Se riscontri strani rumori o vibrazioni provenienti dalla tua auto, è possibile che tu abbia un cattivo differenziale posteriore. Un cattivo differenziale posteriore può causare ogni tipo di problema, quindi è importante conoscere i sintomi e farlo riparare il prima possibile.
In questo articolo, discuteremo i sintomi più comuni di un cattivo differenziale posteriore. Continua a leggere per saperne di più!
Un differenziale è un dispositivo importante in tutti i moderni veicoli a ruote. Fornisce il collegamento tra il motore della tua auto e le sue ruote.
Una semplice spiegazione di come funziona un differenziale è che una ruota motrice collegata al mandrino di uscita sulla trasmissione girerà alla stessa velocità della ruota opposta collegata all'altra estremità di quel mandrino.
Quando un'auto sta girando una curva, la ruota esterna viaggia più lontano e più velocemente della ruota interna. Se entrambe le ruote motrici fossero fissate rigidamente allo stesso asse o mandrino, ruoterebbero semplicemente insieme a una velocità.
Il differenziale crea un compromesso tra le due ruote motrici che consente loro di ruotare a velocità diverse a seconda delle necessità durante le curve.
In termini più tecnici, un differenziale consente di dividere la coppia del motore del tuo veicolo su due assi. La coppia della trasmissione del tuo veicolo viene inviata lungo gli alberi attraverso ciascun alloggiamento dell'assale verso la zona di contatto di ogni pneumatico sulla superficie stradale.
In questo modo, puoi applicare l'acceleratore e lasciare che la tua auto faccia tutto il lavoro per andare avanti, cosa che non sarebbe possibile senza un differenziale adeguato.
Esistono due tipi distinti di differenziali, che possono essere ulteriormente suddivisi in sottocategorie. Questi sono il differenziale a slittamento limitato (che include sia i dispositivi di bloccaggio che quelli a frizione) e il differenziale di tipo aperto.
Un LSD è progettato per limitare lo slittamento delle ruote trasferendo la coppia alla ruota con maggiore trazione, migliorando così la trazione su superfici scivolose come ghiaccio o fango. Lo fa costringendo un asse a ruotare sempre alla stessa velocità della ruota opposta.
Ciò riduce le tue possibilità di perdere il controllo quando acceleri in uscita di curva su superfici sconnesse come strade sterrate dove uno pneumatico ha un'aderenza significativamente inferiore rispetto all'altro.
Questo tipo di differenziale a slittamento limitato funziona utilizzando uno o più gruppi di dischi frizione, che si trovano tra le ruote motrici sinistra e destra.
Quando l'auto inizia a slittare in curva, a causa dell'eccessiva differenza di velocità delle ruote tra le due ruote motrici, ciò aumenta la coppia inviata alla ruota o alle ruote che si muovono più lentamente.
Applicando così più forza contro l'asse di quella ruota e costringendola a ruotare alla stessa velocità del suo lato opposto.
Un differenziale autobloccante è un modo efficace per ridurre la potenza quando entrambi gli pneumatici hanno lo stesso potenziale di trazione. Lo fa consentendo al semiasse di ciascuna ruota motrice di ruotare temporaneamente indipendentemente l'uno dall'altro, in modo da poter ottenere la massima aderenza durante l'accelerazione mantenendo allo stesso tempo una velocità costante.
Un differenziale aperto è un tipo di differenziale standard e di base che si trova oggi nella maggior parte delle autovetture. Funziona distribuendo la coppia equamente su entrambe le ruote motrici quando si muovono approssimativamente alla stessa velocità.
I differenziali aperti non sono in grado di fornire coppia per l'accelerazione se una ruota perde trazione mentre l'altra ha una buona trazione, riducendo così al minimo le possibilità di rimanere bloccati durante il fuoristrada perché le ruote motrici non girano insieme.
È possibile utilizzare un differenziale autobloccante o autobloccante per migliorare la stabilità e le prestazioni del veicolo su superfici scivolose come ghiaccio e fango bagnato, dove è probabile che un differenziale aperto si guasti.
Un LSD trasferisce la potenza da un filatoio a uno non rotante senza il rischio di rotture di parti. Proprio come suggerisce il nome, un differenziale a slittamento limitato limita la rotazione di una ruota trasferendo potenza a uno pneumatico con maggiore trazione.
