staccherà dallo stivale, se ciò accade, usa semplicemente un paio di pinze a becchi lunghi per strappare lo stivale.
Ora puoi sganciare il cablaggio.
La vecchia candela usa una presa da 5/8”. Tiralo fuori.
Abbiamo usato un controllore del gap delle candele per assicurarci che gli spazi fossero impostati secondo le specifiche. Li abbiamo aperti fino a .055” per le prestazioni. Le specifiche Ford di fabbrica vanno da .052" a .056"
Le filettature dei tappi sono state trattate con un rivestimento antigrippaggio e quindi reinfilate nella testa.
La parte dell'elettrodo della bobina necessita di grasso dielettrico per evitare che si corroda. Questo viene fornito nel kit con i pacchi bobine.
Successivamente, la bobina è stata fatta cadere nell'aspirazione e posizionata sulla punta della candela.
A questo punto, il dispositivo di fissaggio originale viene avvitato e serrato. Non troppo, i fili possono essere rimossi abbastanza facilmente.
Ricollegare il cablaggio. Ripeti altre sette volte. Al termine, sostituire il tubo di ingresso del filtro dell'aria.
Una volta installate tutte le bobine, il lavoro è fatto. I pacchi di bobine gialli hanno un bell'aspetto sotto il cofano e la potenza è stata evidente nel momento in cui il motore si è acceso. Il minimo era fluido, la risposta dell'acceleratore era più nitida e per strada la Mustang aveva più potenza che mai. Anche se non guadagnerai molta potenza, il 10-15% in più di energia della scintilla fa una grande differenza in termini di prestazioni complessive e risparmio di carburante. L'intero processo ha richiesto circa 2 ore.
