Durante la guida della tua auto, fai molto affidamento su un indicatore del carburante che funziona correttamente per dirti quando è necessario fare il pieno. Senza di esso, correresti il rischio che il veicolo avesse abbastanza carburante per riportarti a casa. Se questo apparecchio vitale smette di funzionare, devi conoscere i motivi per cui l'indicatore del livello del carburante non funziona o è impreciso.
Certo, potresti contare le miglia ad ogni rifornimento, ma stai lanciando i dadi. Invece, impara come diagnosticare il problema e risolverlo una volta per tutte. Diamo una rapida occhiata ai motivi più comuni:
Il motivo più comune per cui un indicatore del livello del carburante non funziona o è impreciso è dovuto a un'unità di invio del livello del carburante difettosa. Può anche essere causato da cablaggi difettosi tra l'indicatore e il sensore del carburante o un fusibile bruciato sull'indicatore del carburante. Anche l'indicatore del carburante stesso può essere danneggiato.
Ecco un elenco più dettagliato delle cause più comuni per cui l'indicatore del livello del carburante non funziona o è impreciso:
L'unità di invio è dove inizia l'intero processo. Mentre il tuo veicolo è in funzione, l'unità di invio monitora costantemente il livello di carburante nel serbatoio. Tuttavia, questo uso costante significa che è soggetto a usura.
Se i contatti si consumano, i circuiti possono rimanere aperti. A sua volta, l'indicatore del carburante potrebbe pensare che il feedback di tensione significhi che il serbatoio è vuoto o pieno, a seconda di come è impostata l'auto. In questo caso, l'indicatore del gas non cambierà nonostante la quantità di carburante nel serbatoio.
L'indicatore del carburante esaurisce l'elettricità, richiedendo cablaggio e circuiti funzionanti. Se si verifica un guasto nel sistema, la tensione potrebbe non essere sufficiente per la lettura corretta dell'indicatore. In alcuni casi, il problema è dovuto a una connessione a terra interrotta.
Tuttavia, qualsiasi connessione allentata o corrosione può causare problemi. Questi difetti sono più comunemente riscontrati con il collegamento al modulo della pompa del carburante a causa della costante esposizione agli elementi.
Insieme ai collegamenti elettrici, l'indicatore del carburante utilizza anche un fusibile. Puoi trovare il fusibile nella scatola situata sotto il piantone dello sterzo o sul lato guida del tuo veicolo. In alcuni veicoli è presente anche una scatola dei fusibili sotto il cofano.
Il controllo del fusibile è semplice e richiede solo pochi minuti. Puoi trovare la mappa dei fusibili nel manuale del proprietario per determinare quale fa funzionare l'indicatore del gas.
Molte auto più recenti non hanno un fusibile separato quando l'indicatore del livello del carburante è integrato con il quadro strumenti, ma può valere la pena controllarlo.
Sebbene questo difetto non sia così probabile, può comunque essere la causa. C'è un circuito interno all'interno dell'indicatore del carburante che può guastarsi. Se ciò accade, l'ago potrebbe leggere a qualsiasi livello.
Se vedi l'indicatore tra il punto intermedio e pieno o vuoto, potrebbe essere un circuito guasto in un'area. In caso contrario, se l'ago è bloccato a pieno o vuoto, il circuito è in corto. È improbabile che l'indicatore si muova di nuovo fino a quando non viene sostituito.
L'indicatore del gas è spesso integrato con il quadro strumenti sulle auto più recenti, purtroppo.
Con le auto più recenti, il quadro strumenti è un pezzo integrato dell'equipaggiamento. Invece di utilizzare più circuiti, è tutto intrecciato.
In questo sistema, se il quadro strumenti si guasta, anche l'indicatore del gas potrebbe non funzionare correttamente. Purtroppo, questo è uno dei problemi più costosi da riparare.
L'indicatore del carburante contiene tre parti vitali che funzionano insieme senza problemi. L'indicatore che vedi si basa sul circuito e sul mittente per le informazioni. Se una di queste parti si guasta, l'indicatore potrebbe leggere in modo errato.
L'unità di invio dell'indicatore del carburante è un componente del modulo della pompa del carburante. La maggior parte dei sistemi si basa su un'unità di invio che contiene un galleggiante per leggere il livello del carburante. Il circuito viene utilizzato per collegare la batteria con l'indicatore del gas e l'unità di invio, ma c'è anche un collegamento a terra. La maggior parte di essi è collegata a terra all'impianto elettrico del veicolo, mentre i modelli più vecchi facevano affidamento sul telaio o sulla carrozzeria.
