Sapevi che LQ4 e LQ9 sono i blocchi Gen III LS preferiti per le build di discarica? Questi due motori per camion sono molto simili e possono essere difficili da differenziare solo in base all'aspetto. Nonostante le loro differenze interne, sono entrambi durevoli e in grado di gestire oltre 1000 cavalli .
In questo articolo, esamineremo come sono nati, le loro specifiche, dove vengono applicati e come si mantengono aggiornati. Presteremo attenzione alle loro differenze chiave per aiutarti a scegliere quella migliore per la tua prossima build.
Sommario
LQ4 è stato progettato e prodotto nel 1999 per entrare a far parte della gamma di motori per autocarri LS di General Motors (GM). General Motors lo ha utilizzato nei suoi pickup, SUV e furgoni dal 1999 al 20007. Denominato Vortec 6000, GM ha prodotto i motori LQ4 nel Michigan, Romulus e Silao, in Messico.
General Motors ha applicato il Vortec 6000 in molti modelli specifici, tra cui Chevrolet Express, Chevrolet Silverado 2500 Pickup, Chevrolet Suburban, Hummer H2, GMC Yukon Denali e GMC Sierra 2500 HD Pickup.
LQ9 è stato progettato e prodotto nel 2002 per essere utilizzato nella Cadillac Escalade. La sua applicazione era limitata ai pickup GM e ai modelli Escalade fino al 2007. Le applicazioni VIN N sono terminate nel 2007 quando il motore è stato integrato nell'edizione ad alte prestazioni Classic Chevrolet Silverado e GMC Sierra. Come il suo predecessore, anche GM ha prodotto l'LQ9 a Romulus e nel Michigan.
LQ9 è considerato un successore di LQ4. Sono stati apportati miglioramenti al motore per realizzare una versione ad alto rendimento dell'LQ4, che in seguito è stato soprannominato Vortec HO 6000. L'LQ9 era anche noto come VortecMax.
LQ4 e LQ9 fanno parte dei blocchi alesaggio da 4,00 pollici di General Motors costruiti tra il 1999 e il 2007. Sono entrambe versioni più grandi del motore LS pensate per essere un buon equilibrio tra enormi blocchi e nuovi piccoli blocchi nelle applicazioni per autocarri.
Un'altra specifica importante è l'ordine di accensione. LQ4 e LQ9 hanno lo stesso ordine di accensione degli altri motori della serie LS, ovvero 1-8-7-2-6-5-4-3.
LQ4 e LQ9 condividono molte parti, il che significa che il loro design, dimensioni e funzionalità sono più o meno simili. Il materiale del pistone (lega di alluminio pressofuso ipereutettico) è lo stesso in entrambi i motori e le bielle sono realizzate in polvere di metallo. Il materiale dell'albero motore è in ghisa e le bielle hanno lo stesso stile I-Beam.
Tuttavia, per lo stile del pistone, l'LQ4 ha pistoni bombati con un volume di +6,7 cc, mentre l'LQ9 è dotato di pistoni con sommità piatta. Il design flat-top ha aiutato ad aumentare il rapporto di compressione da 9,4:1 a 10:1, aumentando la potenza a 345 CV. Per i modelli LQ4 1999-2000, la testata aveva una forma ovale dell'attacco di scarico, mentre i modelli successivi dell'LQ4 e tutti gli LQ9 presentavano una forma dell'attacco di scarico D.
I modelli LQ4 1999-2002 presentavano un controllo dell'acceleratore a cavo, mentre i modelli successivi (la maggior parte dei modelli) erano dotati di un controllo dell'acceleratore drive-by-wire (elettronico). Il controllo elettronico dell'acceleratore è stato mantenuto nei motori dei camion LQ9 per stare al passo con i progressi dell'industria automobilistica.
L'LQ9 ha prestazioni migliori rispetto all'LQ4 grazie ai miglioramenti nello stile del pistone che facilita la creazione di una maggiore potenza. L'implicazione di ciò è che LQ9 ha una potenza maggiore e risponde meglio agli aggiornamenti come testate cilindri ad alto flusso, turbo, compressori, protossido di azoto e sistemi di aspirazione.
La maggiore compressione nell'LQ9 aiuta a produrre 30 cavalli in più. Tuttavia, una compressione più alta non significa che l'LQ4 con una compressione inferiore sia facilmente superabile. L'LQ4 è migliore per le applicazioni potenziate poiché la compressione inferiore consente una gamma di sommatori di potenza. La differenza di potenza è evidente ma potrebbe non fare molta differenza poiché entrambi funzionano relativamente allo stesso modo sotto carico normale.
