Il blocco motore si basa sull'olio per mantenere le parti mobili lubrificate e protette dall'usura, motivo per cui può funzionare per migliaia di miglia senza e rimanere in perfette condizioni.
Il liquido di raffreddamento è altrettanto importante. La combustione interna genera molta energia ma anche molto calore. Migliaia di esplosioni si verificano ogni minuto, quindi il motore ha bisogno di un sistema per mantenerlo in funzione alla temperatura ottimale.
Ma cosa succede se non c'è pressione nel tubo del radiatore? In questa guida, ti mostrerò come identificare le diverse cause e ripararle.
La mancanza di pressione nel tubo del radiatore può essere causata da:livello del liquido di raffreddamento basso, sacca d'aria, valvola del termostato bloccata, radiatore intasato o guasto alla pompa dell'acqua.
Se stai cercando rigorosamente le potenziali cause del problema, puoi saltare alla sezione successiva, ma ti consiglio di leggere questa breve spiegazione. Ti darà una migliore comprensione del sistema e del motivo per cui alcune parti potrebbero causare la mancanza di pressione.
I componenti principali del sistema di raffreddamento sono:
Il sistema si basa sulle leggi fisiche dello scambio termico. La pompa dell'acqua fa circolare il liquido di raffreddamento nel motore, dove assorbe il calore dal motore. Il liquido di raffreddamento viaggia attraverso il radiatore, dove un'enorme quantità di aria ne riduce la temperatura.
La valvola del termostato si apre e si chiude in base alla temperatura del liquido di raffreddamento, con più calore che si traduce in un flusso maggiore. Il CTS (sensore di temperatura del liquido di raffreddamento) monitora la temperatura e invia il segnale che viene trasferito alla ECU e all'indicatore di temperatura del cruscotto.
Il calore espande i liquidi e crea una pressione aggiuntiva nel sistema. Questa pressione si accumula nei tubi e li rende rigidi al tatto. Se una sezione del tubo può essere schiacciata facilmente, è sintomatico di mancanza di pressione.
Il refrigerante - antigelo ha una composizione chimica che gli conferisce un punto di ebollizione più alto e un punto di congelamento significativamente più basso rispetto all'acqua, il che lo rende un'opzione superiore e più sicura. L'acqua si congelerebbe a temperature sotto lo zero, causando una serie di guasti catastrofici e persino un blocco motore rotto.
La mancanza di pressione nei tubi flessibili del radiatore ha una serie di potenziali cause, che non sono identificabili attraverso la diagnostica del sistema. Inizieremo escludendo i problemi più probabili e facilmente identificabili per restringere la ricerca a pochi componenti. Prima di tentare uno qualsiasi dei metodi di riparazione, assicurarsi che il motore si sia completamente raffreddato per evitare che il liquido di raffreddamento caldo fuoriesca dal tappo del radiatore.
La ricerca inizia con la causa più facile da identificare:il livello del liquido di raffreddamento basso. Il serbatoio del liquido di raffreddamento è bianco trasparente per consentire di vedere il livello e il colore del liquido di raffreddamento. Sul lato del serbatoio, troverai due linee che raffigurano i livelli minimo e massimo del liquido di raffreddamento. Il livello del liquido di raffreddamento può essere difficile da misurare, quindi agita leggermente il serbatoio per far risaltare il liquido.
Quando non c'è abbastanza liquido di raffreddamento nel sistema, non ci sarà abbastanza volume di liquido per creare pressione nel tubo. L'aggiunta di più liquido di raffreddamento può risolvere la mancanza di pressione, ma poiché il sistema di raffreddamento è un'unità sigillata, la mancanza di liquido può essere causata solo da una perdita.
Una perdita nel sistema di raffreddamento è molto difficile da individuare, anche per i professionisti. Un mio amico ha portato la sua auto da tre diversi meccanici e nessuno di loro è riuscito a trovare la fonte della perdita. Tuttavia, c'è un modo per cercare di individuarlo e l'unica cosa di cui hai bisogno è un grosso pezzo di cartone.
