Tutti i veicoli FWD (a trazione anteriore) hanno giunti CV attaccati alle estremità dell'albero di trasmissione. Queste articolazioni sono di due tipi; il giunto sferico utilizzato per il giunto omocinetico esterno e il giunto a treppiede utilizzato per il giunto omocinetico interno. Questi giunti sono componenti meccanici critici del sistema di sospensione del tuo veicolo che ti consente di guidare la tua auto con facilità e comfort. Quando una qualsiasi parte del tuo giunto omocinetico interno o esterno è difettosa, può causare il rumore del giunto omocinetico durante la guida rettilinea o in curva con il tuo veicolo.
Questo difetto rende la guida scomoda e difficile. Per risolvere questo problema, devi continuare a leggere per conoscere le probabili cause del tuo cattivo giunto omocinetico, che ti aiuteranno a eseguire un'ispezione dei guasti. Imparerai anche come eseguire riparazioni se hai bisogno di cambiare i tuoi stivali o sostituire l'intero asse CV.
Quando noti che il tuo giunto CV fa rumore quando guidi dritto o fai curve strette, significa che il tuo giunto è difettoso ma potrebbe non essere del tutto danneggiato poiché ci sono fattori che possono influenzare le prestazioni delle tue articolazioni. Alcune delle cause per cui la tua articolazione emette quei suoni striduli includono;
Uno dei problemi più comuni con i giunti CV è quando gli stivali sono danneggiati, strappati o incrinati. Quando hai gli stivali rotti, il grasso inizierà a fuoriuscire attraverso lo stivale e questo può causare un accumulo di sporco sull'articolazione, che può causare l'usura del giunto omocinetico molto più velocemente e potrebbe persino non funzionare a causa di l'assenza di lubrificazione e la presenza di corrosione. L'articolazione CV, essendo anch'essa contaminata da detriti, è un altro effetto che danneggia lentamente l'articolazione.
Una volta che noti del grasso che fuoriesce dal tuo stivale CV attraverso uno strappo o una crepa, mostra che hai uno stivale o un giunto omocinetico rotto. Vedrai grasso all'interno della superficie interna del cerchione e all'interno dell'area della ruota motrice in caso di danni gravi. La perdita può spesso entrare in varie parti del veicolo mentre l'asse CV sta ruotando, incluso il telaio. Tutto ciò causa il rumore del giunto CV quando si accelera in movimento o si effettuano curve strette.
Il rumore aumenta quando si guida ad alta velocità mentre si effettuano curve. Guidare con un giunto omocinetico difettoso può danneggiare completamente il giunto omocinetico.
I tuoi stivali CV sono tenuti in posizione da morsetti per stivali. Questi morsetti aiutano a garantire che gli stivali siano ben sigillati, prevenendo qualsiasi esposizione al giunto CV. Se i morsetti dello stivale sono danneggiati, lo stivale CV si allenterà, consentendo l'accumulo di detriti nel giunto CV. Questo effetto causerà un tonfo dell'articolazione CV interna, che alla fine porterà alla formazione di rumori dall'articolazione CV durante la guida del veicolo.
Quindi, se noti un rumore sordo o stridulo dall'area delle articolazioni, dovresti prima controllare l'area dello stivale, l'intero stivale e i morsetti.
Quando i giunti CV non sono ben lubrificati, aumenterà l'attrito, impedendo all'asse CV di ruotare liberamente. Se i giunti omocinetici non sono sufficientemente lubrificati, possono fare rumore ogni volta che l'asse inizia a girare. Ciò significa che noterai il rumore interno del giunto CV del tuo veicolo ogni volta che guidi la tua auto. Il rumore diventa più forte durante la navigazione ad alta velocità. Potresti non sentire il rumore solo quando guidi a bassa velocità.
Gli assali utilizzati per molto tempo sono destinati a produrre rumore di sterzata o rumore dalle loro articolazioni. Lo sperimenterai perché le articolazioni sono usurate e devono essere sostituite. Questo è un caso del tutto normale in quanto ogni componente meccanico dovrà eventualmente essere sostituito con il tempo. Sono resistenti ma non dureranno per sempre.
Guidare con un giunto CV danneggiato può portare a situazioni pericolose che è necessario evitare. Immediatamente scopri uno qualsiasi dei segni che mostrano che il giunto omocinetico del tuo veicolo è difettoso, devi occuparti di esso il prima possibile. Leggi i nostri articoli precedenti per capire appieno come capire quale giunto CV è cattivo. Quando conosci questi segni o sintomi, diagnosticherai un'articolazione CV difettosa abbastanza presto, il che ti salverà da costose riparazioni.
