Sei curioso delle differenze tra i freni anteriori e posteriori?
Nell'auto normale, i freni anteriori assorbono la maggior parte della frenata, mentre i freni posteriori lo bilanciano con una maggiore stabilità del veicolo.
Ma cosa sono altre differenze tra freno anteriore e posteriore?
E come freni a disco e freni a tamburo si collega a questo?
In questo articolo, risponderemo a queste domande e tratteremo alcune domande frequenti sul sistema frenante.
Entriamo in esso.
I freni per autoveicoli sono progettati per resistere a forze e sbalzi di temperatura incredibili.
Convertono l'energia cinetica (dal tuo piede) in energia termica (durante la frenata).
Tuttavia, il la forza frenante non è distribuita equamente su tutte e quattro le ruote. Di solito, l'asse anteriore assume molta più forza rispetto a quello posteriore.
Con questo in mente, puoi pensare al freno del veicolo standard in termini di posizione e poi dividilo ulteriormente in tipo .
La posizione definisce la quantità di lavoro lo fa:
Il tipo definisce come funziona :
I freni non applicano forza e si riscaldano alla stessa velocità a causa della distribuzione della massa e delle forze durante il movimento dell'auto.
Il design generale del veicolo determina la polarizzazione del freno dalla parte anteriore a quella posteriore:
Nota: La polarizzazione del freno è il rapporto tra la forza frenante ricevuta dalle ruote anteriori e posteriori, solitamente espressa in percentuale.
Il tipo anche i freni impiegati all'anteriore e al posteriore possono essere diversi. La maggior parte dei veicoli moderni avrà una configurazione del freno a disco intero o avrà freni a disco sull'asse anteriore e freni a tamburo sul retro (ne parleremo più avanti).
I freni posteriori in genere gestiscono meno del 40% della forza frenante, quindi non generano tanto calore quanto i freni anteriori.
Il freno posteriore è progettato per fornire stabilità, altrimenti si bloccherebbero ogni volta che si preme il pedale del freno. Se hai i freni posteriori difettosi, la parte posteriore del tuo veicolo potrebbe saltare durante una brusca frenata perché non c'è forza frenante stabilizzante.
Come sono configurati comunemente i freni posteriori?
1. Il cilindro principale fornisce una pressione idraulica inferiore a questi freni per una minore potenza frenante.
2. I freni a disco posteriori avranno caratteristiche fisiche che soddisfano la forza frenante ridotta , come:
3. Un sistema di freno a tamburo èdi solito utilizzato sull'asse posteriore di molte utilitarie o autocarri leggeri. Hanno una potenza frenante inferiore rispetto ai freni a disco, ma sono affidabili ed economici da produrre.
4. Il freno posteriore incorpora anche il freno di stazionamento (freno di emergenza).
Questa configurazione è generalmente accurata per la maggior parte delle auto e degli autocarri leggeri.
I veicoli più grandi potrebbero avere un design diverso a causa della capacità di carico sul retro.
Ora diamo un'occhiata ai freni anteriori.
I freni anteriori gestiscono fino al 75% del carico frenante di un veicolo e generano molto più calore, che può aumentare fino a oltre 500°F durante le frenate brusche.
Ecco la scienza alla base di tutto:
Quando premi i freni mentre l'auto avanza:
Come vengono configurati in genere i freni anteriori per affrontare questo problema?
1. La pompa del freno fornisce una pressione maggiore per una forza di serraggio elevata.
2. I freni a disco sono utilizzati sulla parte anteriore e di solito presentano:
Ora che abbiamo esaminato le differenze tra i freni posteriori e anteriori, diamo un'occhiata più da vicino ai due tipi di freni.
Il freno a disco è costituito da una pinza, pastiglie dei freni e un rotore (noto anche come dischi dei freni).
Esistono principalmente due tipi di pinze:la pinza flottante e la pinza fissa.
