Quando la maggior parte delle persone pensa ai motori, pensa alla potenza e a quanto saranno potenti. La maggior parte dei proprietari raramente considera se il motore è affidabile e sicuro. La Chevrolet Cruze viene fornita di serie con un motore turbo che utilizza gas riciclati per migliorare le prestazioni. Sebbene questo possa sembrare uno sviluppo eccezionale e ottimista, sono stati segnalati problemi con il turbo della Chevy Cruze. Problemi alle valvole, surriscaldamento, liquido di raffreddamento e olio, problemi al cambio e persino guasti al turbo sono tutti problemi comuni.
La Chevrolet Cruze è stata interrotta nel 2019 e non sarà costruita in Nord America per l'anno modello 2020, tuttavia è ancora prodotta e commercializzata in altre regioni del mondo. Nonostante sia stato interrotto in Nord America, molte persone continuano a usarlo e le Chevy Cruze di seconda mano vengono ancora offerte online e su lotti di veicoli usati. Se stai pensando di acquistarne una e vuoi sapere se è una buona macchina o se ha problemi con la Chevy Cruze Turbo, ecco cosa possiamo dirti.
Secondo le valutazioni di affidabilità, la prima generazione di Chevy Cruze, che comprende i veicoli dal 2011 al 2015, è la meno affidabile delle 85 generazioni di Chevrolet. È stata soprannominata "la peggiore Chevy che tu abbia mai acquistato". Ci sono stati diversi resoconti di proprietari di Chevy Cruze che hanno subito troppi fastidi e disagi a causa di ciò.
Il turbocompressore Chevrolet Cruze (disponibile qui) ha un problema con il motore turbo da 1,4 litri opzionale (codice motore LUJ). È disponibile anche un motore non turbo da 1,8 litri; il 1.4L produce più potenza e raggiunge una migliore efficienza del carburante, ma a scapito di una maggiore complessità e, come il tempo ha dimostrato, una minore affidabilità. Questi problemi riguardano tutti i veicoli dotati di motore 1.4T, sebbene la Cruze sia la più popolare e abbia visto il maggior numero di guasti al turbo.
La valvola di bypass del turbo, nota anche come valvola di spurgo, è la fonte del problema. Questa è una valvola a molla, simile a un wastegate, che rilascia pressione quando si rilascia l'acceleratore e non richiede più il turbo boost. La molla all'interno della valvola si indebolisce nel tempo, rendendola meno efficace nella chiusura della valvola. Ciò mantiene la valvola aperta, consentendo alla spinta di filtrare fuori e nel motore, con conseguente minore spinta che entra nel motore. Una spia del motore di controllo sul cruscotto (codice diagnostico P0299) può avvisarti del problema o potresti notare che la tua auto perde potenza nel tempo.
Idealmente, saresti in grado di sostituire solo la valvola da sola, poiché questo è il principale colpevole, ma ci sono due ragioni per cui non puoi. Il motivo principale è che la valvola di bypass è fisicamente incorporata nel turbo e non può essere separata. Ma anche se potessi, non sarebbe l'opzione migliore per l'affidabilità a lungo termine. Proprio come una valvola di bypass bloccata può far uscire la spinta, può anche far entrare sporco e contaminanti. Molti proprietari che sostituiscono il loro turbo a causa del problema della valvola di bypass hanno riferito che la sezione centrale del turbo è in pessime condizioni quando viene rimossa, poiché lo sporco che penetra nel sistema è dannoso per i cuscinetti centrali quando la ruota del compressore di un turbo può girare a 200.000 giri/min.
Quando è il momento di sostituire il turbo, ci sono alcune cose che puoi fare. Stai lontano dai turbo usati, poiché non vi è alcuna garanzia che saranno in una forma migliore di quella che devi sostituire. Sono disponibili turbo rigenerati o ricostruiti, ma non consigliati. Questi sono turbocompressori che hanno precedentemente fallito. La molla della valvola di bypass sarebbe stata sostituita, la sezione centrale sarebbe stata ripulita e sarebbero state installate nuove guarnizioni. Ciò significa un turbo OEM sostitutivo, ma non c'è modo di accertare la qualità delle parti utilizzate per la ricostruzione e, anche se sono di qualità OEM, non è un elogio molto alto; anche il turbo originale non è affidabile.
Altro:I 10 veicoli, camion e SUV più venduti del 2021
Una delle preoccupazioni del turbo della Chevy Cruze sono le perdite di olio motore. Molte variabili possono causare perdite di olio turbo, ma la causa più comune è una pressione impropria all'interno del compressore e degli alloggiamenti della turbina. Di conseguenza, i sistemi di cuscinetti possono essere gravemente danneggiati. Se viene rilevato olio nel sistema di scarico dopo che il veicolo è stato sottoposto a manutenzione, potrebbe essere dovuto a una turbina del turbocompressore o a una ruota del compressore danneggiata.
Bassi livelli di liquido di raffreddamento nel serbatoio del liquido di raffreddamento, un odore distinto durante la guida o il parcheggio, un alloggiamento del termostato incrinato o che perde, surriscaldamento del motore, un gorgoglio sentito sul lato del passeggero dell'auto, una pozza di liquido sotto l'auto e se la temperatura le oscillazioni tra caldo e freddo sono tutti segni di perdite di refrigerante.
Poiché l'interno del pacco bobine in cui si attacca la candela può corrodersi, le accensioni irregolari del motore sono spesso causate da un pacco bobine malfunzionante. Se è veramente arrugginito, potrebbe derivarne uno scarso collegamento alla candela.
