L'anno scorso ho scritto un articolo elogiando questa piccola auto elettrica di Leapmotor. È piccolo, estremamente economico con un'autonomia decente e dotato di caratteristiche di sicurezza rare in questo segmento.
All'epoca, il Leapmotor T03 del 2020 era disponibile solo con una batteria NCM 811 prodotta da CATL, ma ora il Leapmotor T03 del 2021 ha una versione entry level con una batteria LFP (LiFePO4) di Guoxuan e ottiene una riduzione di prezzo.
Con un'autonomia NEDC di 403 km (250 miglia) - che si traduce in un'autonomia WLTP di circa 300 km (186 miglia) - questa vettura elettrica ha un'autonomia maggiore rispetto alla maggior parte delle altre nel segmento A. Mi piacerebbe vederlo venduto in tutto il mondo, specialmente in Europa, dove la maggior parte della guida viene svolta in città sovraffollate con strade strette.
Vediamolo più nel dettaglio.
Prezzi dopo i sussidi
L'anno scorso la versione entry level è partita da 65.800 yuan (8.448 euro).
Specifiche di base
Motopropulsore Leapmotor T03
Propulsore
Per l'anno modello 2021, la versione entry level ottiene una batteria LFP da 41 kWh di Guoxuan con una densità di energia di 135,6 Wh/kg, mentre le due versioni più costose ottengono una batteria NCM da 38 kWh con una densità di energia di 161 Wh/ kg. Curiosamente, il Leapmotor T03 2020 aveva una batteria NCM 811 di CATL con una capacità di 36,5 kWh e una densità di energia di 171 kWh/kg, per tutte e tre le versioni.
Il calo della densità di energia mi fa pensare che la batteria NCM non sia più NCM 811, ma ora sia NCM 523. Molte case automobilistiche cinesi hanno sostituito le batterie NCM 811 con la chimica NCM 523, poiché è considerata una chimica molto più sicura e affidabile.
Ad ogni modo, la densità di energia gravimetrica di 135,6 Wh/kg per la batteria senza cobalto di Guoxuan è un po' deludente. Suggerisce che le vecchie celle della batteria cilindrica LFP siano state utilizzate per assemblare il pacco batteria, invece delle nuove celle a sacchetto molto più dense di energia che Guoxuan ha pubblicizzato.
Al giorno d'oggi, quasi tutte le auto elettriche prodotte in Cina hanno una versione entry level disponibile con una batteria priva di cobalto. LFP è la chimica senza cobalto che può già far competere i veicoli elettrici con i veicoli ICE (Internal Combustion Engine) per prezzo e disponibilità.
Con un prezzo di partenza inferiore a 8.000 euro in Cina, il Leapmotor T03 2021 è estremamente allettante. Anche se arriva in Europa a un prezzo doppio, la Dacia Spring di base sembra comunque troppo cara...
Sono l'unico stanco della tendenza dei SUV e desideroso di vedere più buone auto elettriche nel segmento A?
