Quando si inserisce la marcia, un collare con "denti di cane" su di esso innesta la marcia. Un albero del motore fa girare l'albero di rinvio, che fa girare l'ingranaggio innestato. Quindi l'ingranaggio trasmette la sua energia attraverso il collare all'albero di trasmissione. Le altre marce ruotano liberamente fino all'innesto.
La doppia frizione era un requisito comune nelle vecchie auto e alcune auto da corsa richiedono ancora la doppia frizione. Per innestare la doppia frizione, premi prima il pedale della frizione per liberare il motore dalla trasmissione. Ciò consente al collare di spostarsi in folle senza i denti di cane innestati sul lato dell'ingranaggio. Quando rilasci il pedale della frizione, devi girare il motore per portarlo al giusto valore di giri per la marcia successiva. Ciò significa che vuoi far girare il collare e l'ingranaggio successivo alla stessa velocità in modo che i denti del cane possano innestare l'ingranaggio. Una volta che il motore raggiunge la giusta velocità, si preme nuovamente il pedale della frizione per bloccare il collare in posizione sulla marcia successiva. Quando lavori con una doppia frizione, devi premere la frizione e rilasciarla due volte ogni volta che vuoi cambiare marcia.
Quando muovi il pomello del cambio, cambia le marce spostando un'asta collegata a una forcella. Quella forcella sposta il collare verso la marcia che vuoi innestare dopo. Quando sbagli il cambio e senti un suono stridente dal suono terribile, non sono i denti che si perdono l'un l'altro. Come notato in precedenza, le marce sono sempre ingranate correttamente, ma non sono sempre impegnate. Il rumore stridente è in realtà il suono dei denti di cane sul collare che mancano i fori sul lato dell'ingranaggio.