Metti il cartone sotto il vano motore. Se il tuo veicolo ha una piastra paramotore, rimuovila in modo che non raccolga il liquido di raffreddamento che perde. Per prima cosa, lascia l'auto durante la notte ed estrai il cartone al mattino. Un punto umido sul cartone può essere utilizzato come riferimento per individuare la posizione della perdita. Quindi si tratta solo di stringere le fascette stringitubo o sostituire un pezzo di tubo.
Tuttavia, se la perdita proviene dal radiatore o dalla pompa dell'acqua, questo è un problema più serio. Non cadere nella tentazione di utilizzare granuli di arresto delle perdite di refrigerante:questi sono quasi garantiti per intasare il radiatore dell'abitacolo, che è molto costoso da riparare a causa della difficoltà di accesso. Sostituire i componenti o utilizzare una soluzione di arresto delle perdite di liquido dopo aver lavato il radiatore è un'idea molto migliore.
La prossima cosa da controllare è la valvola del termostato. All'interno della valvola viene immagazzinata una cera sensibile al calore che si contrae e si espande in base alla temperatura del liquido di raffreddamento.
Il termostato si guasta quasi sempre nella posizione completamente aperta, consentendo al liquido di raffreddamento di fluire alla velocità massima. In genere, il termostato si apre completamente solo quando il motore è sotto carico, ad esempio in salita per un lungo periodo di tempo. Se è costantemente aperto, il motore non potrà mai riscaldarsi e farlo funzionare a freddo è estremamente pericoloso.
Il modo più semplice per identificare un problema relativo al termostato è l'indicatore della temperatura. Se non riesce a raggiungere la sua posizione normale anche dopo aver guidato l'auto per un po', significa che il termostato è bloccato in apertura.
La complessità della riparazione dipende da dove si trova il termostato. Potresti riuscire a sostituire la valvola senza lavare il radiatore, ma ti spiegherò come farlo per ogni evenienza.
Strumenti di cui avrai bisogno:
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 TopTop | Valvoline Multi-Vehicle 50/50 Antigelo/Refrigerante pronto all'uso 1 GA | ||
 TopTop | Termostato del liquido di raffreddamento del motore di tipo OE Gates 33943 | ||
 Inizio | Gruppo alloggiamento termostato liquido di raffreddamento motore Dorman 902-860 per modelli Ford / Mercury selezionati, nero | ||
 TopTop | Set di prese DEWALT, attacco da 3/8", SAE/metrico, 34 pezzi (DWMT73804) | ||
 TopTop | Klein Tools 32500 11-in-1 set di cacciaviti / giradadi, 8 punte (Phillips, con intaglio, Torx, quadrato), 3 dimensioni di giradadi, impugnatura ammortizzata | ||
 TopTop | Contenitore di scarico FloTool 42003MI da 16 quarti |
Istruzioni passo passo:
Questo è di gran lunga il motivo più comune per la mancanza di pressione nel tubo del radiatore. Che tu abbia un livello del liquido di raffreddamento basso, un termostato difettoso o uno qualsiasi degli altri problemi, assicurarsi che non ci sia aria nel sistema è molto importante. Aggiungere antigelo non è come aggiungere olio motore e possono formarsi sacche d'aria che ostruiscono il flusso e riducono la pressione.
Una volta che hai abbastanza liquido di raffreddamento nel sistema, tieni aperto il tappo del serbatoio e schiaccia i tubi che sembrano vuoti al tatto. Stringendo i tubi, spingi la sacca d'aria verso il serbatoio, dove vedrai formarsi le bolle.
La spremitura ridurrà anche la capacità totale del sistema, che può causare il traboccamento del serbatoio. Lavora lentamente e posiziona un secchio sotto il serbatoio nel caso trabocchi.
Chiudere il tappo, far girare il motore per qualche secondo, quindi ricontrollare. Se il problema persiste, tagliare il fondo di una bottiglia e spingerla all'interno del tappo del serbatoio. Ora puoi stringere più forte i tubi e persino avviare il motore senza chiudere il tappo, poiché la bottiglia impedirà al liquido di raffreddamento di traboccare.
