Il collettore di aspirazione porta l'aria ai cilindri. Insieme al corpo farfallato, alla presa d'aria e al sistema di erogazione del carburante, il collettore aiuta a fornire la miscela aria-carburante appropriata per la combustione nel motore.
I collettori di aspirazione sono costruiti con un paio di componenti principali, che includono il plenum e le guide. Il plenum è un serbatoio che trattiene l'aria fino a quando non è necessaria nei cilindri. I corridori portano quell'aria dal plenum a ciascuna testata.
Nell'ingegneria automobilistica, un collettore di aspirazione o collettore di aspirazione è la parte di un motore che fornisce la miscela carburante/aria ai cilindri. La parola collettore deriva dalla parola inglese antico manigfeald (dall'anglosassone manig [molti] e feald [ripetutamente]) e si riferisce alla moltiplicazione di uno (pipe) in molti.
Al contrario, un collettore di scarico raccoglie i gas di scarico da più cilindri in un numero minore di tubi, spesso fino a un tubo.
La funzione principale del collettore di aspirazione è quella di distribuire uniformemente la miscela di combustione a ciascuna luce di aspirazione nella testata. Anche la distribuzione è importante per ottimizzare l'efficienza e le prestazioni del motore. Può anche fungere da supporto per carburatore, corpo farfallato, iniettori di carburante e altri componenti del motore.
A causa del movimento verso il basso dei pistoni e della restrizione causata dalla valvola a farfalla, in un motore a pistoni con accensione a scintilla alternativa, esiste un vuoto parziale (inferiore alla pressione atmosferica) nel collettore di aspirazione.
Questo vuoto del collettore può essere notevole e può essere utilizzato come fonte di energia ausiliaria dell'automobile per azionare i sistemi ausiliari:freni servoassistiti, dispositivi di controllo delle emissioni, cruise control, anticipo dell'accensione, tergicristalli, alzacristalli elettrici, valvole del sistema di ventilazione, ecc.
Questo vuoto può essere utilizzato anche per aspirare eventuali gas di soffiaggio del pistone dal basamento del motore. Questo è noto come sistema di ventilazione del basamento positivo, in cui i gas vengono bruciati con la miscela carburante/aria.
Il collettore di aspirazione è stato storicamente prodotto in alluminio o ghisa, ma l'uso di materiali plastici compositi sta guadagnando popolarità.
Il collettore di aspirazione utilizza pistoni per condurre la miscela aria-carburante e il liquido di raffreddamento attraverso il blocco motore tramite le valvole nelle aree pertinenti. È importante che queste miscele siano distribuite in modo uniforme, altrimenti il motore non funzionerà in modo efficiente.
I collettori di aspirazione si guastano a causa degli elevati livelli di calore e pressione che cambiano costantemente a cui sono sottoposti quotidianamente. Lo sforzo a cui sono sottoposti porta inevitabilmente allo sviluppo di crepe:spetta al conducente diagnosticare il problema e affrontarlo il prima possibile.
Le guarnizioni del collettore di aspirazione sono alcune delle guarnizioni più importanti che si trovano su un motore. Le guarnizioni sono le guarnizioni posizionate tra i componenti del motore prima che vengano assemblate per fornire una tenuta affidabile. Possono essere fatti di carta, gomma, metallo e talvolta una combinazione dei tre.
Le guarnizioni del collettore di aspirazione sono responsabili della sigillatura del collettore di aspirazione contro le testate. Oltre a sigillare il vuoto del motore, alcuni modelli sigillano anche il liquido di raffreddamento del motore. Quando le guarnizioni del collettore di aspirazione hanno un problema, possono causare problemi di guidabilità e persino il surriscaldamento del motore. Di solito, una guarnizione del collettore di aspirazione difettosa produrrà alcuni sintomi che possono avvisare il conducente di un potenziale problema.
Un altro sintomo di una guarnizione del collettore di aspirazione difettosa sono le perdite di liquido di raffreddamento. Alcune guarnizioni del collettore di aspirazione sigillano anche il liquido di raffreddamento del motore e, se la guarnizione si consuma, potrebbe causare una perdita di liquido di raffreddamento. Ciò può produrre un odore distinto di liquido di raffreddamento, insieme a vapore, e gocce o pozzanghere di liquido di raffreddamento sotto il veicolo. Le perdite di refrigerante dovrebbero essere affrontate il prima possibile, per evitare che diventino un problema maggiore.