La pinza trattiene le pastiglie dei freni, ha la forma di un morsetto a C e si trova sopra il rotore.
Per fermare il rotore in rotazione (che gira con il pneumatico), la pinza si blocca su di esso con le pastiglie dei freni.
Troverai freni a disco montati sull'asse anteriore e talvolta anche sull'asse posteriore. La loro capacità di frenata superiore rispetto ai freni a tamburo li rende perfetti per i lavori di frenata più pesanti all'anteriore.
Il freno a tamburo ha un design leggermente più complicato rispetto ai freni a disco e i componenti principali dei freni sono costituiti da un cilindro della ruota, ganasce del freno e un tamburo del freno.
Il cilindro della ruota ha una ganascia del freno attaccata alle sue estremità opposte. Spinge ciascuna ganascia del freno contro l'interno di un tamburo del freno rotante per fermare le gomme.
Il sistema di freno a tamburo è un modello di freno più vecchio ma è ancora molto affidabile.
Tuttavia, non gestisce la dissipazione del calore così come i freni a disco, quindi di solito è assegnato all'asse posteriore.
Ora, in che cosa differiscono questi due tipi di freni?
Ecco una carrellata delle differenze tra freni a disco e freni a tamburo:
Ora che conosci diversi tipi di freni, esaminiamo alcune domande frequenti sulla funzionalità e la manutenzione dei freni.
Ecco alcune risposte alle tue domande sull'impianto frenante.
Ti sei mai chiesto come funziona l'impianto frenante?
Il sistema frenante automobilistico standard si basa sulla pressione idraulica.
La frenata inizia con la forza meccanica generata da un piede che preme il pedale del freno.
La pompa del freno converte quindi quella forza in pressione idraulica, che viene trasmessa attraverso il liquido dei freni.
Il liquido dei freni viene quindi trasportato attraverso la linea del freno al meccanismo del freno al volante.
Il meccanismo del freno su ciascuna ruota converte la pressione idraulica in forza meccanica, creando attrito per rallentare l'auto.
Questo viene fatto in uno di questi due modi:
Il calibro flottante ha un pistone o due montati su un lato .
Quando i freni vengono azionati, il pistone della pinza flottante spinge la pastiglia del freno interna per entrare in contatto con il rotore. Contemporaneamente, il corpo della pinza scorre più vicino al rotore, mettendo in contatto anche la pastiglia del freno esterna.
Il calibro fisso non si muove e si fissa sulla staffa della pinza. A differenza della pinza flottante, ha una serie di pistoni su entrambi i lati . Quando si azionano i freni, si muovono solo i pistoncini della pinza, comprimendo le pastiglie dei freni a disco contro il rotore.
Le pinze fisse sono generalmente preferite quando si tratta di prestazioni, ma sono anche più costose.
Il freno di stazionamento (o freno di emergenza) è completamente separato dall'impianto frenante idraulico ed è installato sul freno posteriore asse.
Nei freni a tamburo posteriori , il freno di stazionamento è azionato da cavi collegati ad una leva. Quando la leva del freno è innestata, le ganasce del freno a tamburo spingono contro il tamburo del freno, incuneandosi in posizione, mantenendo fermo il pneumatico posteriore.
Freni a disco posteriori in genere incorporano un freno di stazionamento in uno dei due modi seguenti:
Dovresti far controllare i freni ogni 15.000 a 20.000 miglia.
Prestare attenzione ai rumori dei freni, in particolare agli stridii o allo sfregamento (che possono provenire dalle pastiglie dei freni usurate) e prestare attenzione se la spia del freno si accende. Se qualcuno di questi si presenta, chiedi a un meccanico di controllare i tuoi freni il prima possibile.
Non importa se il tuo veicolo utilizza dischi o tamburi. La cosa più importante è assicurarsi che funzionano . Se noti un calo delle prestazioni di frenata, contatta un meccanico per dare un'occhiata al tuo sistema frenante.
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