Quindi, Madre Natura ci ha regalato di nuovo un po' di freddo. È quel periodo dell'anno in cui tutti scoprono se la loro auto riscalda ancora l'abitacolo o meno, e tutti entrano in modalità panico cercando di capire cosa c'è che non va se non funziona correttamente.
In genere, quando un cliente dice "La mia macchina non ha riscaldamento", significa una di queste due cose:
Il tuo motore si scalda. Il liquido di raffreddamento mantiene il motore a una temperatura regolata, ma il fluido ovviamente diventa caldo passando attraverso un motore caldo. Questo liquido di raffreddamento viene deviato attraverso quello che viene chiamato un nucleo del riscaldatore. Questa è la fonte del tuo calore.
Questo piccoletto sembra un termosifone. Le alette fissate ai tubi centrali servono ad aumentare la superficie per il trasferimento di calore all'aria che viene forzata attraverso di essi, da un ventilatore (motore del ventilatore), riscaldando così l'abitacolo.
In genere, se non hai aria che passa, questo è il tuo colpevole. È un motore elettrico, quindi può e fallirà. Cosa succede se riesci a sentire il motore, ma non riesci a sentire l'aria che esce? La "gabbia dello scoiattolo" potrebbe essere rotta. Praticamente un fan senza pale della ventola a questo punto. Non può aspirare aria se le alette sono rotte.
Se l'aria che entra è fredda, potrebbero esserci alcune cose.
All'interno del tuo cruscotto, ci sono una serie di condotti e porte per deviare l'aria in luoghi e modi diversi. In alcuni veicoli, queste porte (chiamate porte miste) sono mosse da un piccolo attuatore, che è fondamentalmente un minuscolo motore. In altri veicoli, queste porte vengono spostate da cavi/aste fissati ai tuoi comandi.
La maggior parte dei veicoli con sistemi HVAC (Heating Ventilation &Air Conditioning) digitali o automatici utilizzano attuatori, mentre i comandi manuali utilizzano cavi/aste.
Quindi, è possibile che tu abbia un problema elettronico come la situazione con l'HVAC posteriore del mio Yukon Denali del '05 (sensore di temperatura interno/attuatore/modulo), o forse un problema meccanico (porta della miscela rotta o bloccata). Nel mio caso, ho sostituito l'attuatore della porta temporanea, il modulo di controllo e ho appreso di nuovo il sistema inutilmente. Non riesco a capire il mio, quindi ho impostato manualmente la mia porta termica in primavera per rimanere fredda e in autunno per rimanere calda.
Un'altra possibilità se l'aria arriva fredda, è un nucleo del riscaldatore ostruito o un termostato difettoso. Se il motore non raggiunge la corretta temperatura di esercizio, il liquido di raffreddamento non si scalderà mai abbastanza, il che indicherebbe un termostato difettoso. Se il nucleo del riscaldatore si ostruisce, il liquido di raffreddamento non può fluire attraverso di esso e riscaldarlo.
Lo vedevi spesso negli anni '70, '80 e nei primi anni '90. Le persone facevano cose del genere durante l'inverno per impedire all'aria fredda esterna di raffreddare troppo il radiatore, il che abbassava la temperatura del liquido di raffreddamento. Non è consigliabile oggi, poiché un flusso d'aria esterno insufficiente attraverso il radiatore può causare il surriscaldamento del motore e causare seri danni al motore.
La mia Bonneville SE del '98. Il mio motore del ventilatore (ventola) ha 4 velocità. 1 non funziona, 2 è basso, 3 è alto, 4 non ha alcuna variazione rispetto a 3. Cosa significa tutto questo (di solito)?
Resistenza motore ventilatore. Questa cosa fa esattamente quello che suggerisce il suo nome. Un motore elettrico ha bisogno di un componente per regolare la sua velocità. In genere quando questi falliscono, sperimenterai una situazione simile alla mia, o forse funziona solo con l'impostazione più alta perché la resistenza non resiste più.
Modifica:la parola chiave era "di solito". Ho sostituito il mio da questo post e non lo ha risolto. Diagnosi corretta, si torna a una mancanza di questo. Questa vettura ha un relè ad alta velocità del motore del ventilatore. Un relè che controlla specificamente l'impostazione "alta" sull'interruttore del ventilatore. Evidentemente il mio è cattivo. Pulito.
Innanzitutto, devi sapere se la causa è correlata al motore. Controlla il tuo indicatore di temperatura. Dovrebbe essere visualizzato a metà (pensa a metà serbatoio sull'indicatore del livello del carburante) o vicino a 200º F. Se si sta a malapena salendo, è probabile che il colpevole sia un termostato bloccato.
Controlla i tubi del riscaldatore che corrono nel firewall che si attacca al nucleo del riscaldatore. Entrambi dovrebbero essere caldi/caldi al tatto quando il motore è caldo. Se lo sono, e all'interno non hai ancora calore debole / debole, potresti avere un nucleo del riscaldatore ostruito / parzialmente bloccato. In questo caso, fai lavare il nucleo del riscaldatore E il sistema di raffreddamento.
Si spera che nessuno di questi problemi affligga il tuo veicolo quando ne hai più bisogno, ma se lo fanno, vieni a vedere i tuoi fidati tecnici di riparazione auto qui a Auto Works.