Il surriscaldamento del motore è un altro sintomo di un possibile problema con le guarnizioni del collettore di aspirazione. Una perdita di liquido di raffreddamento alla fine porterà al surriscaldamento del motore quando il livello del liquido di raffreddamento scende troppo in basso, tuttavia, ci sono casi in cui può verificarsi un surriscaldamento senza perdite visibili.
Se le guarnizioni del collettore di aspirazione perdono liquido di raffreddamento nei collettori di aspirazione, il motore potrebbe surriscaldarsi di conseguenza, senza perdite esterne visibili. Eventuali perdite di liquido di raffreddamento devono essere affrontate il prima possibile per prevenire la possibilità che si verifichino gravi danni al motore a causa di una cattiva guarnizione del collettore di aspirazione.
Quando il motore smette di girare o gira troppo lentamente, si verificherà lo stallo. Ciò può accadere quando una guarnizione del collettore di aspirazione difettosa provoca una perdita di vuoto, che altera il rapporto tra aria e carburante.
Quindi potresti guidare e all'improvviso sperimentare un motore in stallo. Certo, potrebbero esserci molte altre ragioni per lo stallo del motore, ma una cattiva guarnizione del collettore di aspirazione è sicuramente una di queste. Vai da un meccanico per fargli verificare se è questa guarnizione o meno.
Un meccanico sarà in grado di eseguire un test del fumo per escludere perdite di vuoto. Un test del fumo inietta il fumo nel sistema di aspirazione. Se c'è una perdita nel sistema, il fumo uscirà da un'area in cui non dovrebbe.
Poiché una guarnizione del collettore di aspirazione difettosa provoca un'interruzione nel rapporto aria/carburante, il tuo motore consumerà più carburante del normale.
Ciò significa che spenderai più soldi in benzina per fare la stessa quantità di guida che fai normalmente. Di conseguenza, il tuo consumo di carburante diminuirà notevolmente.
A parte lo stallo del motore, potresti notare una semplice perdita di accelerazione dopo aver premuto il pedale dell'acceleratore. All'inizio potresti ottenere un po' di potenza, ma poi l'accelerazione si fermerà e ricomincerà mentre tieni il piede sul pedale.
Ovviamente non dovresti continuare a guidare il tuo veicolo quando è in queste condizioni poiché è pericoloso farlo. Se si verificano due o più degli altri sintomi, è necessario sostituire tempestivamente la guarnizione del collettore di aspirazione.
A meno che tu non sia un meccanico domestico esperto con gli strumenti adeguati e un posto sicuro dove lavorare, probabilmente è meglio lasciare il lavoro multiplo ai professionisti. I passaggi per rimuovere, sostituire e ricollegare in sicurezza tutto possono essere difficili da capire senza esperienza e le conseguenze di un pasticcio possono essere serie.
Detto questo, è importante notare che pagare qualcuno per riparare un collettore di aspirazione non sarà economico. In media, puoi pagare tra $ 400 e $ 600 per le riparazioni del collettore di aspirazione. La manodopera è la spesa principale qui, che va da $ 340 a 420. Le parti, d'altra parte, costano solo circa $ 80- $ 165.
Anche se è spesso possibile guidare con una cattiva guarnizione del collettore di aspirazione, non dovresti guidare troppo lontano. Problemi come questo non scompaiono da soli e inoltre tendono a non migliorare con il tempo.
La fuoriuscita di aria non dosata aggiuntiva nella camera di combustione ha il potenziale per rendere l'auto snella, il che significa che è probabile che il motore si surriscalda. È anche più probabile un colpo o una pre-detonazione. Troppi colpi sotto carico possono effettivamente distruggere un motore perfettamente funzionante.
È probabile che un motore surriscaldato causi ulteriori danni al motore, inclusa una testa deformata o incrinata o un blocco incrinato. Questo danno costerebbe molto di più da riparare rispetto a una semplice sostituzione della guarnizione del collettore di aspirazione normalmente.