Quello che vedi nel quadro strumenti è solo l'indicatore del gas. Rivela le informazioni che gli sono state inviate, mostrandoti quanto carburante è rimasto nel serbatoio.
Leggi il manuale del tuo proprietario per determinare se il tuo quadro strumenti ha una procedura di autotest. Sebbene ogni veicolo dei primi anni '90 abbia una procedura, è diversa per ogni marca e modello.
In alcuni casi, potrebbe essere necessario accendere e spegnere i fari più volte mentre si preme un pulsante, ma potrebbe anche comportare l'inserimento dell'accensione. Durante questo autotest, dovresti vedere l'indicatore del carburante passare attraverso un'intera scansione delle diverse posizioni. In caso contrario, c'è qualcosa che non va nell'indicatore del carburante o nel quadro strumenti.
Un altro semplice controllo consiste nel guardare il fusibile. In alcuni casi, il fusibile eseguirà più indicatori, quindi potresti notare che qualcos'altro non sta leggendo correttamente allo stesso tempo.
Se trovi un fusibile bruciato, sostituiscilo e prova di nuovo l'indicatore. Tuttavia, se il fusibile continua a non funzionare, potresti avere un problema con l'impianto elettrico più grande tra le mani.
Sebbene il controllo di tutti i cablaggi non sia difficile, richiede del tempo. Vuoi iniziare dal serbatoio del gas e ispezionare il cablaggio. Devi anche guardare i collegamenti di terra, che possono corrodersi a causa di pioggia, neve e sale.
Se noti della corrosione, rimuovi la connessione e puliscila. Assicurati di ricollegarlo nella posizione appropriata. Se trovi un filo rotto, devi sostituirlo.
Puoi anche misurare l'ohm del cablaggio dal misuratore e quindi confrontare i risultati misurati al mittente, se c'è una differenza di ohm lì, è molto probabile che ci sia un circuito aperto o in corto.
Se tutto il cablaggio sembra a posto e non ci sono problemi con il fusibile, devi passare al controllo dell'unità di invio. In alcuni casi, è solo il galleggiante che si è rotto.
Per testare l'unità di invio, imposta il multimetro su ohm. Posizionare una sonda sul terminale di invio con l'altra a terra. Mentre muovi il galleggiante, la resistenza dovrebbe cambiare sul tuo multimetro. Se non ci sono modifiche, l'unità di invio non è riuscita.
Se si dispone di un'unità di invio con la pompa del carburante integrata nell'assieme, sarà più difficile testarla. Quando questi si guastano, l'intero gruppo pompa deve essere sostituito. In alcuni modelli di auto è necessario rimuovere il serbatoio del carburante per raggiungere l'unità di invio, il che rende l'intero processo molto più difficile.
Se hai un veicolo più vecchio, l'indicatore dovrebbe avere due terminali. Uno viene utilizzato per ricevere energia ogni volta che l'accensione è uno, mentre l'altro è il filo proveniente dall'unità di invio. Testare la continuità tra il terminale di invio e la connessione al serbatoio. Se non hai continuità, devi trovare un'interruzione nel cablaggio.
Puoi anche testare l'indicatore del carburante controllando la resistenza. Con un veicolo più recente, può essere quasi impossibile farlo con il quadro strumenti integrato. Potrebbe essere necessario smontare l'intero cluster per raggiungere l'indicatore, motivo per cui è meglio ispezionare prima attentamente il cablaggio e l'unità di invio.
A seconda della causa, riparare un cattivo indicatore del carburante può costare tra $ 10 e $ 800. La soluzione meno costosa sarebbe sostituire un fusibile bruciato, che potrebbe costarti solo $ 10 e puoi farlo facilmente da solo. Se l'indicatore del livello del carburante è danneggiato, puoi sostituirlo per un prezzo compreso tra $ 50 e $ 200, purché tu possa eseguire il lavoro da solo. Altrimenti, potresti spendere altri $ 100 a $ 200 per il meccanico.
La riparazione più costosa è spesso la sostituzione dell'unità di invio. Non solo la parte può essere costosa, ma la sua sostituzione richiede molto tempo. Su alcuni modelli di auto è necessario rimuovere l'intero serbatoio del carburante per raggiungere il mittente. A seconda del tipo di auto che guidi, potresti spendere tra $ 200 e $ 800 fino a quando tutto sarà detto e fatto.
