I veicoli Subaru sono noti per affidabilità e prestazioni, motivo per cui la casa automobilistica continua ad avere una base fedele di clienti. Nonostante la sua reputazione stellare, Subaru ha commesso degli errori in passato. In effetti, alcuni dei motori a quattro cilindri da 2,5 litri sono noti per le guarnizioni della testate bruciate, che portano a riparazioni costose. Quali modelli sono interessati dai problemi della guarnizione della testata Subaru e cosa dovresti sapere?
Se sei alla ricerca di una Subaru usata, vorrai sapere quali modelli evitare. È anche imperativo capire cos'è una guarnizione della testata bruciata in modo da poter evitare qualsiasi auto con sintomi.
La guarnizione della testata si trova sul motore. È una sottile striscia di metallo che contiene dei buchi, simili a un pezzo di formaggio svizzero. Quando il motore è assemblato, la guarnizione della testata viene posizionata tra il blocco motore e le testate.
Lo scopo della guarnizione di testa è di mantenere le opportune tolleranze tra queste due parti metalliche pesanti. Fondamentalmente, la guarnizione assicura che i passaggi dell'olio e il flusso del liquido di raffreddamento rimangano separati l'uno dall'altro.
La guarnizione della testata deve essere posizionata e fissata con precisione per garantire che tutto sia sigillato correttamente. Nella maggior parte dei motori, la guarnizione della testata durerà per tutta la vita del veicolo. L'unica volta che richiederebbe la sostituzione è se ci fossero riparazioni importanti del motore in corso.
Tuttavia, una guarnizione della testata difettosa può creare problemi. La guarnizione si muove leggermente mentre il motore si riscalda e si raffredda. Ad ogni ciclo di funzionamento, la guarnizione della testata deve assorbire e dissipare correttamente il calore per garantire che le guarnizioni continuino a funzionare come dovrebbero. Quando la guarnizione della testata è difettosa, olio e liquido di raffreddamento iniziano a mescolarsi, creando una situazione costosa.
Mentre qualsiasi motore potrebbe subire un guasto alla guarnizione della testata, ci sono alcuni modelli Subaru specificamente noti per questo problema. Si scopre che il design dei motori ha provocato problemi alla guarnizione della testata.
Il motore Subaru EJ25 è il più suscettibile. Questi motori da 2,5 litri sono disponibili in diverse configurazioni e sono stati aggiornati alcune volte durante la produzione. Tuttavia, le guarnizioni in stile composito erano difettose, causando problemi.
I problemi della guarnizione della testata Subaru sembrano interessare maggiormente i seguenti modelli:
Naturalmente, anche il motore boxer potrebbe essere la causa del design. Con un motore boxer Subaru, il motore rimane piatto invece di stare in piedi come la maggior parte dei modelli. In questi motori, i pistoni si muovono da un lato all'altro. Mentre i motori contengono favolose proprietà di peso e bilanciamento, i fluidi si accumulano vicino alla guarnizione della testata invece di drenare normalmente dopo lo spegnimento del motore. Anche quando le parti vengono aggiornate, gli acidi dei fluidi iniziano a consumare la tenuta.
Non solo una guarnizione della testata può guastarsi perché il motore si surriscalda, ma può anche causare il problema. Quando la guarnizione della testata non è sigillata come dovrebbe, i gas caldi dallo scarico finiscono nel sistema di raffreddamento o il liquido di raffreddamento può fuoriuscire nei cilindri. In ogni caso, ti ritroverai con un motore surriscaldato.
Se continui a guidare mentre il motore è surriscaldato, le testate dei cilindri possono deformarsi. Il vapore può anche causare danni al convertitore catalitico, lasciandoti con un conto di riparazione ancora più grande.
Qualsiasi perdita nel blocco motore può compromettere le prestazioni. Quando l'aria compressa o il carburante possono fuoriuscire, la compressione nel motore si riduce.
Una mancanza di compressione crea un motore che funziona in modo irregolare e non risponde. Potrebbero anche esserci suoni che assomigliano a una perdita di scarico.
Quando la guarnizione della testata soffia, è comune vedere una melma lattiginosa sull'astina di livello o sotto il tappo di riempimento dell'olio. Questa sostanza è stata definita milkshake ed è causata dal liquido di raffreddamento che si mescola con l'olio.
Quando il liquido di raffreddamento entra nell'olio, continuare a guidare danneggerà i cuscinetti del motore. Non solo la guarnizione della testata dovrà essere sostituita a questo punto, ma il motore dovrà essere lavato e dotato di un nuovo filtro. Dovresti anche smontare l'estremità inferiore per controllare i cuscinetti.
Se il fumo bianco inizia a fuoriuscire dallo scarico, è un segno rivelatore di una guarnizione della testata bruciata. Questo fumo probabilmente avrà un odore dolce a causa dell'antigelo che è fuoriuscito oltre la guarnizione della testata nei cilindri.
Come parte del processo di combustione, il liquido di raffreddamento si trasforma in vapore. Tuttavia, se la perdita proviene da un passaggio dell'olio, il fumo potrebbe invece essere blu, anche se ciò accade meno frequentemente.
Quando la guarnizione si guasta tra i passaggi dell'olio o dell'acqua e l'esterno del motore, noterai una perdita di olio o liquido di raffreddamento. Sebbene questa condizione sia ancora grave, è il modo meno preoccupante per far saltare una guarnizione della testata.
All'inizio, noterai una caduta del livello del fluido e potresti anche individuare la perdita. Tuttavia, se i fluidi diventano troppo bassi, potresti creare altri problemi al motore, quindi non ignorare il problema. Naturalmente, la fuoriuscita di liquidi può anche causare un incendio in auto, quindi è necessario prestare attenzione.
Il costo medio di sostituzione della guarnizione della testata Subaru sarà compreso tra $ 2.000 e $ 4.000. Purtroppo, il lavoro da solo può coprire da $ 1.200 a $ 3.000 di quella fattura. In genere, puoi guardare una fattura delle parti che va da $ 800 a $ 1.500, soprattutto una volta aggiunti i tenditori, i tenditori, la pompa dell'acqua, la cinghia di distribuzione e le guarnizioni. Inoltre, se la tua Subaru ha una trasmissione manuale, potresti spendere fino a $ 500 in più sul costo totale.
La riparazione di una guarnizione della testata non è qualcosa da affrontare per il meccanico fai-da-te medio. L'auto sarà in officina per almeno alcuni giorni e uno specialista di motori dovrebbe lavorare sulla tua Subaru perché il motore deve essere smontato per assicurarsi che tutto sia riparato correttamente.