Per risolvere il problema, ispeziona il pacco bobine per verificare la presenza di ruggine e altri accumuli. Qualsiasi scolorimento potrebbe indicare che è stato arrugginito. Cerca anche depositi bianchi, scolorimento o punte rotte sulle candele. Quando sostituisci il pacco bobine, tieni presente che dovrai cambiare anche la candela.
Un consumo eccessivo di olio può inviarti segnali come una spia del motore di controllo per i codici P0171 o P0106, motore al minimo irregolare e fumo blu proveniente dal tubo di scappamento. È stato segnalato che questo problema del turbo Chevy Cruze consuma olio eccessivo e potrebbe essere necessario sostituire il collettore di aspirazione o il coperchio dell'albero a camme per risolverlo.
Un corpo farfallato elettronico cablato è di serie sui modelli Chevy Cruze dal 2008 al 2016. Non è come le altre automobili, che hanno cavi che vanno dal pedale dell'acceleratore al corpo farfallato attraverso il firewall. Un sensore monitora la posizione del pedale dell'acceleratore e fornisce la giusta quantità di elettricità al computer che aziona il motore in questo sistema. Quando si accelera o si preme il pedale dell'acceleratore, si verifica un ritardo dell'acceleratore e la procedura richiede molto più tempo del dovuto.
Per risolvere questo problema, dovrai controllare che i tuoi iniettori di carburante non siano intasati o guasti. Se è necessario per una messa a punto, farlo riparare. Se i tuoi iniettori di carburante sono in buone condizioni, il problema potrebbe essere causato da un collegamento elettronico difettoso.
Ci sono momenti in cui i problemi del turbo della Chevy Cruze sono così gravi che la sostituzione del turbocompressore è l'unico modo per risolverli. Quanto costa, ad esempio, sostituire un turbo su una Chevy Cruze?
Un componente del turbocompressore Chevy Cruze può costare ovunque tra $ 1.203 e $ 1.300, più tasse e altre spese. Le parti per la costruzione del turbo possono costare circa $ 780, mentre le spese di manodopera possono variare da $ 270 a $ 350.
Quando noti sintomi come il tubo di scarico che sputa fumo bluastro o nerastro a una velocità allarmante, rumori sferraglianti e raschianti provenienti dal turbocompressore, wastegate guasta o un'auto che non si avvia o gira al minimo, conoscerai i tuoi problemi con il turbo della Chevy Cruze sono progrediti al punto in cui è necessario sostituirli. Una delle indicazioni è un drastico calo del consumo di carburante, che potrebbe danneggiare il convertitore catalitico della tua auto a causa della benzina extra nello scarico.
Il sistema di raffreddamento del motore e la coppa dell'olio vengono completamente scaricati prima di sostituire l'unità turbocompressore. Successivamente verranno rimosse le linee di raffreddamento e olio del turbo. Il gruppo turbocompressore verrà quindi rimosso dal veicolo dopo essere stato separato dalla testata del cilindro e da altri componenti circostanti. In alcune occasioni, anche il supporto motore e il motore devono essere rimossi, ma solo in circostanze estreme.
Dopo aver installato il nuovo turbo, deve funzionare per un breve periodo di tempo prima che il filtro dell'olio motore venga sostituito e tutti i raccordi della linea di raffreddamento e dell'olio siano serrati con nuove guarnizioni. Verranno inoltre sostituite le guarnizioni per il collettore di scarico e le flange che collegano il turbo allo scarico.
Si dice che un turbocompressore sia affidabile e il turbocompressore stesso è raramente ritenuto difettoso. Quindi, cosa causa i guasti al turbo, che possono causare una serie di problemi con il turbo Chevrolet Cruze?
Una scarsa lubrificazione è un altro fattore che potrebbe causare difficoltà al turbo della Chevy Cruze. I proprietari di auto capiscono che una lubrificazione adeguata è fondamentale e che è la linfa vitale di qualsiasi veicolo. Le auto sono dotate di diversi componenti mobili, che richiedono tutti olio per lubrificarli, raffreddarli e proteggerli dalla corrosione.
Anche un turbocompressore richiede olio. Richiede una fornitura costante di olio pulito e di alta qualità. Se usi troppo olio o usi olio di bassa qualità, sporcizia e altri inquinanti possono accumularsi nel motore, causando il guasto del turbo.
Il compressore, che è posizionato nella parte anteriore, e la turbina, che è situata nella parte posteriore, sono i due componenti primari di un turbocompressore. È noto che sporco, polvere, minuscole pietre e altri oggetti estranei entrano nel turbo. Potrebbe essere tramite il compressore o l'aspirazione della turbina.
Il compressore, che si trova nella parte anteriore del turbocompressore, e la turbina, che si trova nella parte posteriore, sono i due componenti chiave. In passato è noto che sporco, polvere, sassi e altri oggetti estranei sono entrati nel turbo. L'aspirazione del compressore o quella della turbina sono due opzioni.
Le guarnizioni tra il motore e il compressore possono usurarsi o rompersi. Quando ciò accade, l'olio fuoriesce dal sistema di scarico e ciò può far sì che il turbo lavori molto duramente per aumentare la pressione dell'aria. Ciò può causare una diminuzione dell'efficienza e una spinta erogata dal turbo.
I turbocompressori, come ogni altro componente di un veicolo, sono soggetti ad usura e sollecitazioni. Normalmente dura per la stessa quantità di tempo dell'automobile, o approssimativamente da 100.000 a 120.000 miglia, anche se ci sono una serie di variabili che potrebbero limitarne la longevità. Fattori come la qualità costruttiva del turbo, le cattive abitudini di guida, le condizioni di guida difficili o il modo in cui è stato curato.