L'intasamento del radiatore è un problema più serio e la bassa pressione sarà un problema minore rispetto al surriscaldamento del motore. Tieni d'occhio l'indicatore della temperatura e se inizia a salire verso la zona rossa, ferma il veicolo e lascialo raffreddare.
Il lavaggio del radiatore non richiede strumenti o soluzioni speciali:può essere eseguito anche con aceto e bicarbonato di sodio. Di recente ho provato l'acido citrico e ha funzionato molto bene, quindi ti spiegherò come sciacquare il radiatore con esso.
Istruzioni passo passo:
Le perdite intorno alla pompa dell'acqua sono un chiaro segno che c'è qualcosa che non va. Anche se non vedi perdite, cerca i depositi di sporcizia causati dal legame dello sporco al liquido di raffreddamento. Altri segni di una cattiva pompa dell'acqua sono l'aumento della temperatura, la ruggine e il rumore lamentoso.
Se hai competenze di base nel fai da te, consiglierei di sostituire tu stesso la pompa dell'acqua, poiché il costo totale degli strumenti e della pompa è inferiore alla metà di quello che un negozio ti addebiterebbe. Il processo non dovrebbe richiedere più di un paio d'ore.
Strumenti di cui avrai bisogno:
| Titolo | Prezzo | Acquista | |
|---|---|---|---|
 Inizio | PEAK PXAB53 Liquido refrigerante antigelo, 1 gal, 50/50, ambra | ||
 Inizio | Pompa acqua motore ACDelco GM Original Equipment 251-749 | ||
 Inizio | Set di strumenti per meccanica DEWALT, 84 pezzi (DWMT81531) | ||
 Inizio | EPAuto da 1/2 pollice Chiave dinamometrica a scatto, 10~150 piedi/libbra, 13,6 ~ 203,5 N/m | ||
| Inizio | Set di cacciaviti CRAFTSMAN, assortiti, 8 pezzi (CMHT65075) | ||
 Inizio | Permatex 22071 Pompa dell'acqua e termostato RTV Guarnizione in silicone, 0,5 once, 0,5 once | ||
 Inizio | Raschietto per rasoio in plastica EHDIS da 1,5 "con lame in plastica a doppio taglio da 10 pezzi per la rimozione di etichette, adesivi, decalcomanie su vetro Windows-Blu | ||
 Inizio | Scotch-Brite Heavy Duty Scour, 8 pad, 8 pad, verde, 8 pad |
Istruzioni passo passo:
The radiator hose should be firm to the touch as the pressure builds up from the heat. Most cars run under optimal coolant temperature of 90° C, which will pressurize the system and leave no soft spots.
If the coolant isn’t circulating, it could be caused by a faulty thermostat, a clog in the radiator, or a failed water pump.
The main symptoms of a collapsed radiator hose are engine overheating, leaking and low coolant, and visible damage to a section of the radiator hose.
When the thermostat gets stuck open, the coolant will flow too quickly through the system and cool the engine too much. The problem will be obvious by monitoring the temperature gauge, which won’t reach the optimal running temperature even after driving for a long time or going uphill.
Radiator hoses are designed to endure high temperatures, but if the coolant reaches temperatures high enough for the engine to overheat, the pressure buildup can cause the hose to swell up before a clamp or the radiator cap gives in. This is a rare occurrence as the radiator is designed to be the weakest stop in the system and prevent serious damage by popping out first.
Radiator hoses are connected through a series of clamps that can rust and loosen up over time. The pressure buildup always looks for the weakest spot in the system to escape, which will cause the hose to pop off at a loose point.
Yes, the radiator cap is a pressure release valve, set to open when the pressure inside the system exceeds 15-16 psi.
The low coolant pressure has a lot of causes, but by following this guide, you’ll be able to identify where the problem originates. Start with the benign causes like an air pocket or the thermostat valve, and work your way towards the radiator and water pump. Working on the coolant system can be tricky, especially if there’s a hidden leak, but I’m sure you’re more than capable of handling it and saving several hundred dollars in mechanic’s fees.
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