Il carburante premium o la benzina, che ha un numero di ottano più alto e più costoso della benzina standard, è preferito nei motori LQ9. Tuttavia, il tipo di carburante non influirà sulle prestazioni e sul risparmio di carburante. Questo perché il computer di bordo compenserà qualsiasi livello di ottano presente nella benzina.
Il sistema di controllo elettronico dell'acceleratore (ETC) è stato fondamentale nella creazione di una soluzione a livello di sistema ai problemi di risparmio di carburante e sicurezza del veicolo. Il sistema di controllo elettronico dell'acceleratore è presente nei modelli successivi dell'LQ4 e di tutti gli LQ9.
Il sistema aiuta a migliorare il risparmio di carburante in questi motori ottimizzando le operazioni di collegamento del motore ad altri sistemi. Inoltre, potrai portare il tuo veicolo alle velocità richieste con meno sforzo del motore e meno carburante utilizzando l'ETC.
In media, l'LQ9 ti offre un risparmio di carburante di 13-15 mpg sulle strade cittadine e 18-20 sulle autostrade. LQ4 è valutato a circa 10-12 mpg sulle strade cittadine e 13-15 mpg sulle autostrade. L'implicazione di ciò è che LQ9 ha un migliore risparmio di carburante rispetto alla LQ4. Il sistema ETC sui motori LQ9 è più efficiente e affidabile di quello sui motori LQ4.
Il prezzo di LQ4 e LQ9 è in gran parte determinato dalla scarsità di ciascun modello. LQ9 è considerato un motore di produzione limitata rispetto a LQ4. Il motore V-8 da 6,0 litri ad alto rendimento è più desiderabile per coloro che vogliono il massimo dal motore Gen III, rendendolo più costoso dell'LQ4.
Il prezzo dipenderà anche dal chilometraggio/anni di utilizzo poiché questi influiscono sulle condizioni e sulla durata del motore. I successivi modelli LQ4 sono anche più costosi degli originali a causa delle varie modifiche che hanno subito.
Un buon modo per risparmiare sui costi potrebbe essere quello di ottenere un motore LQ4 ed eseguire alcune modifiche standard che imitano l'LQ9. È possibile modificare le specifiche dell'albero a camme utilizzando vari pacchetti come il pacchetto Z06 Cam o il pacchetto SS Cam. Entrambe le modifiche contribuiranno a migliorare la potenza rispettivamente a 375 CV e 425 CV.
Un prezzo inferiore di $ 700 può farti ottenere un blocco motore LQ4 da 375 CV, mentre dovrai spendere fino a $ 1000 per ottenere 425 CV, lo stesso costo di ottenere un blocco motore LQ9. Puoi aspettarti di spendere tra $ 1000 e $ 1800. Ad esempio, una discarica LQ9 con 69.000 miglia da una SS può costare $ 1.800, mentre la stessa LQ9 con 50.000 miglia costerà $ 1.200.
CaratteristicheLQ4 LQ9 Risparmio di carburante7/107,5/10Prestazioni6,5/108/10Costo9/108/10
Puoi distinguere l'LQ4 dall'LQ9 dando un'occhiata al tipo di pistone usando una luce di alesaggio e un cannocchiale per vedere se il motore ha pistoni con sommità piatta o pistoni bombati. Il pistone dell'LQ4 ha una parte superiore bombata mentre quello dell'LQ9 è piatto.
Tuttavia, il modo migliore per dire la differenza tra LQ4 e LQ9 è attraverso i VIN . Questi numeri VIN possono essere trovati sui montanti delle portiere lato guida, sotto il cofano di un vano motore laterale o sulla parte anteriore del cruscotto guardando attraverso il parabrezza. Puoi anche controllare i numeri VIN con uno scanner OBD.
L'8 esimo i numeri VIN mostrano il tipo di motore, con "U" che è il motore LQ4 e "N" il motore LQ9. I VIN dei veicoli originali faranno un lavoro migliore nell'identificare il motore rispetto al modello del veicolo o all'anno di produzione.
L'LQ9 è un motore ad alte prestazioni rispetto all'LQ4. Otterrai il massimo dall'LQ9 poiché l'alto rapporto di compressione consente una maggiore potenza che aumenta la potenza prodotta.
Tuttavia, l'LQ4 non è così diverso dall'LQ9 a parte il rapporto di compressione e la sua compressione inferiore può essere un vantaggio maggiore per le applicazioni potenziate. Inoltre, l'LQ4 è più economico dell'LQ9, il che è sicuramente un punto da considerare.