Uno stivale dell'articolazione CV rotto è principalmente la causa di un'articolazione CV danneggiata. Se noti che il tuo veicolo ha uno stivale del giunto omocinetico difettoso in tempo prima che danneggi l'articolazione, puoi semplicemente cambiare lo stivale e lubrificare il giunto omocinetico con lubrificanti di qualità. Non è necessario sostituire l'intero asse o giunto CV. La sostituzione dello stivale CV è conveniente; non è un componente molto costoso da acquistare. Il nuovo stivale del giunto omocinetico per automobili viene solitamente fornito con morsetti nuovi di zecca e grasso di qualità.
Se non sai come sostituirlo da solo, dovrai pagare una tassa di manodopera meccanica per aiutarti.
Ma in una situazione in cui il giunto omocinetico del tuo veicolo è danneggiato. Devi sostituirlo con un nuovo giunto. Questo perché un giunto CV danneggiato non può essere gestito o riparato. La maggior parte delle volte, non è possibile acquistare solo un giunto CV. Dovrai acquistare l'intero albero di trasmissione.
Se questo è il tuo caso, ti aiuteremo a risparmiare sui costi di manodopera mostrando come riparare il tuo giunto CV per evitare che quel rumore ti dia ai nervi:
È necessario indossare il kit di sicurezza per questa riparazione. Questo è un punto che sottolineiamo sempre quando si parla di riparazioni automobilistiche. Una volta inserita l'attrezzatura, avvicina la cassetta degli attrezzi meccanici e ruota i dadi di circa un quarto prima di sollevare il veicolo da terra.
La maggior parte dei veicoli ha un dado dell'asse proprio al centro delle ruote, quindi è necessario rimuoverlo prima di rimuovere i dadi dell'aletta; controlla se questo è il caso per la tua ruota. Per fare ciò, devi rimuovere la coppiglia dal dado dell'asse, cioè se il tuo veicolo ne ha uno. La coppiglia sembra una forcina con le estremità posteriori piegate per mantenerla nella sua posizione. Dovrai raddrizzare le estremità piegate del tuo spillo usando le pinze; questo ti aiuterà a toglierlo rapidamente.
Se la coppiglia si sta rivelando difficile da staccare, dovrai applicare del lubrificante per poterla strappare via.
Quando rimuovi la coppiglia con successo, ora puoi rimuovere il dado dell'asse. Si prega di notare che è necessario rimuovere il dado dell'asse prima di sollevare il veicolo; è molto più sicuro. Di solito, la dimensione del dado dell'asse dei veicoli è diversa. Assicurati di avere una gamma di dimensioni di prese per aumentare le possibilità di ottenere la dimensione giusta per il tuo veicolo.
È ora di sollevare il tuo veicolo. Fallo usando un ascensore per auto o un martinetto. Una di queste opzioni è buona. Qualunque opzione tu scelga, assicurati di sapere come usarla correttamente. Se stai usando un martinetto, controlla il manuale del produttore del tuo veicolo per la posizione consigliata per posizionare il tuo martinetto. Non dimenticare di impostare il tuo veicolo in modalità parcheggio e di azionare il freno prima di sollevare il veicolo. Quindi, dopo aver sollevato, metti la tua auto sui cavalletti.
Supponiamo che tu decida di utilizzare un ascensore per auto, che è un approccio più semplice. Assicurati di controllare anche il manuale del produttore per la posizione migliore per riparare gli adattatori di sollevamento per evitare un posizionamento errato. Dopo aver sollevato il veicolo, rimuovere completamente i dadi ad alette, quindi rimuovere le ruote. Usa una luce da lavoro adeguata per aiutarti a vedere sotto la tua auto.
Quando avrai smontato le ruote, vedrai il rotore e la pinza del freno. L'alloggiamento della pinza del freno è un componente di grandi dimensioni fissato alla parte esterna del rotore. La pinza del freno è trattenuta da bulloni di montaggio, che si trovano in una staffa. La configurazione dipende dal modello del veicolo. La pinza del freno è collegata alla linea del freno, quindi devi bloccarla in una posizione invece di lasciarla pendere.
