Sintomi di guasto del cilindro principale

Di tutti i sistemi del tuo veicolo, l'impianto frenante potrebbe essere il più importante. Quando il conducente preme il pedale del freno, un servofreno amplifica la forza, spingendo direttamente nel cilindro principale. Il cilindro principale converte il movimento lineare e la forza in pressione idraulica. Il cilindro “master” distribuisce questa pressione alle pinze dei freni o ai cilindri delle ruote, detti anche cilindri “slave”. Nei cilindri slave, la pressione idraulica viene riconvertita in movimento e forza lineari, per comprimere le pastiglie dei freni o espandere le ganasce dei freni. A sua volta, l'attrito generato può impedire a un veicolo di muoversi o rallentarlo, convertendo la sua energia cinetica in energia termica.

Qui, discutiamo di come funziona il cilindro principale e quali sintomi sono associati al guasto del cilindro principale. Alcune di queste informazioni potrebbero non essere applicabili ad alcuni sistemi frenanti più recenti, che dispongono di un boost elettroidraulico integrato, ma la teoria è simile.

Come funziona il cilindro principale?

Prima di imparare come potrebbe guastarsi la pompa freno e come riconoscere i problemi, è bene capire come funziona. Sulla parte superiore del cilindro principale c'è il serbatoio del liquido dei freni, solitamente collegato direttamente, ma a volte collegato da un tubo. La gravità alimenta il liquido dei freni al cilindro principale, riempiendo lo spazio attorno a due pistoni, uno per ogni circuito. A riposo, le molle di richiamo spingono i pistoni sul retro della pompa freno, scaricando tutta la pressione dalle tubazioni dei freni.

Quando il conducente preme il pedale del freno, l'asta del pedale del freno spinge sul pistone principale. Quando il pistone primario avanza, oltrepassa la luce di aspirazione e genera pressione idraulica, che viene diretta al circuito del freno primario e al pistone secondario. Poiché il liquido dei freni non si comprime, il pistone secondario avanza contemporaneamente, generando pressione idraulica nel circuito del freno secondario. A seconda del design dell'impianto frenante, i circuiti primario e secondario possono variare, di solito anteriore (primario) e posteriore (secondario), ma alcuni veicoli suddividono l'impianto idraulico in diagonale o in altro modo.

Sintomi di guasto al cilindro principale

Come tutti i dispositivi meccanici e idraulici, il cilindro principale si consumerà. A seconda dell'uso, il tipico cilindro principale potrebbe durare da 60.000 a 200.000 miglia. I pendolari autostradali usano i freni meno spesso dei taxi cittadini, ad esempio, quindi le loro pompe principali tendono a durare più a lungo. Le parti meccaniche del cilindro principale, delle molle e dei pistoni sono così semplici che il guasto è quasi sconosciuto. D'altra parte, le guarnizioni in gomma possono usurarsi e degradarsi nel tempo, causando perdite interne o esterne. Di seguito sono riportati alcuni sintomi di guasto al cilindro principale, insieme ad alcuni suggerimenti diagnostici di base sui freni.

• Pedale affondante: Quando il conducente preme il freno, dovrebbe premere fino a un certo punto e rimanere lì. Se il pedale continua a cadere, potrebbe indicare una perdita interna di liquido dei freni. Prima di condannare la pompa freno, controllare il livello del liquido dei freni e verificare la presenza di perdite esterne dai tubi dei freni, dalle pinze o dai cilindri delle ruote.
• Liquido dei freni contaminato: Nel tempo, le guarnizioni in gomma possono degradarsi e disintegrarsi, con conseguente liquido dei freni "sporco". Ciò può essere causato da liquido dei freni incompatibile o idratato. Per far durare più a lungo queste guarnizioni del cilindro principale, utilizzare sempre il liquido specificato nel Manuale del proprietario, riempire da un contenitore sigillato e sostituire il liquido dei freni ogni 20.000 miglia.
• Spia dei freni: Questa spia può accendersi per diversi motivi, a seconda del design del veicolo. Di solito, la spia del freno si accende per indicare un livello basso del liquido dei freni o l'inserimento del freno di stazionamento e alcuni veicoli possono anche illuminare la spia del freno per indicare problemi di pressione del freno. Prima di condannare la pompa freno, però, verifica la presenza di perdite in altre parti dell'impianto frenante.
• Controlla la spia del motore: Poiché il cilindro principale è fondamentale per altri sistemi, come i freni antibloccaggio (ABS) e il controllo elettronico della stabilità (ESC), i problemi di pressione del cilindro principale possono far sì che questi sistemi registrino codici di errore diagnostici (DTC) e possibilmente disabilitino i sistemi ausiliari.
• Liquido freni basso: Sebbene le perdite alle tubazioni dei freni, ai tubi flessibili dei freni, ai cilindri delle ruote e alle pinze dei freni di solito si traducano in un livello di liquido dei freni basso, di solito sono più facili da identificare perché sono più esposte. Le perdite esterne del cilindro principale possono essere difficili da identificare perché l'unico punto di perdita è nella parte posteriore, che è spesso nascosta nel servofreno. Se la guarnizione posteriore perde, spesso colerà direttamente nel booster, anche se potresti essere in grado di vedere residui di liquido dei freni nella giuntura tra il cilindro principale e il booster. Rimuovere la pompa freno per controllare più da vicino eventuali perdite.

Riparazione di base del cilindro principale

Per la maggior parte, i problemi con la pompa principale vengono risolti sostituendo completamente la pompa principale. È vero, possono essere ricostruiti, ma è meglio lasciare un componente così critico ai professionisti. Alcuni cilindri principali nuovi o ricostruiti potrebbero non venire con il serbatoio, quindi quello vecchio dovrà essere pulito e installato su quello nuovo. Lo spurgo e l'installazione del cilindro principale tendono a essere disordinati, quindi assicurati di coprire le superfici verniciate e pulisci tutto non appena riesci a collegare tutte le linee e prima che il serbatoio si esaurisca.