Un differenziale autobloccante funziona costringendo entrambe le ruote motrici a ruotare alla stessa velocità, anche se una è sul ghiaccio e l'altra no. Questo trasferisce la potenza a terra tramite la ruota antiscivolo, evitando così che il tuo veicolo si blocchi.
In alcuni casi, un differenziale aperto può essere sufficiente, ma spesso la pressione di carichi pesanti o pendii ripidi ne causa il cedimento, specialmente per i veicoli che devono funzionare bene in questo tipo di condizioni.
I differenziali esistono da quando sono state create le prime auto, consentendo alle auto di andare veloci in curva senza che le gomme sbandino. I differenziali di oggi sono elettronici e idraulici, ma il principio è sempre sostanzialmente lo stesso.
Tuttavia, se una ruota finisce sul ghiaccio o perde trazione in qualche altro modo, limita la rotazione di quella ruota rispetto alla ruota con maggiore aderenza, il che aumenta le tue possibilità di uscire da una situazione difficile come questa.
Un differenziale aperto distribuisce sempre la stessa quantità di coppia su entrambe le ruote indipendentemente dalla loro velocità o aderenza.
Quando una ruota inizia a slittare a causa della potenza in eccesso, non farà nulla per impedirle di girare insieme al pneumatico che ha una buona trazione. Ciò significa che spesso la potenza viene persa perché stai solo muovendo due ruote anziché quattro, il che potrebbe farti rimanere bloccato nel fango o nella neve.
Un LSD si attiverà automaticamente quando una ruota inizia a girare più velocemente dell'altra a causa della coppia eccessiva inviata attraverso di essa.
Con un differenziale aperto, entrambe le ruote inizieranno a ruotare a velocità diverse perché nessuna coppia viene applicata a una mentre viene data troppa all'altra, il che rende più difficile guidare la tua auto senza scivolare e forse anche rimanere bloccata.
Un differenziale autobloccante funziona costringendo entrambe le ruote motrici a ruotare alla stessa velocità, anche se una è sul ghiaccio e l'altra no. Questo trasferisce la potenza a terra tramite la ruota antiscivolo, evitando così che il tuo veicolo si blocchi.
In alcuni casi, un differenziale aperto può essere sufficiente, ma spesso la pressione di carichi pesanti o pendii ripidi ne causa il cedimento, specialmente per i veicoli che devono funzionare bene in questo tipo di condizioni.
Un differenziale autobloccante o a slittamento limitato può essere utilizzato per migliorare la stabilità e le prestazioni del veicolo su superfici scivolose come ghiaccio e fango bagnato, dove è probabile che un differenziale aperto si guasti.
Un LSD trasferisce la potenza da un filatoio a uno non rotante senza il rischio di rotture di parti. Proprio come suggerisce il nome, un differenziale a slittamento limitato limita la rotazione di una ruota trasferendo potenza a uno pneumatico con maggiore trazione.
In breve, un differenziale aperto offre a ciascun semiasse una certa libertà di movimento, il che significa che possono girare a velocità diverse, mentre gli LSD sono in genere progettati per mantenere entrambe le ruote in linea, quindi la potenza è sempre equalizzata.
I differenziali moderni sono molto complessi rispetto allo stile più semplice del differenziale aperto o chiuso, ma funzionano secondo lo stesso principio di poter limitare lo slittamento tra le ruote motrici.
Un differenziale aperto trasferisce la potenza equamente tra ciascun asse, sebbene possa consentire a una ruota di girare a causa dell'eccessiva coppia del motore inviata attraverso quel particolare pneumatico.
Ciò significa che con un differenziale aperto perderai parte del tuo slancio in avanti se una ruota motrice inizia a girare a causa della scarsa trazione.
Gli LSD tentano di prevenire questa perdita di slancio limitando lo slittamento tra le ruote motrici in una serie specifica di condizioni, ad esempio durante le curve quando il peso viene spostato da un lato all'altro dell'asse motore.
I differenziali moderni sono molto complessi rispetto allo stile più semplice del differenziale aperto o chiuso, ma funzionano secondo lo stesso principio di poter limitare lo slittamento tra le ruote motrici.
Un differenziale aperto trasferisce la potenza equamente tra ciascun asse, sebbene possa consentire a una ruota di girare a causa dell'eccessiva coppia del motore inviata attraverso quel particolare pneumatico. Ciò significa che con un differenziale aperto perderai parte del tuo slancio in avanti se una ruota motrice inizia a girare a causa della scarsa trazione.
