Hai mai perso la calma e qualcuno intorno a te ha detto:non soffiare una guarnizione della testata, andrà tutto bene? Hai raggiunto i tuoi limiti. Sei furioso al punto da perdere il controllo.
Quella frase deriva in realtà da un'azione simile nella tua auto.
La guarnizione della testata di un veicolo non è una parte auto comune; non è uno che vedi seduto sul cruscotto, o nemmeno armeggiare quando apri il cofano. La guarnizione della testata si trova tra il blocco motore e il blocco cilindri. Le moderne guarnizioni della testata di oggi sono realizzate in acciaio multistrato, mentre i motori più vecchi erano costituiti da amianto composito o grafite o persino rame solido.
Lo scopo di una guarnizione della testata è:
Sigillante – Quando il tuo veicolo è in funzione, provoca molta pressione nel cilindro della benzina. La guarnizione della testata si trova tra il motore e il cilindro ed è progettata per mantenere questa pressione sotto controllo. Spesso contiene uno speciale anello del cilindro progettato per aggiungere ulteriore protezione dal rilascio della pressione.
fluido – Sia il motore che il cilindro necessitano di liquido di raffreddamento e olio per funzionare correttamente. Le porte nella guarnizione della testata consentono a questi fluidi di fluire liberamente secondo necessità. Il cilindro utilizza il liquido di raffreddamento per mantenere la temperatura adeguata mentre l'olio lubrifica e fornisce la pressione idraulica.
Allo stesso tempo, il compito della guarnizione della testata è garantire che sia il liquido di raffreddamento che l'olio siano mantenuti nei loro canali appropriati. Impedisce a questi fluidi di mescolarsi. Inoltre impedisce ai gas di combustione di rifluire nei vari passaggi. La guarnizione della testata può avere o-ring per fornire guarnizioni più resistenti, a seconda della marca e del modello.
La guarnizione della testata svolge un compito importante per garantire il corretto funzionamento del veicolo. Quando la guarnizione della testata è bruciata, significa che uno o più di questi fluidi o gas stanno andando dove non dovrebbero essere.
Una guarnizione della testata soffiata può consentire al refrigerante e ai gas di combustione di mescolarsi, ad esempio, o consentire al refrigerante di ingranare con l'olio motore. E quando ciò accade, inizierai ad avere problemi con il modo in cui guida il tuo veicolo.
Alcuni problemi sono più evidenti di altri. Continua a guidare e i problemi aumenteranno finché la tua auto non sarà più guidabile.
C'è una differenza tra una guarnizione della testata bruciata e una che inizia a mostrare segni di un problema. È qui che vale la pena conoscere bene la propria auto. Se rilevi il problema in anticipo, puoi evitare una guarnizione della testata bruciata e tutti i potenziali problemi che emergono con essa.
Presta attenzione ai livelli del liquido di raffreddamento. Se noti che i livelli del liquido di raffreddamento diminuiscono senza una perdita esterna, potresti avere una perdita di liquido di raffreddamento da qualche parte nel motore.
Fai attenzione al fumo. Un altro segno rivelatore è il fumo bianco proveniente dal tubo di scappamento. È un'indicazione di una crepa nella guarnizione della testata o di un problema con il cilindro o il blocco motore. Il fumo bianco di solito indica una perdita di refrigerante, che produce il colore bianco mentre brucia.
Ascolta gli incendi. Mentre avvii il tuo veicolo, ascolta i rumori sintomatici che potrebbero indicare una mancata accensione. Se noti del fumo blu durante la guida, è il primo segno di un design difettoso da qualche parte all'interno del vano motore. Indaga prima piuttosto che dopo.
Surriscaldamento. Controlla il termostato della tua auto e assicurati che funzioni alla temperatura ottimale. Qualsiasi cambiamento nel modo in cui funziona potrebbe essere un'indicazione di un potenziale problema.
La risposta breve è; No. Le guarnizioni della testata, in generale, possono durare 200.000 miglia o più. Sono considerati una parte a vita su molti veicoli. Con una manutenzione regolare, poco può andare storto con questo pezzo cruciale del motore.
Tuttavia, anche con un'assistenza ottimale, c'è sempre la possibilità che le cose vadano storte. Anche la guida su strade cittadine in condizioni di traffico normali a volte può disturbare abbastanza i sistemi da causare problemi.
Una guarnizione della testata bruciata causa due problemi.
Consente al liquido di raffreddamento di fuoriuscire dal vano motore. Quando ciò accade, porta al surriscaldamento del motore. Più a lungo guidi in queste condizioni, maggiore sarà il danno al motore. Questo liquido di raffreddamento è caldo:se apri il cofano, puoi sostenere gravi ustioni. Può anche prendere fuoco. Questo è il motivo per cui è importante occuparsi rapidamente di una guarnizione della testata soffiata.
Consente al liquido di raffreddamento di entrare nei cilindri. Quando il liquido di raffreddamento si mescola con olio e gas, provoca il rilascio di fumo bianco attraverso il sistema di scarico. Troppo liquido di raffreddamento nel motore può distruggerlo e impedire all'olio di fare il suo lavoro e fornire un lubrificante adeguato.
Se la guarnizione della testata è bruciata e la perdita è troppo grande per riparare semplicemente i sigillanti, è necessaria una nuova parte. Sebbene la guarnizione della testata stessa non sia un pezzo costoso, richiede una notevole quantità di lavoro per installarla. Questo non è un progetto fai-da-te senza adeguate conoscenze meccaniche.
L'olio e il liquido di raffreddamento devono essere scaricati dal motore, prima di rimuovere le parti del motore per accedere alla guarnizione della testata. Molte parti sono coinvolte nel processo e una mossa sbagliata potrebbe causare problemi ancora più grandi.
Sebbene il tuo veicolo non si fermi quando una guarnizione della testata viene bruciata, il danno può aumentare rapidamente. La miscelazione del liquido di raffreddamento e dell'olio non è mai una buona cosa. Quando i due non scorrono correttamente e non forniscono i fluidi necessari dove dovrebbero andare, ha un impatto su tutte le altre parti del motore. Questa mancanza di lubrificazione può danneggiare ulteriormente il tuo motore fino al punto di fermarsi del tutto.
Per tutti questi motivi e altro, non consigliamo di guidare con una guarnizione della testata bruciata una volta stabilito che hai un problema. Prima lo risolvi, meno danni si verificheranno.