Puoi tenere la pinza fuori mano sospendendola a un cavo corto. Questo evita lo stress sulla linea del freno. Se la linea del freno si stacca dalla pinza del freno, sperimenterai un flusso di liquido dei freni dalla linea. Questo flusso ti costringerà ad avviare l'intero processo di spurgo dei freni.
Ora devi staccare il tirante dal fuso a snodo. Il tirante esterno è solitamente fissato al fuso a snodo, che puoi posizionare sul retro del rotore. Questo bullone a volte ha una coppiglia come il dado dell'asse. Utilizzare un lubrificante penetrante sulla coppiglia se risulta ostinato a staccarsi. Potrebbe essere difficile staccare il tirante anche dopo aver rimosso i bulloni.
Puoi usare un martello per colpire il fuso a snodo dove passa il tirante per rimuovere il tirante. Si prega di non colpire la parte filettata del tirante.
Rimuovi il mozzo dalla tua torretta. Di solito, due bulloni sono fissati insieme al mozzo e alla torre del montante. Immediatamente togli i bulloni, vedrai che il mozzo è collegato solo all'asse attraverso il foro nel mezzo. Dovresti essere in grado di rimuovere facilmente l'hub ora. Nota che dovrai fissare la testa del bullone mentre sviti il dado. In caso contrario, non verrà via.
Usa un cacciavite o qualsiasi altro piede di porco per fare leva nel tuo giunto CV. Devi seguire la parte posteriore del tuo asse e noterai il punto in cui è stato fissato alla trasmissione. Prova a ruotare il tuo piede di porco e forza la guarnizione a frenare se l'asse non si stacca immediatamente. Potresti notare del fluido di trasmissione che fuoriesce mentre togli l'asse; è normale. Metti una lattina sotto la perdita.
Dovrai far scorrere l'asse attraverso il braccio oscillante prima di poterlo rimuovere completamente per la maggior parte dei veicoli. Togliere la fascia dallo stivale interno aiuta anche l'asse a staccarsi rapidamente.
Posiziona il tuo nuovo asse CV nell'alloggiamento della trasmissione. Dovresti farlo nello stesso modo in cui hai rimosso il tuo vecchio asse.
È possibile utilizzare uno strumento di bloccaggio dello stivale del giunto CV per posizionare rapidamente il nuovo asse nella stessa posizione. Questo strumento aiuterà molto nel processo di serraggio del morsetto dello stivale CV. Dovresti sentire il piccolo scatto della clip a C del tuo nuovo asse che scatta quando cade in posizione. Dovresti usare una mazza, preferibilmente di gomma, per colpire l'asse in posizione se il tuo asse è difficile da posizionare.
Ora dovrai posizionare l'asse nel centro di assemblaggio del tuo mozzo. Ripara gli assiemi proprio come li hai rimossi. Puoi iniziare con l'assemblaggio del mozzo e poi con la torre del puntone. Assicurati di aver serrato tutti i bulloni allentati. Fissare il tirante esterno nel fuso a snodo, quindi collegare la pinza del freno. Se noti che una coppiglia è consumata. Sostituiscili.
Riposiziona le ruote e fissa i dadi; stringilo un po'. Dopodiché, ora puoi abbassare il tuo veicolo fino a quando non tocca il suolo. Rimuovere i cavalletti prima di abbassare. Una volta che l'auto è a terra, serra l'asse e i dadi ad alette.
Assicurati di sapere come distinguere tra un cattivo giunto omocinetico del cuscinetto ruota scadente prima di eseguire qualsiasi riparazione sul giunto omocinetico. Saremo in grado di aiutarti in questo.
Risposta:In rari casi, ciò accade a causa di pneumatici usurati in modo non uniforme. I suoni di rilevamento sono descritti da ringhi, strilli e cinguettii. Puoi facilmente scambiarlo per un cattivo suono del giunto CV definito come clic, ronzio o ringhio.
Ris:Un CV difettoso può suonare come un forte clic, scoppiettio o tonfo mentre il danno peggiora. Il rumore frequente dei freni a bassa velocità (causato da danni ai giunti omocinetici esterni) produce rumori stridenti quando si effettua una curva stretta a bassa velocità. Un cattivo giunto omocinetico provoca anche una vibrazione nel volante e nel pianale dell'auto.
