Ehi, sono Matt e ti aiuto qui a Scanner Answers. Ci sono dei rumori quando giri il volante della tua auto? Potrebbe indicare un problema con la sospensione anteriore o con i componenti dello sterzo sotto il veicolo.
Ricorda che non tutti i veicoli sono fatti allo stesso modo. Alcuni suoni clunking in una Honda potrebbero non significare la stessa cosa in una Chevy o Toyota. Ci sono molte cose che potrebbero andare storte soprattutto se parliamo di un'auto di 5 o 10 anni. I veicoli dotati di sospensione a doppio braccio oscillante emetteranno un tipo di rumore diverso rispetto ai veicoli con assetto MacPherson.
Ovviamente la cosa migliore da fare è far controllare il problema da un meccanico. Il veicolo dovrà essere sollevato o sollevato per determinare le possibili cause di rumori sferraglianti o rumori del sistema di sospensione.
Ricorda che la sensazione di sterzata dovrebbe essere fluida e discreta. Non è normale che colpi, strilli, tonfi o rumori stridenti si presentino durante la guida. Se il tuo veicolo è ancora in garanzia, porta il veicolo in concessionaria per un rapido intervento di manutenzione.
Ma se vuoi conoscere il problema in anticipo, ecco una semplice guida che ti aiuterà a determinare l'origine di quei rumori o scricchiolii quando giri il volante.
Le estremità dei tiranti difettose o usurate causeranno un rumore di battito quando si gira la ruota. Le estremità dei tiranti sono responsabili del collegamento della cremagliera dello sterzo al fuso a snodo delle ruote anteriori. In altre parole, quando si gira il volante, i tiranti spingono o tirano le ruote anteriori. Ciò consente alle ruote di girare nella direzione corretta.
I tiranti usurati daranno anche allo sterzo una sensazione vaga o che non risponde. Sentirai anche scricchiolii quando giri il volante. I tiranti sono costruiti per essere durevoli in quanto devono essere abbastanza resistenti da resistere ai danni mentre il veicolo supera dossi, crepe e buche.
I collegamenti della barra antirollio sono progettati per impedire a tutti e quattro i pneumatici di lasciare il suolo mentre si svolta in modo aggressivo. Le barre antirollio riducono il rollio o l'inclinazione del veicolo durante una curva brusca. Se ti capita di sentire rumori sferraglianti o sferraglianti nella parte anteriore del veicolo, il colpevole potrebbe essere un collegamento della barra antirollio rotto o danneggiato.
Gli altri sintomi dei collegamenti della barra stabilizzatrice o delle barre stabilizzatrici danneggiati sono scarsa sensazione di sterzata, sterzata allentata o gioco del volante e scarsa manovrabilità del veicolo.
La sospensione del tuo veicolo utilizzerà un certo numero di boccole sottostanti. Le boccole si degraderanno o andranno male nel tempo, soprattutto se guidi abitualmente su strade dissestate o non asfaltate. A seconda del tipo di sospensione impostata, le boccole possono essere grandi, piccole o una combinazione di entrambe.
Le boccole delle sospensioni rotte sono il risultato della normale usura. Le boccole emetteranno un tintinnio metallo su metallo ruotando il volante. I rumori saranno lodati se il volante supera i dossi mentre giri il volante.
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I giunti sferici sono responsabili del collegamento dei mozzi delle ruote ai componenti delle sospensioni. A seconda del design, i giunti sferici possono essere componenti portanti o meno. In ogni caso, i giunti sferici rotti richiederanno un'attenzione immediata. Pericolo di collasso della sospensione anteriore quando gli snodi sferici hanno raggiunto il punto di rottura.
I sintomi di giunti sferici difettosi o rotti sono una raccolta di strani rumori quando l'auto accelera e gira. Lo sterzo potrebbe anche risultare pesante durante la svolta o sentirete rumori sferraglianti o stridenti sotto la parte anteriore del veicolo. Potresti anche sentire tremare il volante.
La maggior parte dei veicoli moderni utilizza ammortizzatori a gas. Le auto più vecchie o le compatte entry-level sono generalmente dotate di ammortizzatori idraulici o di tipo fluido. Se il tuo veicolo ha una scarsa qualità di guida insieme a forti rumori clunk nella parte anteriore, potrebbe essere un segno di montanti difettosi o ammortizzatori usurati. I veicoli dotati di montanti MacPherson nella parte anteriore dovrebbero anche controllare i supporti dell'ammortizzatore sulla parte superiore. I supporti antiurto rotti o usurati causeranno anche forti rumori sferraglianti.
Il modo più semplice per determinare se gli ammortizzatori sono usurati è sollevare il veicolo e ispezionare il corpo dell'ammortizzatore per rilevare eventuali involucri rotti o perdite di fluido. Se vedi dell'olio che fuoriesce dal corpo dell'ammortizzatore, è ora di sostituirli.
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Tutti i veicoli dotati di trazione anteriore saranno dotati di giunti CV o giunti omocinetici. I giunti CV sono collegati all'estremità interna ed esterna dell'albero di trasmissione anteriore. I giunti CV interni collegheranno l'albero di trasmissione con la trasmissione. Il giunto omocinetico esterno collega l'albero di trasmissione alle ruote. Da questo solo, è facile capire l'importanza dei giunti CV nel tuo veicolo.
I giunti CV sono destinati a durare a lungo. Nella maggior parte dei casi, probabilmente non sarà affatto necessario sostituire i giunti CV, soprattutto se guidi un'auto nuova ogni quattro o cinque anni. Ma quando lo stivale protettivo nel giunto omocinetico è danneggiato, è lì che inizieranno i problemi. Se si avvertono sfregamenti o rumori sferraglianti quando si gira il volante (soprattutto a basse velocità o durante il parcheggio), controllare prima i giunti omocinetici.
Come ho detto in precedenza, lo sterzo dovrebbe essere fluido quando si gira il volante. Ma se noti forti scricchiolii o rumori sferraglianti quando il volante è in movimento, potrebbe essere causato da una cremagliera dello sterzo danneggiata. Se vedi perdite di liquido rosse, è un segno di un problema al servosterzo.
Controllare il livello del fluido del sistema di servosterzo. Una quantità insufficiente di liquido del servosterzo danneggerà completamente il sistema. Se il veicolo è dotato di servosterzo elettrico, controllare che la cremagliera dello sterzo non abbia giochi e danni non necessari.
