I tubi flessibili del radiatore sono una parte vitale del sistema di raffreddamento che trasporta il liquido di raffreddamento caldo dal motore attraverso il radiatore e lo fa circolare nuovamente - più freddo - al motore. Ci sono due tubi, quello superiore e quello inferiore, e sono abbastanza spessi e robusti da sopportare sia le alte pressioni che il calore immenso. Quindi dovrebbe suonarti strano se noti che uno o entrambi sono crollati. Non farti prendere dal panico, tuttavia, poiché il collasso del tubo del radiatore è solitamente una soluzione semplice.
Prima di tutto, è importante notare che alcuni motori sono progettati per spingere il liquido di raffreddamento attraverso il tubo superiore, il radiatore e quindi il tubo inferiore. In altri, invece, la pompa è posizionata per far circolare il liquido di raffreddamento nella direzione opposta, attraverso il fondo del radiatore. Ciò significa che un lato (dove si trova la pompa) è il lato a pressione più alta. Sapere come è disposto il tuo sistema di raffreddamento ti aiuterà a diagnosticare i problemi in seguito. A seconda del problema, uno o entrambi i tubi possono appiattirsi e possono esserci diversi fattori che contribuiscono. Innanzitutto, però, un tubo flessibile del radiatore collassato è il risultato di una condizione di vuoto. Di solito, questo è causato da un intasamento o una costrizione da qualche parte nel sistema.
Forse succede solo ad alti regimi o durante i giri del motore, o forse lo noti sotto il cofano quando il motore è cool. Forse un motore surriscaldato ti ha spinto a rovistare in primo luogo. Un tubo del radiatore collassato non si fa sempre notare, quindi è meglio essere vigili e guardare sotto il cofano ogni tanto. Il surriscaldamento del motore non è necessariamente una causa o un effetto di un tubo collassato.
La causa più comune per il collasso del tubo flessibile del radiatore è un problema di vuoto causato da un tappo del radiatore difettoso. I tappi sono valutati intorno a 14–16 psi. In circostanze normali, i tappi dovrebbero rilasciare la pressione negativa causata quando un motore si raffredda e il liquido di raffreddamento si contrae. Perdono la loro valutazione dopo anni di utilizzo o talvolta diventano semplicemente troppo sporchi per funzionare. In questi casi, tutto ciò che serve per risolvere il problema è un nuovo limite. Assicurati solo di sostituire quello vecchio con un nuovo tappo della stessa pressione nominale. Un altro problema comune è l'ostruzione del tubo di scarico del radiatore più piccolo, che porta al serbatoio del liquido di raffreddamento. Quando il motore si raffredda, se il fluido non può tornare nel serbatoio, si verificherà anche un vuoto. Inoltre, è possibile che il radiatore sia intasato o sporco, ma in tal caso è probabile che si surriscaldi. Ricorda:non aprire o rimuovere mai il tappo del radiatore da un motore caldo.
Solo perché il tubo è collassato non significa che sia cattivo, ma dovresti sempre ricontrollare. Se il tubo è facile da pizzicare, si sente allentato o appiccicoso o sembra incrinato, è il momento di sostituirlo. Molte volte i tubi sono dotati di una molla interna che mantiene la loro forma, anche in una situazione di vuoto, quindi non sorprenderti se una molla rotta o mancante ha permesso in primo luogo il collasso. Cambiare un tubo non è troppo difficile, ma può essere disordinato. Preparati a scaricare tutto il liquido di raffreddamento nel processo.
Tenere sempre a mente la sicurezza quando si ha a che fare con il sistema di raffreddamento. Fai attenzione ai pericoli del liquido di raffreddamento caldo sotto pressione e alle ventole che non fanno prigionieri. Se non hai dimestichezza con i sistemi di raffreddamento, è meglio consultare il tuo NAPA AutoCare locale prima di procedere.
