Gli alberi a camme controllano la fasatura delle valvole di aspirazione e scarico. Su un doppio motore in testa, c'è in genere un albero a camme di aspirazione e un albero a camme di scarico per bancata cilindri. Questi alberi a camme sono sincronizzati all'albero motore tramite una cinghia di distribuzione o una catena di distribuzione.
Sui motori VVT, gli alberi a camme possono muoversi indipendentemente dal resto del sistema di distribuzione, consentendo un sollevamento delle valvole anticipato o successivo. Questo sistema ha molti nomi a seconda della marca del veicolo, ma alcuni esempi sono Valvelift per Audi, FCT per Ford, MIVEC per Mitsubishi, i-VTEC/VTEC per Honda e Acura, AVLS/AVCS per Subaru e VVT-i per Toyota .
Gli alberi a camme sono regolati dall'olio che scorre attraverso il solenoide VVT o la valvola di controllo dell'olio.
La valvola di controllo dell'olio, in questo caso è controllata dal modulo di controllo del motore o comunemente indicata come ECU o ECM. La valvola di controllo dell'olio è responsabile della modifica della fase dell'albero a camme al momento giusto nel sistema di fasatura variabile delle valvole.
In generale, una valvola di controllo dell'olio ha diverse funzioni che sono vitali. Questi includono:risparmio di carburante, riduzione delle emissioni di gas generate dal veicolo e miglioramento delle prestazioni del motore.
Di seguito, esaminiamo alcuni sintomi comuni di una cattiva valvola di controllo dell'olio in modo che tu possa diagnosticare meglio se questo componente è la causa dei tuoi problemi nel tuo motore con fasatura variabile delle valvole.
Come già accennato, uno degli scopi principali della fasatura variabile delle valvole è assicurarsi che le valvole si aprano e si chiudano al momento giusto per aumentare le prestazioni del motore e ridurre il consumo di carburante.
Se il solenoide VVT smette di funzionare, l'intero sistema potrebbe essere compromesso, causando l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e scarico al momento sbagliato. Questo a sua volta può causare una drastica riduzione del numero di miglia che puoi percorrere per gallone di carburante.
La prossima cosa che devi considerare è il sistema VVT sul tuo veicolo. Questo sistema si attiverà automaticamente quando il numero di giri della tua auto è superiore al normale o se è necessaria una potenza aggiuntiva, ad esempio quando si supera un altro veicolo in pendenza.
Se il solenoide VVT della tua auto è difettoso, può far girare il motore al minimo in modo irregolare. Il regime del motore oscillerà, il che può comportare direttamente una riduzione della potenza generata dalla tua auto.
Sebbene ci siano molte altre cause per il minimo irregolare, una valvola di controllo dell'olio difettosa dovrebbe essere presa in considerazione sulle auto dotate di tecnologia VVT.
Come quando altri componenti elettronici di un motore si guastano, il computer del veicolo può rilevare un guasto alla valvola di controllo dell'olio e, a sua volta, accendere la spia del motore di controllo nel quadro strumenti.
Utilizzando uno scanner diagnostico, puoi determinare se questa parte è la causa dei tuoi problemi o se è qualcosa di completamente diverso.
VVT ha la capacità di generare più potenza o risparmiare più carburante a seconda della fase degli alberi a camme.
Se il tuo solenoide VVT ha problemi a causa di una valvola di controllo dell'olio difettosa, potresti notare una riduzione delle prestazioni del motore, poiché il sistema VVT potrebbe non essere in grado di ottimizzare il motore per la produzione di potenza di picco.
Il colpo al motore, chiamato anche predetonazione, è un fenomeno che si verifica quando la benzina brucia prima che la candela accenda la miscela aria-carburante.
Poiché questa accensione avviene prima del previsto per la ECU, questo ciclo di combustione può sprecare carburante e ridurre la potenza del motore. Il colpo può anche danneggiare il motore se l'evento di colpo è abbastanza grave.
Una cattiva valvola di controllo dell'olio può causare colpi al motore se la fase dell'albero a camme è bloccata in un'impostazione aggressiva, provocando l'apertura o la chiusura delle valvole nel momento sbagliato. Ciò potrebbe anche causare una mancata accensione, quando la miscela aria-carburante si accende male o non si accende completamente.
L'olio è quasi sempre la causa principale del malfunzionamento di un solenoide VVT. Molto spesso, il colpevole è il vecchio olio. Quando l'olio passa attraverso un motore, nel tempo la combinazione di calore e piccole impurità provoca l'addensamento dell'olio.
Se dura abbastanza a lungo prima di un cambio dell'olio, la consistenza dell'olio motore è paragonabile alla morchia.
Poiché è così denso, non può più fluire attraverso la valvola e la ostruisce letteralmente causando il guasto. Questo è un altro motivo per cui i regolari cambi dell'olio sono così importanti. Inoltre, se il livello dell'olio motore diventa troppo basso, anche questo può causare il malfunzionamento della valvola di controllo dell'olio.
Ci sono alcuni additivi per olio di qualità che potresti essere in grado di utilizzare per liberare un po' i canali dell'olio ostruiti. Fallo solo dopo aver cambiato l'olio, però; gli additivi non saranno di grande aiuto se il tuo olio non è stato cambiato in 20.000 miglia.