Gli LSD tentano di prevenire questa perdita di slancio limitando lo slittamento tra le ruote motrici in una serie specifica di condizioni, ad esempio durante le curve quando il peso viene spostato da un lato all'altro dell'asse motore.
Se si verificano problemi con il differenziale, la prima cosa da fare è determinare se è necessario sostituirlo o ripararlo. Il sintomo di base di un cattivo differenziale è quando una ruota gira ad alta velocità mentre guidi normalmente.
Ad esempio, se una ruota davanti alla tua auto gira continuamente quando decolli da un segnale di stop ma entrambe le ruote girano insieme in condizioni normali prima di accelerare, allora hai un problema con il differenziale aperto.
Tuttavia, se entrambi gli pneumatici posteriori girano contemporaneamente durante l'accelerazione o la velocità di crociera a velocità autostradale, allora hai un problema di LSD che richiede attenzione.
Un'altra indicazione che qualcosa non va potrebbe venire anche dalle vibrazioni che provengono dalla trasmissione e/o dalla trasmissione durante l'accelerazione a velocità costante, soprattutto durante le curve. In questo caso, potrebbe essere un'indicazione che il tuo differenziale è danneggiato.
Esistono alcune cause comuni di danno differenziale, le più frequenti sono la mancanza di lubrificazione e il surriscaldamento. Altri motivi possono includere:
Se non sei sicuro di come controllare i differenziali per danni o lubrificazione adeguata, consulta il manuale del proprietario o portalo da un tecnico qualificato. Prevenire è sempre meglio che curare quando si tratta di manutenzione dell'auto, quindi assicurati di rispettare gli intervalli di manutenzione consigliati e tieni d'occhio quelle differenze!
I differenziali sono estremamente complessi e richiedono strumenti molto specializzati per essere riparati correttamente.
La persona media probabilmente troverà il danno arrecato al proprio differenziale durante la produzione difficile da identificare o addirittura raggiungere per le riparazioni, ma se sei abbastanza fortunato da poterlo riparare, vai avanti! In caso contrario, portare il veicolo da un tecnico differenziale altamente qualificato per una corretta diagnosi e assistenza.
Controlla regolarmente i differenziali per verificare la presenza di danni esterni, livello dell'olio e tipo/quantità di fluido corretti, più di quanto indicato nel manuale.
Puliscilo e proteggilo anche dallo sporco della strada il più spesso possibile perché sporco e altri detriti possono facilmente causare il malfunzionamento o il guasto completo del sistema se lasciato incustodito.
Lasciare andare il differenziale troppo a lungo senza un'adeguata manutenzione finirà per costarti molti più soldi lungo la strada, quindi stai attento!
Sì, puoi guidare con un differenziale posteriore difettoso purché il problema non faccia girare una ruota più velocemente dell'altra. In questo caso, la tua auto non sarà in grado di muoversi in linea retta e dovrai accostare e chiedere assistenza.
Un cattivo differenziale farà un rumore stridente quando acceleri o giri l'auto. Se questo non viene risolto, alla fine porterà al completo guasto del differenziale.
Il costo per riparare un differenziale posteriore difettoso può variare da $ 200 a $ 2000, a seconda della gravità del danno e della necessità o meno di parti di ricambio.
Si consiglia di controllare regolarmente il differenziale posteriore, soprattutto se si guida spesso in fuoristrada o in acque profonde. Il controllo di danni esterni, livello dell'olio e tipo/quantità di fluido corretti nell'impianto può aiutare a prevenire gravi problemi lungo la strada.
Un differenziale può durare da 50.000 a 200.000 miglia, a seconda di quanto bene viene mantenuto e del tipo di condizioni di guida a cui è soggetto.
Un cattivo differenziale può causare problemi di trasmissione, così come problemi nella trasmissione. Se riscontri uno di questi problemi, è meglio far controllare la tua auto da un professionista.
Se riscontri problemi con il differenziale, è meglio farlo controllare da un professionista. I sintomi di un differenziale difettoso possono includere una ruota che gira ad alta velocità durante la guida normale, vibrazioni nella trasmissione o nella trasmissione e/o consumo eccessivo di olio.
Esistono diverse cause di danno differenziale, le più comuni sono la mancanza di lubrificazione e il surriscaldamento. Prevenire è sempre meglio che curare, quindi assicurati di rispettare gli intervalli di manutenzione consigliati dalla tua auto e tieni d'occhio quei differenziali!
