Non sorprende che Nissan fosse e si stia ancora preparando ad abbandonare la produzione delle proprie batterie. L'ex CEO di Nissan, Carlos Ghosn, l'ha detto molte volte.
Nel gennaio dello scorso anno, Nissan ha annunciato che il suo stabilimento di batterie a Sunderland, nel Regno Unito, avrebbe prodotto le batterie di prossima generazione per le sue auto elettriche. Tuttavia, non è mai stato detto lo stesso per altri impianti di batterie, ovvero quelli negli Stati Uniti e in Giappone.
Lyndsay Pettigrew di EV Performance ha confermato ciò che ci si aspettava:
"Riportando per un momento la nuova Nissan Leaf, Barry e Mark mi hanno informato che la fabbrica di Sunderland non sarà solo l'unico produttore per la scocca del veicolo, ma anche per la batteria da 40 KW."
Concentrare tutta la produzione di celle della batteria in un'unica struttura rende più semplice quando arriva il momento di interrompere completamente la produzione.
Tuttavia, non si sa ancora per quanto tempo Nissan continuerà a utilizzare le celle della batteria AESC, non solo nelle sue auto elettriche ma anche nel suo sistema di accumulo di energia. Considerando che la capacità di Eaton Nissan xStorage sarà ora aumentata da 6 a 9,6 kWh con le nuove celle della batteria AESC, queste celle dovrebbero durare un po' più a lungo sul mercato prima di essere interrotte.
Eaton Nissan xStorage installato
Come forse saprai, la Eaton Nissan xStorage è realizzata con 12 moduli batteria, mentre l'auto elettrica Nissan Leaf ne ha 48 (quattro volte di più). Se il nuovo Eaton Nissan xStorage ora ottiene 9,6 kWh dai 12 moduli, Nissan Leaf ottiene 38,4 kWh da 48, semplice matematica, giusto?
Prima avevamo 6 kWh x 4 =24 kWh, ora sono 9,6 kWh x 4 =38,4 kWh
Panoramica tecnica Eaton Nissan xStorage
Mentre 38,4 kWh sembrano essere molto pochi, se è la capacità utilizzabile – come mi è stato detto – sarà probabilmente sufficiente per la Nissan Leaf 2018 migliorata per ottenere un'autonomia di 160 miglia EPA (257 km). Prima di dire che è zoppo, non dimenticare che Nissan non vuole aumentare il prezzo al dettaglio suggerito dal produttore attuale (MSRP). Offrire una Leaf più sicura e dall'aspetto migliore, con una maggiore autonomia e una ricarica più rapida senza aumentare il prezzo è ciò di cui le auto elettriche hanno bisogno per andare avanti.
Per quanto ci piaccia la Chevrolet Bolt EV/Opel Ampera-e, ammettiamolo, non è considerata conveniente dalla maggior parte delle persone. Nissan sa che non può avvicinare la Leaf alla Tesla Model 3, come ha fatto Chevrolet con la Bolt EV. Almeno, non se sono seriamente intenzionati a riconquistare la leadership della mobilità elettrica, e penso che lo facciano.
Ora il grande pezzo del puzzle mancante è quanta capacità e autonomia offrirà la batteria LG Chem nella versione a lungo raggio. Mentre tutti ci aspettavamo 60 kWh, poiché è quello che è stato mostrato nel concept IDS, trovo improbabile che la nuova Nissan Leaf sarà offerta con opzioni di batteria da 38 e 60 kWh. La differenza di peso tra queste due opzioni sarebbe eccessiva per essere supportata dal corpo della Leaf senza costose modifiche, soprattutto perché non ha una piattaforma per batterie da skateboard come Tesla. Le ultime voci dicono che la batteria più grande della Leaf sarà di circa 48 kWh, quanto basta per raggiungere la barriera psicologica dell'autonomia di 200 miglia (322 km) EPA.
Per riassumere, penso che un'autonomia EPA di 160 miglia (257 km) per la versione standard andrà bene se il prezzo consigliato non aumenta. Nissan ha già dimostrato che il prezzo conta tanto o anche più della gamma. La casa automobilistica sta vendendo l'attuale Leaf in gran numero offrendo sconti generosi.
Mentre la capacità della batteria della versione standard di 38,4 kWh è praticamente confermata, quanto sarebbe necessario per la versione a lungo raggio ti soddisfa? Cosa conta di più? Prezzo, intervallo, tariffa di ricarica o altro?
Grazie Michał Grabowski per l'avviso!