Un giunto omocinetico usurato emette anche rumori quando si passa dalla marcia alla retromarcia; questi suoni sono solitamente assordanti quando si accelera in curva. Potresti sentire il rumore di crepe o rotture negli stivali di gomma o plastica attorno al giunto omocinetico. L'auto può anche rabbrividire o tremare in condizioni di forte accelerazione.
Ris:I sintomi di un giunto CV gravemente usurato sono il rumore di clic o schiocco quando si effettua una svolta o una svolta brusca. È possibile guidare con un giunto omocinetico usurato, ma non vi è alcuna conferma che sia sicuro o che duri a lungo. Lo scenario peggiore sarà il cedimento del giunto CV, la rottura dell'asse e, alla fine, la tua auto non si muoverà. Il suono del clic rappresenta principalmente un giunto omocinetico danneggiato, è possibile continuare con un giunto omocinetico difettoso per un po', ma non è del tutto sicuro.
Devi sapere che se continui a guidare con un giunto omocinetico rumoroso, corri il rischio di danneggiare l'intero giunto. Pertanto dovresti sapere come testare i giunti CV.
Risposta:Potrebbe essere sicuro guidare con una cattiva articolazione CV per un periodo da quattro a cinque mesi o poco più. Quando ti avvicini ai sei mesi, dovresti portare il tuo veicolo in un'officina meccanica per far sostituire o riparare la parte difettosa. Non è sicuro continuare a utilizzare il giunto omocinetico danneggiato o usurato dopo sei mesi.
Per coloro che vivono in zone asciutte senza molta pioggia, questo periodo di sei mesi potrebbe essere del tutto sicuro per loro, ma coloro che vivono in zone umide sapendo come controllare un giunto omocinetico per il gioco non dovrebbero essere considerati un'opzione. Con molto fango appiccicoso, pioggia, sporco e persino neve, sarà meglio sapere come farlo da solo se non sai come, visita un meccanico prima che scada questo periodo, almeno i primi tre mesi.
Risposta:Un sintomo noto di un cuscinetto ruota difettoso è che è molto udibile. Quando si sente un rumore stridente o stridente proveniente dalla ruota o dal pneumatico del veicolo, è probabile che ciò sia causato da un cuscinetto ruota difettoso. Di solito, questo rumore diventa più forte man mano che la tua auto accelera. La maggior parte delle volte, il ringhio o il rimbombo di un cuscinetto ruota difettoso viene spesso scambiato per pneumatici usurati. In altri casi, il cuscinetto ruota difettoso emette uno stridio o un rumore di stridore acuto in corrispondenza della rotazione degli pneumatici.
Se questi rumori o suoni diventano più forti quando il tuo veicolo fa le svolte, non è un rumore del cuscinetto della ruota, ma di solito il rumore diventa più forte quando fai i turni verso la direzione della ruota con un cattivo rilevamento. Tieni presente che un cuscinetto difettoso farà rumore solo durante la guida. Un pessimo rumore di pneumatici, tuttavia, cambierà solo con la superficie della strada.
Ans:Una sostituzione del giunto CV costa tra $ 90 e $ 220. Se guidi il tuo veicolo nell'officina del meccanico, questa sostituzione costa tra $ 160 e $ 850. I prezzi di mercato sono influenzati dal tipo di sostituzione che si desidera. Il prezzo sarà più alto se si sostituisce il doppio o solo il singolo asse. Più vecchio è il modello del tuo veicolo, più è raro e più costoso sarà ripararlo perché non è facile trovare i pezzi di ricambio.
Ris:I sintomi più comuni di una cattiva articolazione CV sono i clic, gli scoppiettii e i rumori che emette quando si decelera o si accelera. Anche le vibrazioni durante la guida sono un sintomo comune. Potresti trovare grasso sul lato inferiore dell'auto causato da una perdita di olio dal bagagliaio strappato. Anche in questo caso, sentirai dei rumori quando il veicolo svolta; ciò è dovuto all'allentamento del giunto CV a causa dell'eccessiva usura. Anche le vibrazioni eccessive quando l'auto è in movimento sono un sintomo molto evidente.
L'esperienza del rumore dell'articolazione CV durante la guida rettilinea può essere molto fastidioso e scomodo. Ecco perché devi sapere come risolvere il problema il prima possibile. Assicurati di prendere sempre precauzioni quando lavori sotto il tuo veicolo. Verifica di aver posizionato i freni in modalità parcheggio e di aver adottato altre misure preventive per assicurarti di eseguire questa riparazione in sicurezza.
